Коэффициент безопасности для подшипников

В формулах (7.4)...(7.6) Р — радиальная нагрузка, действующая на подшипник Ра — осевая нагрузка V — коэффициент вращения (при вращении внутреннего кольца относительно нагрузки К=1,0, при вращении наружного кольца 1 =1,2) X — коэ и-циент радиальной нагрузки У — коэффициент осевой нагрузки /Сб — коэффициент безопасности (для редукторов общего назначения обычно /Сб=1,3) /Сх — температурный коэффициент. Так как редукторы общего назначения работают при температуре до 100°С, то принимают /Ст=1. [c.114]

Подшипники генератора волн рассчитывают по реакции Fp на динамическую грузоподъемность. Радиальная реакция на один подшипник F,f=Q.6T/d, осевая = = QAF/ , коэффициент вращения К=1,2, коэффициент безопасности Кб= Л — для кулачковых генераторов (с гибким подшипником), Кб =1,3 — для дисковых генераторов с обычными подшипниками. [c.226]

Ниже приведены формулы для подшипников, работающих нри постоянных по величине и паправлению или приводимых к ним нагрузках, при частотах вращения ниже предельных, нри рабочей температуре не более 100° С и выходящих из строя по усталостному разрушению. Формулы эквивалентной динамической нагрузки приведены и с учетом коэффициента безопасности и температурного коэффициента. [c.71]

Указанное обстоятельство имеет простое физическое объяснение при увеличении вязкости в узких местах слоя, где давления внутри слоя велики, появляются добавочные сопротивления выжиманию (вытеканию) масла, что и увеличивает несущую способность масляного слоя при отсутствии ухудшения теплового режима работы подшипника. Увеличение показателя влияния давления на вязкость масла может быть достигнуто как путем изменения физических свойств масла, так и путем понижения его температуры в рабочем слое. Понижение температуры масла в слое может быть получено как конструктивными мероприятиями, так и допустимым для безопасной работы подшипника уменьшением вязкости выбранного сорта масла. Очевидно, особенно эффективным для работы форсированных подшипников будет применение специальных маловязких масел с большим показателем влияния давления на его вязкость. Такие маловязкие масла позволят конструировать подшипники с меньшими зазорами, чем будет достигнуто желательное повышение отношения вязкости к квадрату зазора, обеспечивающее возрастание смазочно-конструктивного коэффициента. [c.22]

Необходимо отметить, что от действующих нагрузок на подшипник сильно зависит его долговечность (в степени 3 или 10/3). Поэтому крайне важно иметь исходные данные по нагрузкам, возможно более точно отражающие их изменение во времени. В гистограмму нагрузок или моментов должны входить все составляющие нагрузочного спектра, в том числе и кратковременно действующие. Если такой гистограммы нет, но имеются данные о характере нагружения, для ориентировочных расчетов можно воспользоваться числовыми значениями так называемых коэффициентов безопасности Кб (см. табл. 16.14)-, на которые следует умножать эквивалентную нагрузку, РГ или Ра, определенную по формулам (16.1)... (16.4). [c.333]

Кб — динамический коэффициент (коэффициент безопасности, учитывающий влияние динамических условий работы, характерных для различных машин, на долговечность подшипников качения) [c.6]

Ка — коэффициент безопасности, учитывающий влияние динамических условий работы подшипника для букс подвижного состава Ка = 2,5 -г- 3 [c.182]

Коэффициент безопасности используемый для определения приведенной нагрузки на подшипниках и учитывающий влияние динамических условий работы различных механизмов подъемнотранспортных машин на долговечность подшипника качения, имеет следующие значения [c.42]

Траверсу крюка рассчитывают на изгиб в центральном сечении, ослабленном отверстием под шейку крюка, а цапфу траверсы проверяют по давлению в щеке подвески. Упорный шарикоподшипник крюка подбирают по статической нагрузке, радиальные подшипники блоков подвески — по коэффициенту работоспособности. Этот коэффициент определяется с учетом коэффициента режима работы по приведенной эквивалентной нагрузке, вычисленной с учетом использования крана по грузоподъемности (см. рис. 1) для механизмов подъема кранов коэффициент безопасности к = 1,2 (см. стр. 42). Щеку подвески, изготовленную из листовой стали, рассчитывают на растяжение по сечению, ослабленному отверстием, и проверяют по формуле Лямэ. [c.293]

