Притирка кранов и клапанов

Притирка кранов и клапанов [c.65]

Притирка Кранов и клапанов разного назначения и другой арматуры и гарнитуры паровых котлов является трудоемкой операцией. Для механизации притирочных работ применяют специальные притирочные станки (фиг. 150), механизированные машинки и приспособления. [c.182]

При сборке кранов и клапанов особое внимание следует уделять качеству притирки, а также регулировке пружин. [c.201]

Притирка конических и цилиндрических поверхностей. Внутренние конические поверхности притирают притирами-пробками (см. рис. 1, д, е), наружные — коническими кольцами (рис. 1,з), детали кранов и клапанов — сопрягающимися поверхностями без применения специального притира. [c.214]

Детали кранов и клапанов притирают по взаимно сопрягающимся поверхностям без применения специальных притиров. Чтобы, например, притереть пробку крана к коническому гнезду, поступают следующим образом. На пробку крана наносят слой средней пасты ГОИ, вставляют ее в гнездо и поворачивают то в одну, то в другую сторону (фиг. 263, г), следя за тем, чтобы притирка происходила по всей поверхности пробки и гнезда крана. Для проверки плотности притирки пробку и гнездо крана тщательно вытирают, затем на пробке проводят вдоль притираемой поверхности мелом или цветным карандашом черту и, вставив пробку в-гнездо, поворачивают ее вокруг оси. Если притирка сделана хорошо, то черта сотрется равномерно по всей длине пробки крана. [c.347]

Для более производительной притирки пробок кранов и клапанов применяют приспособление (рис. 63), сходное с ручной сверлилкой. В корпусе 2 приспособления помещена коническая передача, состоящая из большого зубчатого колеса 5 (диска с тремя зубчатыми секторами) и двух малых зубчатых колес Зяб. Эти зубчатые колеса сидят внутри корпуса на шпонках в верхней и нижней части щпинделя 4. При вращении ручкой 7 зубчатые секторы большого зубчатого колеса поочередно входят в зацеп-. ление с зубчатыми колеса.ми 3 и 6 и поочередно вращают шпиндель в одну (Л) и другую (Б) сторону. Благодаря этому пробки и клапаны притираются к своим гнездам. Приспособление во время работы удерживают ручкой 1. [c.92]

Корпус крана и пробки, клапан и седло притираются непосредственно друг к другу. Для этого пробка (клапан) смазывается машинным маслом или керосином и посыпается притирочным порошком. Притирочный порошок посыпают равномерно по всей поверхности. Кроме того, надо следить за тем, чтобы при притирке не было перекоса пробки (клапана) относительно корпуса (седла) и притирка происходила по всей поверхности. [c.65]

Притирка кранов, клапанов ускоряется, если вначале вести притирку наждаком, а в конце применять мелкое толченое и просеянное через сито стекло. [c.65]

Вытиранием сухой тряпкой притертых поверхностей проверяют степень приработки одной детали к другой. При наличии сплошной матовой поверхности на взаимно притираемых деталях считается, что кран ИЛИ клапан полностью притерты и пригодны для сборки. Проверка может производиться также на краску . При хорошей притирке мелкие пятна распространяются равномерно по всей поверхности. [c.65]

Ручная притирка кранов, клапанов утомительна, требует много времени и не отличается высокой точностью. Вот почему для притирки кранов, клапанов и других деталей применяются машины, внешне напоминающие электродрель, сконструированную таким образом, что ее шпиндель с поводком совершает возвратно-круговое движение. Шпиндель делает до 400 колебаний в минуту, поэтому машинная притирка в 3—4 раза быстрее ручной. [c.65]

Притирка сопрягаемых деталей между собой применяется для доводки кранов, пробок, клапанов и т. п. [c.152]

Ремонт таких деталей, как клапаны и золотники или краны (так же, как и их изготовление), не составляет особых трудностей. Здесь главная задача — тщательное выполнение резьбовых соединений, аккуратная притирка игл и тарелок клапанов, подбор пружин по заданной характеристике. [c.119]

