Транспортировка теплоты

Как уже говорилось, основная проблема, которая связана с использованием сбросной теплоты, выделяемой при работе турбоагрегата по циклу Ренкина, состоит в том, что чересчур низкое ее качество делает невыгодным транспортировку теплоты на расстояние. Эту проблему можно решить, понизив КПД цикла Ренкина и вырабатывая меньше электроэнергии. Другой выход из положения — использование какого-либо иного теплового двигателя, при работе которого образуется более высококачественная теплота. Если эту теплоту использовать на месте, удастся одновременно решить обе проблемы, связанные и с обеспечением ее качества, и с транспортировкой. [c.226]

Для транспортировки теплоты от ТЭЦ к потребителям используют водяной пар или горячую сетевую воду. [c.330]

Следовательно, лишь 12,9 % теплоты, содержащейся в топливе, преобразуется в электроэнергию около 32 % остающейся теплоты, или около 29 % общего ее количества, составляют теплопотери в процессе транспортировки пара. На выходе теплопровода будет получено около 60 % первоначальной теплоты. При КПД=32 /о себестоимость производства электроэнергии на АЭС составляет около 1 цент/ /(кВт-ч). Чтобы возместить эти производственные издержки и одновременно обеспечить необходимую теплоту на выходе теплопровода, необходимо назначить цену на теплоту в размере 0,6 цент/(кВт-ч). При этом предполагается, что потребитель использует всю теп-лоту, на самом же деле ему удастся использовать, пожалуй, менее 50 %. Значит, фактическая стоимость теплоты для потребителя превысила бы 3,3 долл/Гдж, или 1,2 цент/(кВт-ч), В большинстве случаев передача теплоты по теплопроводам обошлась бы намного дороже, чем ее производство непосредственно на уест потребления. [c.223]

Осуществляются централизованное преобразование энергии топлива в электрическую энергию и теплоту и транспортировка этих потоков к крупномасштабным отраслевым и региональным потребителям [c.45]

Влага топлива, являясь его балластом, не только уменьшает теплоту сгорания, но и создает трудности при транспортировке и сжигании топлива, так как для испарения влаги приходится затрачивать теплоту, выделяющуюся при горении топлива. Содержание влаги в топливе обозначают W. [c.17]

Газообразное топливо, как и твердое, может быть неоднородным по составу вследствие условий добычи и транспортировки, а также в результате смешения природных газов различных месторождений. Расчет норм отбора газа ведется с учетом неоднородности его по низшей теплоте сгорания на сухую массу. При испытании котельных агрегатов достаточно за время опыта набрать три-четыре порции газа по 3 л. Отбор газа следует производить из газопровода испытываемого котла. Для этого в газопровод на половину его диаметра вводят трубку с внутренним диаметром 5—15 мм. На наружном конце трубки устанавливают кран или вентиль. Трубка должна устанавливаться на прямом горизонтальном или вертикальном участке газопровода на расстоянии не менее трех диаметров газопровода от различных местных сопротивлений (повороты, изменения сечения, задвижки и т. д.). Порции газа отбираются в сухие аспираторы емкостью 0,5—1,0 л. Перед отбором пробы аспиратор следует продуть, чтобы вытеснить имеющийся в нем воздух, и затем поджечь газ, выходящий из аспиратора. После этого прекращают сброс газа из аспиратора, закрывая краны на выходе и входе. [c.215]

Газообразное топливо, как я твердое, может быть неоднородным по составу вследствие условий добычи и транспортировки, а также в результате смешения природных газов различных месторождений. Расчет норм отбора газа ведется с учетом неоднородности его по низшей теплоте сгорания на сухую массу. При испытании котельных агрегатов достаточно за время опыта набрать три-четыре порции газа по 3 л. Отбор газа следует производить из газопровода испытуемого котла. Для этого в газопровод на половину его диаметра вводят трубку с внутренним диаметром 5 — 15 мм. На наружном конце трубки устанавливают кран или вентиль. Трубка должна устанавливаться на прямом горизонтальном или вертикальном участке газопровода, на расстоянии не менее [c.234]