Кд — коэффициент безопасности, отражающий влияние динамичности нагрузки на долговечность подшипника. Для подшипников редукторов можно принимать =а = 1,2,. .., 1,5. меньшее значение при спокойной нагрузке [c.92]

Для определения коэффициентов безопасности необходимо построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. При составлении расчетной схемы вала действительные нагрузки, распределенные по длине ступицы зубчатого колеса, ширине подшипника заменяют сосредоточенными расчетными нагрузками подшипники - шарнирными опорами. Центры опор принято принимать как показано на рис. 286, а-в. В случае наличия муфты учитывают нагрузку от нее на вал, которая имеет место вследствие неизбежной несоос-ности соединяемых валов. Значение этой силы приближенно можно принять = (0,2 [c.317]

Помимо проверки подшипников по коэффициенту работоспособности, т. е. на динамическую грузоподъемность, необходилю производить проверку также и на статическую грузоподъемность, особенно при малых числах оборотов. Предел допускаемой нагрузки определяется остаточными деформациями при контакте тел качения и дорожек колец. Постоянная де( рмация сжатия не ухудшает работу подшипника качения, если она меньше 0,0001 диаметра тела качения. При более значительных деформациях работа подшипника становится неравномерной и сопровождается шумдм. Допускаемая статическая нагрузка С (основная статическая гpyзoпoдъe шo ть), значения которой приведены в чехословацких стандартах для отдельных типов подшипников, представляет собой такую максимальную нагрузку (чисто радиальную или осевую), которая, действуя на неработающий подшипник, вызывает деформацию тел качения, не превышающую 0,0001 их диаметра. Для вращающегося подшипника, который передает переменную нагрузку и предназначен для сравнительно короткого срока службы, максимальная нагрузка /"шах или эквивалентная статическая нагрузка может быть больше чем Со, особенно если она действует периодически через промежутки времени сравнительно большой длительности. Если же максимальная нагрузка возникает часто, то следует брать подшипник, у которого Со>Ро- Коэффициент безопасности [c.257]

В формуле (10.3) F, и F - радиальная и осевая нагрузка на подшипник, Н. Температурньга коэффициент Kj= при рабочей температуре подшипника < 105°С и (108 + 0,49)/150 при 9 = 105-ь250°С. Коэффициент безопасности Kg назначают в зависимости от условий работы опорного узла (см. работу [36], табл. 19.2). Для подшипников механических передач при курсовом проектировании обычно принимают K =i,3. Коэффициент вращения V = 1,2 при вращении относительно вектора радиальной нагрузки наружного кольца. В противном случае V = 1. Исключение представляют шариковые сферические и упорные подшипники, для которых в любом случае = 1. Коэффициенты радиальной и осевой нагрузок X и Y определяют в зависимости от типа подшипника и соотношения нагрузок Fr и F (табл. 10.1). [c.189]

Выявлено, что для частиц, задержанных между поверхностями зоны контакта, переход от потенциально разрушающих к безопасным загрязнениям (и наоборот) зависит от коэффициента трения. Высокое трение в слое масла на поверхности контакта позволяет захватывать более крупные и, следовательно, болев опасные частицы. При исследовании с помощью анализа линий скольжения и метода конечных элементов механизма взаимодействия поверхностных слоев в процессе вьщавливания оказалось возможным рассчитывать распределение напряжений в зоне вмятин, порождаемых инородными частрщами с учетом их вида и геометрии, и в итоге определить ресурс подшипника по усталости. [c.351]

Для эксплуатации на повторно-кратко-временных режимах, особенно при малых частотах врашения, нашли применение подшипники скольжения из полимерных или самосмазывающихся материалов, работающие без смазки. Несмотря на то, что эти подшипники имеют относительно больщие значения коэффициента трения, они в ряде конструкций могут оказаться экономически целесообразными и экологически безопасными. [c.499]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...