Плотность притирки клапанов стабилизатора и питательного редуктора. При II положении ручки крана и полностью вывернутой регулировочной гайке стабилизатора на его корпусе обмыливают отверстие диаметром 0,6 мм., 132 [c.132]

Латунные и бронзовые краны и клапаны притирают наждаком или толченым и просеянным через мельчайшее сито стеклом. При притирке кран, клапан или их гнездо смазывают минеральным маслом, [c.135]

Ремонт золотников, клапанов, кранов и их изготовление в случае необходимости не вызывают особых трудностей. Здесь важно тщательное выполнение резьбовых соединений, а также притирка игл и тарелок клапанов, подбор качественных пружин. [c.199]

Для притирки поверхностей сопряженных деталей, например клапанов к седлам в двигателях, ниппелей к гнездам кранов и т. п., применяют преимущественно пасты ГОИ (Государственного оптического института). Пастами ГОИ притирают любые металлы, как твердые, так и мягкие. Эти пасты выпускаются трех видов грубые, средние и тонкие. [c.48]

Сборка тормозного крана. Все детали тормозного крана поступают на сборку промытыми, без заусениц и забоин. На тормозной кран при сборке не должны попадать пыль и масло. Трущиеся поверхности перед сборкой смазывают коллоидальным графитом. Герметичность соединения клапана с седлом обеспечивают тщательной притиркой, пока на поверхности не исчезнут риски и царапины. Для удаления притирочной пасты седло и клапан промывают керосином. Перед сборкой трущиеся поверхности деталей смазывают. Установкой дополнительной прокладки под крышку (рис. 157 а) необходимо обеспечить взаимное расположение крышки и корпуса [c.445]

Непроницаемость запорной арматуры для воды, пара и газа создается либо постановкой уплотнительных материалов — кожи, фибры, резины, эбонита и др. (вентили, водоразборные краны, шаровые краны и т. п.), либо притиркой — пришлифовкой — пробки к корпусу (пробочные краны), клапанов к гнездам (паровые вентили, обратные и предохранительные клапаны и т. п.), дисков к кольцам или корпусу (задвижки разных типов). Кроме того, должна обеспечиваться достаточно плотная набивка сальников, притом правильно выбранным материалом. Если происходят утечки через сальник, необходимо его подтянуть или сменить у него набивку. [c.195]

Для притирки поверхностей сопряженных деталей (клапан к седлу, кран и ниппель к гнезду) применяют специальные пасты. Паста состоит из порошка корунда, наждака или толченого- [c.274]

Конические краны и клапаны притирают обычно без притира, друг по другу. При притирке клапана двигателя (рис. 72) под клапан ставят слабую пружину, которая сможет поднять клапан. Тарелку клапана соединяют с коловоротом через присоску. При ее отсутствии можно на тарелку приклеить битумом круг из толстого картона или пластмассы, в середине которого имеется прорезь под лезвие широкой отвертки. Позже битум смывается бензином. Клапан поворачивают взад-вперед, уменьшая в конце поворота давление, так, что пружина поднимет клапан. Угол поворота одного двойного хода 45...90°, причем при каждом ходе в одну сторону (например, по часовой стрелке) несколько больше. Таким образом через некоторое время клапан делает полный оборот. На притертых поверхностях клапана и седла возникает ровная непрерывная матовая полоса. Ни в коем случае нельзя клапан проворачивать вкруговую, так как тогда на поверхности появятся кругообразные риски и герметичности не будет. [c.54]

Подобным образом притирают наружные конические поверхности, используя для этой цели специальные притиры в виде колец с коническим отверстием, соответствующим притираемому конусу. Арматура, пробки, фланцы, клапаны, а также краны специальных притиров не требуют. После изготовления их соприкасающиеся рабочие поверхности взаимно притираются друг к другу (клапан к гнезду, пробка к крану и т. д.). Качество притирки проверяют мелом или цветным карандашом. Во избежание брака необходимо следить, чтобы в притирочный порошок не попадали посторонние примеси, мусор, крупные зерна, которые оставляют на притираемых поверхностях царапины. [c.161]