На теплоэлектроцентралях наряду с внутренними потерями имеются еще потери у потребителя теплоты и при транспортировке воды и пара. Эти потери нередко существенно превышают внутренние, так как пар и горячая вода могут использоваться потребителем теплоты в технологическом процессе предприятия. [c.13]

Газ — высококалорийное топливо, обладающее целым рядом преимуществ перед твердым топливом отсутствие золы, высокая теплота сгорания, удобство транспортировки и сжигания, автоматизация рабочих процессов. Температура факела при сжигании газообразного топлива выше, чем при сжигании твердого топлива, а это приводит к повышению теплоотдачи в топке, позволяет уменьшить коэффициент избытка воздуха и температуру продуктов сгорания на выходе из топки, снизить температуру уходящих газов и повысить КПД. [c.162]

В строке 21 учитываются все виды потерь топлива прн его хранении и транспортировке, оформляемые соответствующими актами, а также фиксируемые по счетчикам потери электроэнергии, теплоты и сжатого воздуха в сетях, принадлежащих предприятию (организации). Сюда же относятся используемый и выбрасываемый в атмосферу (или сжигаемый в факелах) попутный нефтяной газ и газ нефтепереработки. [c.152]

Искусственные газы — это основной или побочный продукт термической переработки в основном твердого топлива. К их числу относятся генераторный, коксовый, нефтяной и сланцевый газы. Они отличаются сравнительно невысокой теплотой сгорания и наличием в их составе токсических примесей (в основном окиси углерода). Первое свойство определяет относительно малую экономическую эффективность и, как следствие, нецелесообразность их транспортировки на большие расстояния. Наличие токсических примесей снижает безопасность использования газа. [c.20]

В качестве топлива для двигателей используются жидкие продукты, получаемые в результате переработки сырой нефти (бензин, дизельное топливо) или другого сырья, и горючие газы, основную часть которых составляют углеводороды. Углеводороды обладают высокой теплотой сгорания, легко образуют с воздухом горючую смесь, сгорающую с большой скоростью. Продукты полного сгорания углеводородов не содержат компонентов, вредно действующих на детали двигателя и отравляющих атмосферный воздух. При обычных условиях углеводороды представляют собой стабильные соединения, что обеспечивает постоянство физико-химических свойств топлив при длительном их хранении и транспортировке. [c.44]

Сущность этого процесса [22] состоит в следующем. Расходуемый электрод 1 (рис. 29), из которого приготовляется металл будущей отливки, плавится за счет теплоты, выделяющейся в электропроводном шлаке 2 при прохождении через него электрического тока. Жидкий металл Э, стекая с оплавляемого конца электрода, постоянно погруженного в шлаковую ванну, не контактирует с воздушной средой. При соприкосновении с водоохлаждаемой формой 4 (и поддоном б, являющимся на схеме частью формы) происходит кристаллизация и формирование отливки 5. Таким образом форма при ЭШЛ выполняет функции плавильной печи, устраняя при этом необходимость в транспортировке жидкого металла. [c.108]

Природный горючий газ как топливо имеет самую низкую себестоимость по добыче. Отсутствие зольности, высокая теплота сгорания, возможность легкой транспортировки по трубопроводам, простота сжигания ставят природный газ на первое место по качеству топлива иди, во всяком случае, на один уровень с жидким топливом. Природные газы чисто газовых месторождений содержат 94ч-97% метана и обладают теплотой сгорания до 36 ООО кдж/нм . Газы попутной добычи из нефтяных фонтанных скважин имеют более сложный состав, хотя и в них основным компонентом является метан (45ч-85%), а также сложные углеводороды. Теплота сгорания попутных газов нефтяных скважин колеблется в более широких пределах— от 36 ООО до 62 ООО кдж/нм . Опережающее развитие по сравнению [c.240]

