Конические краны

Притертый конический кран поворотом его в различные положения позволяет обеспечить нужное направление потоков жидкости. [c.182]

На нижнем конце вала посажена на шпонке коническая шестерня 11, закрепленная от смещения шайбой. В верхней части вал имеет резьбу, на которую надевается разъемный хомут. Поворотом этого хомута на резьбе производят подтяжку и устанавливают продольный разбег вала. На верхний конец вала 5 посажена цилиндрическая (кран ПК-6) или коническая (кран Я-5) шестерня 6, на которую передается вращение от главного вала. В кране К-ЮЗ верхний конец центрального вала соединен с двухступенчатой коробкой скоростей. [c.149]

Конические краны и клапаны притирают обычно без притира, друг по другу. При притирке клапана двигателя (рис. 72) под клапан ставят слабую пружину, которая сможет поднять клапан. Тарелку клапана соединяют с коловоротом через присоску. При ее отсутствии можно на тарелку приклеить битумом круг из толстого картона или пластмассы, в середине которого имеется прорезь под лезвие широкой отвертки. Позже битум смывается бензином. Клапан поворачивают взад-вперед, уменьшая в конце поворота давление, так, что пружина поднимет клапан. Угол поворота одного двойного хода 45...90°, причем при каждом ходе в одну сторону (например, по часовой стрелке) несколько больше. Таким образом через некоторое время клапан делает полный оборот. На притертых поверхностях клапана и седла возникает ровная непрерывная матовая полоса. Ни в коем случае нельзя клапан проворачивать вкруговую, так как тогда на поверхности появятся кругообразные риски и герметичности не будет. [c.54]

Рис. 10. Конический кран с мягким гнездом

Краны со сферическим затвором, или шаровые краны (рис. 8), обеспечивают надежную герметичность и в то же время не заклиниваются, легче притираются, меньше по габаритам и весу. За последние годы они получили широкое распространение и вытесняют конические краны, а также задвижки и вентили из ряда областей применения. [c.10]

Конические краны имеют также серьезное преимущество перед задвижками и вентилями, заключающееся в отсутствии застойных зон в корпусе, что достигается благодаря постоянству контакта пробки и корпуса. В шаровых кранах застойные зоны имеются, так как пробки контактируют с уплотнительными коль- [c.12]

Что касается шаровых кранов, то по сложности конструкции и количеству деталей они стоят примерно на том же уровне, что вентили и задвижки, не имея в этом преимущества конических кранов. [c.14]

Основные параметры и конструктивные исполнения конических кранов определяются по ГОСТу 9702—61 Арматура тру-14 [c.14]

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ КРАНОВ КОНИЧЕСКИЕ КРАНЫ [c.16]

Надо отметить, что изготовление и применение конических кранов со смазкой при проходах свыше 300 мм уже нерационально из-за технологических трудностей подгонки конусов больших размеров. При таких размерах выгоднее использовать шаровые краны. [c.23]

Краны с кольцевыми седлами. В тех случаях, когда уплотнительные поверхности должны быть наплавлены специальными сплавами (например, стеллитом) или изготовлены из другого материала, чем сам корпус, иногда применяют кольцевые седла (рис. 30). Краны этого типа не имеют некоторых преимуществ обычных конических кранов, например, отсутствия застойных зон в корпусе. Однако это компенсируется значительным упрощением технологии и уменьшением трудоемкости наплавки, а также экономией дефицитных материалов. Кольцевые седла могут быть приварены или укреплены другим способом (резьба, развальцовка). Конструкция с вставными пластмассовыми кольцами показана на рис. 31. [c.28]

Рис. 32. Схема чувствительности конического и шарового кранов к неточности изготовления а — конический кран, 6 — шаровой кран

Наименьшего усилия для управления требуют конические краны с подъемом пробки, поскольку пробка в момент поворота не находится в контакте с корпусом (подъем пробки обычно осуществляется за счет винтовой пары). [c.42]

В случае необходимости проектирования конических кранов с уплотнением металл по металлу , параметры которых не впи- [c.48]