При сборке некоторых соединений до сих пор применяют ручные операции. К таким операциям относится, например, притирка деталей в соединениях, где требуется высокая степень герметичности (посадки конических клапанов, пробковых кранов, плоских распределительных золотников, плунжеров и цилиндрических золотников во втулках и т. д.). Притирку применяют также в тяжелонагруженных соединениях на конусах для полного прилегания и предупреждения наклепа и разбивания посадочных поверхностей. Поскольку притирка производится попарно, детали лишаются свойства взаимозаменяемости. [c.6]

Проверку плотности прилегания конических обратных и редукционных клапанов, пробок, кранов производят воздухом при опускании узла в керосин или при помощи установки, показанной на рис. 379. Испытуемый узел 1 зажимается между резиновыми прокладками штоком 2 под действием груза 3. Под этот узел через штуцер 4 и кран 5 подводится сжатый воздух. Если клапан или пробка узла притерты недостаточно плотно, то просочившийся воздух попадает по трубке 6 в стеклянный стаканчик 7 с жидкостью и в виде пузырьков выходит на поверхность. По количеству пузырьков воздуха можно судить о качестве притирки. [c.418]

При объяснении назначения и устройства вентилей преподаватель показывает их в натуре или на рисунке и говорит, что вентилями пользуются для закрытия и регулирования поступления газа путем прикрытия проходного отверстия затвором (клапаном-или золотником). Корпус вентиля бывает из бронзы, стали и из ковкого чугуна. Внутри корпуса делается перегородка с круглым отверстием в центре и седлом, прикрываемым тарелочным клапаном. Открывается вентиль вращением влево маховика и шпинделя, к которому прикреплена тарелка клапана, в результате чего последний поднимается от седла. Закрытие вентиля осуществляется вращением вентиля по часовой стрелке. Плотность прилегания клапана обеспечивается притиркой уравнительной поверхности тарелки клапана к уплотнительной поверхности седла. Преимущества вентиля по сравнению с задвижками и кранами заключаются в плотности их закрытия и легкости притирки клапанов к седлам. Однако применение вентилей ограничено из-за основного недостатка — большой потери газа при прохождении по изломанному проходу вентиля. [c.76]

Притирку клапанов и пробок кранов производят вручную. В данном случае клапан и седло притираются друг к другу. [c.127]

Для механизации процесса притирки клапанов и кранов пользуются ручными коловоротами (фиг. 266, а) и ручными притирочными машинками (фиг. 266, б), с помощью которых клапан или пробку крана поворачивают в гнезде на 0,5-—0,75 оборота в одну и другую сторону. [c.349]

Для ускорения процесса притирки и доводки применяют вращающиеся притиры в виде дисков с горизонтальной или вертикальной осью вращения (для предварительной притирки). Для притирки клапанов, кранов используют коловороты, дрели. Имеются также специальные станки для доводки. [c.287]

Питательный клапан редуктора для крана уел. № 222 изготовляется е торцовой мягкой посадкой, что улучшает работу редуктора и устраняет одну из трудоемких операций в ремонте, заключающуюся в притирке торца клапана к металлической диафрагме. [c.126]

Притирку применяют в тех случах, когда требуется получить особо высокую точность сопряжения двух поверхностей или высокую чистоту поверхности. Например, притирку применяют для герметичных сопряжений клапанов с седлами, кранов, для получения необходимой точности измерительных и контрольных инструментов. [c.133]

При профилактическом ремонте разбирается газооборудование, заменяются и ремонтируются отдельные его детали. Например, по регулятору давления производится ремонт или замена мембраны, замена мягких уплотнений клапана, чистка и притирка клапана и седла, продувка импульсных трубок и прожировка регулятора, проверка исправности регулятора-пилота и очистка внутренних поверхностей от пыли и ржавчины. В запорном клапане среднего давления, кроме того, ремонтируется уравнительный вентиль или кран. В фильтре заменяется или очищается фильтрующая масса. Проверяется плотность запорных устройств и соединений газопровода и обновляется окраска газопровода. [c.91]