ПОЛЯ в заготовке, как с внутренними источниками теплоты, так и без них в процессе транспортировки. Кроме того, в этом блоке определяется мощность тепловых потерь с различных поверхностей заготовки. Необходимый режим работы блоков задается набором соответствующих программных ключей при обращении к подпрограммам. [c.222]

Влага топлива являясь его балластом, не только уменьшает теплоту сгорания, но и создает трудности при транспортировке и сжигании топлива, так как для испарения влаги [c.18]

В зависимости от конструкции узла трения и условий его работы применяют систему подвода смазочного материала к поверхности трения, которая может быть одноразовой (введением смазочного материала в узел трения до начала его работы на весь срок эксплуатации), непрерывной или периодической. Исходя из этого выбирают конструкцию смазочной системы. Так, при периодическом смазывании обычно применяют проточную смазочную систему, в которой смазочный материал подводится к поверхности трения и не возвращается в систему смазывания после его однократного применения. При непрерывном смазывании обычно применяют циркуляционную смазочную систему, в которой смазочный материал многократно циркулирует от того или иного нагнетательного устройства к поверхностям трения и обратно. Такие смазочные системы содержат кроме устройств, создающих разность давлений смазочного материала в системе смазывания (насосы и т.д.), емкость для хранения смазочного материала, систему транспортировки смазочного материала, теплообменники для обеспечения отвода теплоты охлаждающей жидкости, устройства для очистки смазочной жидкости (фильтры), контрольно-измерительную аппаратуру. Кроме того, такие системы включают устройства для дозирования смазочной жидкости. Разумеется, далеко не во всех случаях система смазывания включает все перечисленные элементы. [c.504]

Степень пригодности и экономическая целесообразность применения отдельных горючих—заменителей для газопламенных работ определяется в основном следующими их свойствами низшей теплотой сгорания плотностью температурой пламени соотношением между кислородом и горючим в смеси эффективной тепловой мощностью пламени удобством и безопасностью при получении, транспортировке и использовании. [c.23]

Топливом называется вещество, при сжигании которого выделяется значительное количество теплоты и которое отвечает следующим требованиям большое количество в природе относительная легкость добычи и транспортировки легкость и простота сжигания, безвредность продуктов горения возможность управления процессом горения. [c.11]

Энергетические подсистемы - это объекты по преобразованию одних энергетических ресурсов в другие, передачи теплоты, электроэнергии, энергии сжатого воздуха, хранения и транспортировки топлива. [c.35]

В табл. 20.2 для паровых котельных учтен отпуск 20% теплоты с горячей водой по закрытой схеме. Для котельных, работающих на мазуте, учтен расход теплоты на подогрев мазута при сливе, хранений и транспортировке. Для водогрейных котельных с открытой схемой горячего водоснабжения нагрузки по горячему водоснабжению приняты в размере 20% общей нагрузки. [c.411]

Преимущества транспортировки теплоты в химически связанном состоянии по сравнению с транспортировкой в виде горячей воды проявляются в снижении мета.тлоемкости теплопередающей системы на единицу передаваемой теплоты, в отсутствии потерь теплоты, [c.405]

Основные достоинства транспортировки теплоты в химически связанном состоянии но сравнению с традиционной проявляются в снижении металлоемкости теплопередающей системы на единицу передаваемого тепла, в отсутствии потерь тепла при транспортировке и в необходимости изоляции теплопроводов, что позволяет значительно увеличить дальность передачи тепла по сравнеию с традиционными системами и тем самым охватить централизованным теплоснабжением от единого концентрированного энергоисточника отдельные рассредоточенные потребители тепла, удаленные от источника на расстояния в несколько десятков километров [52, 56]. Это позволяет говорить о возможности создания сети газопроводов, по которым полученные в результате конверсии или каким-либо другим способом газы будут транспортироваться потребителями как от единого ядер-ного центра, так и от ряда газогенераторных установок. [c.130]

