ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройство складов топлива из "Хранение топлива на электростанции " При хранении на складе изменяется элементарный и гранулометрический состав топлива, уменьшается его теплота сгорания., увеличивается содержание влаги и минеральных веществ. Кроме того, происходят распылива-ние и унос ветром топлива при погрузке и разгрузке, проникновение топлива в грунт и перемешивание его с грунтом. Все это приводит к невозвратимым потерям и ухудшению качества топлива. Поэтому устройство и эксплуатация складов топлива должны обеспечивать безопасное хранение топлива с минимально возможными механическими потерями и наименьшим снижением его качества. [c.48] Потери при хранении топлива на складе приносят существенный ущерб народному хозяйству, в особенности, если учесть средства, которые приходится расходовать на преждевременную замену (освежение) его запаса, когда температура а штабеле (ка раване) приближается к критической . [c.48] Особенно могут быть велики потери фрезерного торфа при самонагревании в караванах, когда недостаточно применяются предупредительные мероприятия. [c.48] Многолетними наблюдениями установлено, что в штабеле (караване), сформированном с соблюдением всех правил закладки, качество топлива после 1 —1,5 лет хранения изменяется незначительно. [c.49] Потери при разгрузке топлива из вагонов. Потери при перевалках на складах скреперами, кранами, погрузке в складские бункера, углевозы и вагоны. . Потери при хранении на складе в течение года Потери при транспорте от склада до бункеров котельной. . . . [c.49] Устойчивость топлива против окисления и самовозгорания, сохранность его качества при хранении с минимальными потерями в значительной степени зависят от правильности выбора и подготовки площадки склада. [c.49] Нй йт бульдозерами, которые могут быть в ffd-следующем использованы при эксплуатации склада. [c.49] Одновременно с планировочными работами на складе выполняют пожарные подъезды шириной 6 м, соединенные с дорогами общего пользования для проезда пожарных машин и складских механизмов. Если склад расположен на берегу реки, озера или пруда, то делают съезды к воде, удобные для установки пожарных машин. Также при выполнении земляных работ прокладывают пожарный водопровод с гидрантами, предусматриваемый для гашения изъятых из штабелей горящих очагов. [c.49] При подготовке площадки склада из всех возможных подштабельных оснований — бетонированных, шлакоглинистых и других — наилучшим является естественный грунт, тщательно уплотненный дорожными катками с подсыпкой в процессе укатки слоя сухого котельного шлака или штыба толщиной 100— 150 мм. Твердые дорогие подштабельные основания (мощеные, бетонные, асфальтовые и тому подобные покрытия) не обеспечивают хорошего прилегания к ним топлива, вследствие чего образуются просветы между топливом и покрытием, способствующие проникновению воздуха в штабель (караван). [c.49] На складах топлива не устраивают подпорных стенок и столбов, так как при этом создаются условия, способствующие циркуляции воздуха и возможности образования очагов самовозгорания у подпорных стенок. Кроме того, полностью выбрать топливо грейфером вблизи подпорных стенок невозможно, а остающееся лежать здесь топливо способствует образованию очагов самовозгорания. [c.49] Размеры траншей в поперечном сечении обычно выбирают с учетом следующих требований. Погонная емкость обеих траншей должна быть равной погонной емкости самого большегрузного вагона или кратной ей — в завиотмости от числа разгружаемых в эти траншеи ставок ширина траншеи должна быть достаточной для работы грейфера, крана или иного складского механизма с учетом того, что грейфер должен раскрываться вдоль траншеи с возможностью небольшого разворота его по диагонали. Излишняя ширина траншеи понижает коэффициент ее заполнения и соответственно повышает стоимость строительства склада. [c.50] Длину разгрузочных эстакад и траншей на складе принимают обычно для приема и одновременной разгрузки всего прибышего состава. В некоторых случаях на складах, оборудованных мостовыми перегружателями, длина траншей определяется длиной штабеля необходимой емкости. На тор1фяных складах длина отдельных разгрузочных эстакад определяется длиной караванов торфа. [c.50] МНОГИХ вагонов. Под стационарными площадками имеется пространство, недосягаемое для грейфера крана. Здесь топливо залеживается, часто смерзаясь зимой. При работе кранов грейфер задевает площадки, зачастую повреждая их. По указан ым причинам стационарные площадки иногда заменяют передвижными мостиками, схемы которых показаны на рис. 4-2. [c.51] При применении передвижных мостиков одновременная разгрузка вагонов ограничивается числом имеющихся пар мостиков при малом числе их может значительно задержаться разгрузка вагонов, так как много времени затрачивается на очистку вагонов от оставшегося в нем топлива после открытия люков. [c.51] Имевшиеся попытки применения на эстакадах передвижных мостов портального типа с обслуживающими площадками и с механизированными устройствами для очистки вагонов ввиду их громоздкости и значительного веса мостов (jO г) пока не увенчались успехом. [c.51] При отсутствии специальных люкоподъем-ников у разгрузочных эстакад закрытие люков вагонов зачастую производят на отправочных складских путях с применением передвижных пневматических люкоподъемников (рис. 4-3). [c.51] Продолжительность закрытия всех 14 люков четырехосного полувагона двумя люкоподъ-емниками (по одному с каждой стороны) 3— 4 жан. [c.51] Вернуться к основной статье