Основные требования к трубопроводной аппаратуре а) надежное и длительное герметичное запирание жидкости б) материал уплотняющих погерхностей не должен подвергаться химическим или механическим воздействиям протекающей жидкости в) применение только чистых, без абразива, жидкостей, особенно при использовании кранов и распределителей г) величина скорости протекающей через проходное сечение жидкости в аппаратуре, предназначаемой для изменения направления потока (обратные клапаны, распределители), и ее направление должны меняться возможно меньше, что должно привести к малым и почти постоянным потерям напора, особенно при больших расходах жидкости и малых давлениях (в этом отношении вентили предпочтительнее кранов, так как они не изменяют направления потока и полностью открывают площадь прохода) д) уплотняющие поверхности любой трубопроводной аппаратуры должны иметь легкий доступ для чистки и притирки, а при ожидаемом быстром износе этих поверхностей должна быть обеспечена легкая замена е) в предохранительных и других клапанах затворы аппаратов должны иметь тем меньший подъем (ход) и быть тем легче, чем быстрее они должны срабатывать. [c.288]

Вотделении ремонта компрессоров и паровоздушных насосов устанавливаются слесарные верстаки с пневматическими прижимами для работ по разборке, ремонту и сборке деталей и узлов компрессоров и насосов, а также специальные низкие столы для разборки и сборки компрессоров и насосов. Это отделение оборудуется подъемно-транспортными средствами (консольный кран, пневматические подъемники, тельфер). Здесь же размещаются приспособления для притирки уплотнительных колец, клапанов и их седел, крышек цилиндров, пресс для выпрессовки и запрессовки втулок и другие приспособления, необходимые при ремонте компрессоров и насосов. Устанавливаются также приспособления для испытания подкомплектов и арматуры компрессоров и насосов и выделяется место для отремонтированных компрессоров и насосов. [c.6]

Плотность закрытия вентилей и относительная легкость притирки их клапанов к седлам является большим преимуществом вентилей по сравнению с задвижками и кранами. Однако основным недостатком вентилей, вследствие которого применение их на газе ограничено, является большая потеря давления газа при проходе его через вентиль по сравнению с кранами и задвижками. Эта потеря давления вызывается тем, что проход через вентиль не прямой, а с изломом. Сопротивление вентиля очень велико и может быть больше сопротивления задвижки в 10—20 раз-в зависимости от конструкции вентилей. Наименьшее сопротивление проходу газа оказывают прямоточные вентили с наклонным шпинделем (рис. 34), однако и их сопротивление в два раза больще сопротивления задвижек. Применение таких вентилей, особенно на газе среднего и высокого давления, целесообразно. [c.76]

Крышка цилиндра литая, стальная, опирается кольцевым поясом на втулку и крепится к блоку шпильками. Уплотнение между крышкой и втулкой обеспечивается притиркой посадочного пояса. В крышке размещены выпускной клапап, две форсунки, сигнально-предохранительный и пусковой клапаны, индикаторный кран и стойка с коромыслом привода выпускного клапана. Выпускной клапан разменитется в отдельном чугунном охлаждаемом корпусе. Седло клапана отъемное, из чугуна. Фаска тарелки клапана и торец шпинделя наплавлены твердым сплавом. [c.154]

Притиры изготовляют из мягкого мелкозернистого чугуна, красной меди, латуни или свинца, в поверхность которых вдавливают абразивный порошок. Форма притира должна соответствовать форме притираемой поверхности. На поверхности плоского притира насыпают абразивный порошок и вдавливают его стальным закаленным бруском или роликом. Для получения круглого притира на закаленную стальную плиту насыпают ровный тонкий слой абразивного порошка, а затем круглый стержень катают на плите до тех пор, пока абразивный материал не вдавится в поверхность. При помощи притиров получают точную обработку не сопряженных между собой поверхностей (шаблоны, угольники, калибры и некоторые детали машин в точном машиностроении). Обрабатываемую деталь кладут на прйтир и перемещают ее по нему с легким нажимом. При этом выступающие острые ребра частиц абразива, находящиеся на притире, срезают с изделия очень тонкий слой металла, и поверхность делается более ровной. Можно деталь оставлять неподвижной, а перемещать по ней притир. Для притирки поверхностей сопряженных деталей (клапан к седлу, кран и ниппель к гнезду) применяют специальные пасты. [c.183]