Одним из узловых звеньев СТС ПП является подсистема транспортировки теплоты от источников к технологическим и сантехническим потребителям. В настоящее время эта подсистема содержит независимые комплексы сооружений и устройств для транспортировки пара (преимущественно технологическим потребителям) и сетевой воды. Технологический пар от источников к потребителям транспортируется под собственным давлением через разветвленную систему паропроводов различного давления, снабженных запорной и регулирующей арматурой, дренажными устройствами для отделения выпадающего конденсата, компенсаторами тепловых удлинений, опорами и тепловой изоляцией. Комплекс этих устройств называется паровой сетью промпредприятия. Для потребителей первой категории, не терпящих перерывов в подаче пара, паровую сеть прокпадывают по кольцевой схеме или параллельно с основным паропроводом устанавливают резервный. По кольцевой предпочтительней, т.к. позволяет резервировать на случай аварии не только паропровод, но и источник пароснабжения, дублируемый всеми источниками, работающими на единую закольцованную паровую сеть. [c.54]

Поточная, или непрерывная, сублимационная сушка является более перспективной по сравнению с периодической. Например, при непрерывной сушке гранулированных продуктов только за счет подвижности гранул можно сократить ее время на 30...35 %. Разработан процесс сушки и транспортировки гранул в так называемом вибро-подвижном слое, при этом выбор рационального режима подвода теплоты к гранулам проводился методами тепло-массометрии. [c.169]

Влага W, как и минеральная часть, является балластом топлива. Она снижает его теплоту сгорания. Кроме того, на ее испарение расходуется часть теплоты сгоревшего топлива. Влагу, содержащуюся в топливе, делят на внешнюю и внутреннюю (гигроскопическую). Внешняя влага попадает в топливо при его добыче, транспортировке и хранении. Количество ее колеблется в широких пределах 1—40 %. Внешнюю влагу можно удалить из топлива при его сушке. Внутренняя влага связана как с органической частью топлива, так и с минеральной. К ней относят коллоидную и гидратную влагу. Коллоидная влага образует с топливом гели. Количество ее зависит от природы и состава топлива, содержания влаги в атмосферном воздухе. Гндратная влага химически связана с минеральными примесями топлива. Содержание ее невелико. При сушке топлива часть коллоидной влаги испаряется, а содержание гидратной влаги не меняется. [c.23]

Известны два основных вида сушки тепловая и механическая. Тепловая сушка осуществляется с затратой теплоты на фазовое превращение удаляемой жидкое и. Если подвод теплоты к материалу и отвод влаги из него производятся в специальных сущильных установках, то такая тепловая сушка называется искусственной. Тепловая сушка, осуществляемая на открытом воздухе без специальных установок, называется естественной. Эта сушка в производстве встречается реже, но имеет место в процессах хранения и транспортировки материалов. Механический вид сушки связан с удалением наименее прочно связанной с материалом жидкости механическим путем (фильтрацией, прессованием, центрифугированием) или посредством его контактирования с ма- [c.357]

В первых образцах газогенераторов уголь подверга-лся перегонке без доступа воздуха водород, содержащийся в угле, служил для получения метана, а также чистого водорода и углерода. Полученный газ обладал достаточно высокой теплотой сгорания, достигавшей почти 50 % теплоты сгорания природного газа. Однако этой теплоты сгорания еще недостаточно, чтобы стала экономически оправданной его дальняя транспортировка по трубопроводам. Вот отчего этот каменноугольный газ применяли главным образом в промышленности и в быту транспортировался он только на небольшие расстояния. При этой технологии газификации использование угля было крайне неэффективным (в газ превращалось не более 30% исходного сырья). Оставшийся уголь приходилось либо продавать, либо, гораздо чаще, просто выбрасывать. [c.116]