Рис. 48, Схематический разрез конического крана

Рис. 60. Уплотнительная поверхность конического крана

Таким образом, распределение удельных давлений на входной и выходной сторонах поверхности контакта в коническом кране имеет вид (для входной стороны из двух знаков Т в формуле нужно брать знак минус, для выходной — знак плюс) [c.72]

Экспериментальные исследования отечественных конических кранов со смазкой, выполненные Д. Ф. Гуревичем, показали, что коэффициент трения имеет значение 0,08—0,15 и зависит от удельных давлений на уплотнении. При повышении удельных давлений коэффициенты трения понижаются. Однако это исследование проводилось только для крана 0у=80 мм в лабораторных условиях при невысоких давлениях среды. Исследования кранов )у = 50- 700 мм, проведенные в промышленных условиях на рабочих давлениях до 55 кГ см [15], показали что значения коэффициентов трения имеют большой разброс, в пределах 0,05—0,36. При этом также была отмечена опре- [c.80]

Момент трения в сальнике определяется так же, как и для конических кранов. [c.88]

В конических кранах из-за клинового эффекта при работе затвора зависимость удельных давлений, необходимых для обеспечения герметичности, от давления среды, будет уже принципиально отличаться от таковой для плоского уплотнения. [c.97]

Экспериментальные исследования конических кранов показали, что зависимость средних удельных давлений от рабочего давления рр при низких давлениях среды имеет криволинейный характер, а затем при более высоких давлениях становится почти прямолинейной (рис. 70). Этот же характерный вид графиков (рис. 71) был получен и при экспериментальных исследованиях конических уплотнений химических аппаратов [30]. [c.97]

Необходимо отметить, что корпусы конических кранов больших проходов и на высокие давления должны выполняться не только с горизонтальными, но обязательно и с вертикальными ребрами жесткости, так как иначе стенки будут иметь заметные деформации изгиба, что было обнаружено экспериментально в работе [24]. [c.108]

Расчет стенки пробки на изгиб. В закрытом коническом кране (см. рис. 64) стенка пробки, имеющая сечение в виде кругового сегмента, работает на изгиб под действием усилия от давления среды Qp. Стенку можно рассматривать как балку с заделанными концами. Максимальный изгибающий момент будет равен [c.110]

Ввиду того, что эмаль по эмали или металл по эмали плохо работают на трение, в практике не встречаются конические эмалированные краны. Это объясняется еще и тем, что толщина слоя эмали может быть непостоянной, а это, в свою очередь, скажется на герметичности конического крана, даже если его пробка будет выполнена из пластмассы. Эмалированные шаровые краны такого типа выпускаются отечественной промышленностью с диаметром условного прохода от 32 до 50 мм. [c.148]

Краны натяжные (рис. IX. 12), простейшие по своей конструкции из конических кранов. Плотность в этих кранах достигается за счет тщательности притирки пробки к корпусу и натяжения ее при помощи гайки. На квадратной головке пробки год ключ имеется риска, указывающая положение крана (открыт или закрыт). [c.138]

Поверхность уплотнения конических кранов имеет форму конуса. Конусность пробки (корпуса) составляет обычно [c.144]

Фиг. 1.12. Кавитациоиные повреждения пробки конического крана 203-миллиметровой магистрали.

Шаровые краны обладают всеми основными преимуществами конических кранов прямоточностью и низким гидравлическим сопротивлением, постоянством взаимного контакта уплотнительных поверхностей (уменьшающим коррозию и позволяющим применять смазку), малыми габаритами. В то же время шаровые краны имеют и серьезные преимущества перед коническими. Во-первых, как пробка, так и корпус крана благодаря [c.30]