Основной вид ремонта снятого с локомотива устрг. йства № 367М блокировки заключается в замене резиновых учкют-нений, проверке величины подъема клапанов и толкателей, притирки пробки крана и проверке сечения каналов. Величина подъема переключательного клапана допускается не менее [c.133]

Питательная арматура состоит из одного питательного к лапа на.про пускающего воду в К. п., но не обратно, и расположенного между ним и К. п. обыкновенного запорного клапана на случай необходимости очистки или смены питательного клапана. Ввиду часто наблюдаемых перекосов тарелки вследствие однобокого вытекания струи питательные клапаны строят с симметричным распределением вытекающей из-под тарелки струи (фиг. 58). Котельный камень, осаждаясь на тарелке и седле клапана, часто вызывает неплотность закрытия его существует ряд конструкций, допускающих притирку клапана во время работы парового котла одна из них приведена на фиг. 59 отпустив барашек а и отведя в сторону снабженную вырезами перекладину б, при помощи шпинделя в, имеющего в нижней части две щеки г, и сидящего на нем маховичка д можно захватить щеками г за шестигранную головку тарелки е клапана и притереть ее. Запорный вентиль, который находится между питательным клапаном и К. п., устанавливается обязательно т. о., чтобы давление котла стремилось прижать тарелку к седлу, т. к. в случае обрыва шпинделя вентиля лишь в этом случае будет возможно беспрепятственно продолжать питание котла. Для наблюдения за положением уровня воды в К. п. ставятся водо-указательные или водомерные стекла (см.). Водомерных стекол на каждом котле с поверхностью нагрева в 100 м и более д. б. не менее двух. Водомерное стекло состоит из двух головок и стеклянной трубки или плоского стекла в металлич. коробке. Водомерные стекла лишь тогда могут правильно показывать уровень воды в К. п., когда краны, соединяющие их с полостью котла, открыты и все каналы не закупорены. Поэтому основными требованиями, предъявляемыми к головкам водомерных стекол, являются 1) возможность по положению ручек запорных кранов или клапанов головок сразу видеть, открыты они или закрыты, и 2) возможность прочистки всех каналов во время работы парового котла. Первое требование заставляет отдавать предпочтение [c.124]

При разборке трехходового крана манометра, найденного после взрыва, было обнаружено, что в верхней части крана, к которой присоединяется манометр, находилась паранитовая прокладка (без отверстия), отключившая его от манометра. Стрелка манометра, отклонившись от нулевого деления вследствие небольшого пропуска пара под прокладку, не могла показывать фактическое давление пара в котле. Это случилось потому, что ответственная работа по установке манометра бесконтрольно выполнялась неопытным слесарем, который даже не знал о назначении трехходового крана. Заклинивание предохранительных клапанов на котлах котельной, по-видимому, применялось и ранее, так как они из-за плохой притирки часто пропускали пар. [c.212]

Плотность клапанов проверяют также раздельно. Ручку переключателя устанавливают вертикально вверх (клапаны закрыты). Допускается падение давления в резервуаре объемом 2 л на 0,1 кПсм за время не менее 30 сек. Затем проверяют плотность притирки пробки комбинированного крана. В пол ожении ручки крана вертикально вверх производят обмыливание атмосферного отверстия корпуса и торца пробки со стороны ручки. На отверстии допускается образование мыльного пузыря с удержанием его в течение не менее 10 сек, а со стороны ручки образование мыльного пузыря не допускается. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...