Влажность, если она превышает гигроскопическую (легко определяемую в лаборатории), вызывает зимой смерзание топлива в глыбы, приводящие к затруднениям при транспортировке и поломкам механизмов топливоподачи. Влажное топливо понижает температуру горения и интенсивность газификации продукты сгорания влажного топлива вызывают коррозию металлических деталей. Приведенная влажность топлива (отнесенная к 1 Мдж1кг теплоты сгорания) наибольшая у дров (3,9%) и торфа (3,7%) и наименьшая у антрацита (0,23%). Топливо перед сжиганием желательно подсушивать. [c.31]

Выбор теплоносителя определяется его физическими свойствами, доступностью, легкостью транспортировки и стабильностью в процессе длительной эксплуатации. При выборе органических теплоносителей обращают внимание на термостойкость, температуру кипения и воспламенения, химическую агрессивность, токсичность и взаимодействие с материалами трубопроводов и аппаратуры. Для обеспечения эффективного теплообмена выбирают теплоносители, обладающие большой теплотой парообразования, высокой теплоемкостью и малйй вязкостью. [c.96]

Уже давно известна и находила применение схема с паропреобразовательной установкой, при которой конденсат отборного пара сохраняется на ТЭЦ, а потребителю отпускается вторичный пар, приготовленный в паропреобразователе из химически очищенной воды. При этом вместо сложной схемы обессоливания достаточно значительна более простая схема — катионирования. На рис. 7.7 представлена установка с турбиной типа Р с паропреобразователем и паро-паровым перегревателем. Последний нужен для получения слегка перегретого пара, что сокращает потери теплоты при транспортировке пара. [c.99]

При транспортировке по тепловым сетям пара и горячей воды с температурой т значительная часть теплоты теплоносителей отдается окружающему воздуху или грунту. ДАя снР1жения тепловых потерь трубопроводы тепловых сетей обеспечиваются И30ЛЯЩ10ННЫМИ конструкциями (рис. 6.41). [c.449]

Влага снижает теплоту сгорания топлива, уменьшая содержание горючих элементов в единице его массы. Кроме того, она затрудняет воспламенение топлива и требует затраты большого количества теплоты на ее испарение. Значительная влажность твердого топлива сильно осложняет транспортировку и подачу его к котлам (спрессование и зависание топлива в бункерах, смерзание в вагонах). [c.23]

Углеводороды обладают высокой теплотой сгорания, легко образуют с воздухом горючую смесь, сгораюп ю с большой скоростью. Продукты полного сгорания углеводородов не содержат компонентов, вредно действующих на детали двигателя и отравляющих атмосферный воздух. При обычных условиях углеводороды представляют собой стабильные соединения, что обеспечивает постоянство физико-химических свойств топлива при длительном их хранении и транспортировке. [c.11]

Стекло обладает такими положительными свойствами, как способность хорошо выдерживать значительные колебания температуры, длительный срок службы при любых погодных условиях. Оно придает сооружению эстетически привлекательный вид. Но, к сожалению, стекло легко разрушается, поэтому требуется надежная упаковка при транспортировке, а в конструкции должны быть предусмотрены зазоры для термического расширения. Основным недостатком пластмасс и полимерных пленок является их низкая устойчивость к действию ультрафиолетового излучения и теплоты. Кроме того, они имеют малый срок службы, легко загрязняются из-за электростатической зарядки поверхности и легко повреждаются. Пропускательная способность пленок быстро снижается под действием неблагоприятных погодных условий, и поэтому их применение допустимо в тех случаях, когда не требуется длительный срок эксплуатации теплиц. Срок службы пленки в наружном слое прозрачной изоляции теплиц — от I года (полиэтиленовая пленка) до 3 лет (поливинилхлоридная и стабилизированная ультрафиолетовыми лучами полиэтиленовая пленка). Лучше всего пленку использовать в качестве второго, внутреннего слоя прозрачной изоляции. Хороший эффект дает применение специальных компактных двухслойных пластин прозрачной изоляции два листа стекла склеивают по периметру с зазором в 6—12 мм или используют две прозрачные пластмассовые пластины (из акрилового стекла илн поликарбонатной пластмассы) с поперечными перегородками и аналогичным воздушным зазором. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...