Однако изготовление шаровых кранов имеет и свои принципиальные трудности, так как для изготовления сферы нужны либо специальные станки, либо приспособления. Другой причиной, сдерживавшей широкое применение шаровых кранов, было бы то обстоятельство, что для создания нужного для герметичности удельного давления на металлических поверхностях необходимо приложить значительные усилия. В конических кранах эта проблема решается принципиально просто за счет разложения сил на конусе. В шаровых кранах этот вопрос может быть удовлетворительно решен двумя путями. Первый путь— применение шаровых кранов со смазкой на высокие давления среды и большие проходы (главным образом для магистральных газопроводов и нефтепроводов). В этом случае усилие, создаваемое перепадом давлений среды на большой площади, позволяет надежно герметизировать затвор, а применение смазки уменьшает необходимые усилия для управления краном. Второй путь стал технически возможным в связи с разработкой и получением новых типов пластмасс (фторопласты, полиами-ДЫ и др.), способных выдерживать высокие удельные давления, коррозионностойких и с низкими коэффициентами трения пс металлу. Это позволило применить в шаровых кранах пластмассовые уплотнительные кольца и снизить усилия, необходимые для герметизации затвора (за счет значительно более низкого модуля упругости пластмасс). В то же время применение пластиков для конических кранов встречает определенные трудности (сложность крепления пластмассовых вставок в [c.31]

Краны с металлическим уплотнением. Кран с цилиндрическим затвором и уплотнением металл по металлу (см. рис. 7) состоит из металлического корпуса, металлической пробки, крышки и сальника. Боковая поверхность пробки и поверхность корпуса имеют цилиндрическую фирму. Между уилигни-тельными поверхностями должен быть или небольшой натяг или минимальный зазор. Благодаря отсутствию в конструкции поджима уплотнительных поверхностей удельные давления на последних (без подачи давления среды) невелики или вообще тсутствуют. При несовпадении диаметров цилиндров пробки и седла контакт между ними происходит теоретически по прямой, параллельной оси пробки. Поэтому цилиндрические краны с уплотнением металл по металлу применяются в основном для высоковязких сред (мазут, каменноугольный пек и т. п.). При применении беззазорных уплотнений в кранах на высокие температуры очень опасно заклинивание пробки в седле из-за неравномерного расширения, так как в отличие от конических кранов ликвидация заклинивания здесь в рабочих условиях очень затруднена. [c.38]

Состояние среды. Г азообразные и легкотекучие жидкие среды требуют надежного уплотнения, поэтому здесь обычно применяют конические краны (натяжные и сальниковые), а также краны шарового типа. Для создания более надежной герметичности часто применяют краны со смазкой. Для вязких сред можно применять краны цилиндрического типа, как наиболее простые в изготовлении. [c.41]

Расчетные и опытные значения гидравлических потерь на коническом кране 1)у=700, ру = 64 при установке на газопроводе диаметром 700, 800 и 1000 жлг приведены в работе [29]. Там же имеется расчет снижения пропускной способности магистрального газопровода из-за применения неполнопроходных кранов. [c.63]

Формулы (10) — (14) могут применяться как приближенные при расчете конических кранов с нетрапецеидальной формой окна. [c.72]

Уплотнительные поверхности кранов (особенно конических) работают в очень тяжелых условиях. Большая поверхность контакта, эффект расклинивания коническйх поверхностей, постоянство контакта — все эти факторы вызывают большую опасность задирания и заклинивания уплотнительных поверхностей. Поэтому выбору материалов конической пары и удельных давлений на них должно уделяться серьезное внимание. Одним из лучших материалов для конических кранов (по надежности и долговечности работы) является оловянистая бронза. Однако ввиду ее дефицитности для серийной арматуры бронза применяется редко. [c.99]

Поверхности уплотнения конических кранов имеют форму конуса. Величина конусности пробки (корпуса) принимается обычно 1 6 или 1 7. Краны, изготовленные из хорошо прити- [c.137]

Сборка конических соединений легко осуществима, поскольку в первоначальный момент одна деталь устанавливается в сопряженную с ней деталь со значительным зазором, а затем самоцентрируется по конической поверхности, чем обеспечивается совпадение осей посадочных конических поверхностей деталей. Это особенно важно, поскольку у конических соединений часто требуется плотное прилегание поверхностей для герметичности с целью исключения проникновения газов или жидкостей, например, при использовании клапанов в головках блока цилиндров автомобильных и тракторных двигателей, в запорных устройствах пробковых конических кранов. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...