Регулирование изменением проточной части

Регулирование изменением проточной части [c.278]

Изменение дроссельных характеристик зависит от способа регулирования геометрии проточной части двигателя (поворот спрямляющих аппаратов, изменение положения лент перепуска воздуха из-за промежуточных ступеней компрессора, изменение диаметра выходного сопла и др.). [c.280]

Регулирование изменением наполнения приводит как бы к разным очертаниям проточной части с размерами, отличающимися друг от друга, и, следовательно, к различным характеристикам гидромуфт. В результате получаем семейство характеристик (1—7) (рис. 151), каждая из которых соответствует определенному наполнению проточной части. Изменяя соответствующим образом наполнение, можно получить требующуюся характеристику. На рис. 151 нанесены характеристики трех различных рабочих машин [c.261]

Изменение характеристики гидромуфты, а следовательно, и регулирования с помощью ее можно произвести, установив в проточной части гидромуфты перегородки — шиберы или раздвинув колеса насоса и турбины. Последний вариант возможен, но он усложняет конструкцию и увеличивает осевые размеры, поэтому он малоэффективен. Первый вариант имеет довольно широкое применение. В данном случае искусственно изменяется проточная часть. [c.278]

Регулирование осуществляется или частичным заполнением, или поворотом рабочих элементов, или введением гладких перегородок между рабочими органами, или другими способами, уменьшающими взаимодействие между вращающимся и неподвижным элементами. Из ранее приведенных характеристик гидромуфт следует, что в зависимости от заполнения, поворота лопастей или перекрытия канала меняется величина момента. При неподвижной турбине изменение момента определяется также вышеуказанными условиями. Работа гидротормоза будет происходить от минимального момента (при опорожненной или перекрытой проточной части) до максимального момента (при полностью заполненной или открытой проточной [c.290]

Изменение мощности, развиваемой турбиной, люжно осуществлять различными способами 1) дросселированием пара путём прикрывания регулировочных клапанов (дроссельное регулирование) 2) изменением живого сечения сопел путём прикрывания отдельных групп сопел (сопловое регулирование) 3) подведением свежего пара к различным точкам по длине проточной части турбины (обводное регулирование) 4) комбинированием соплового регулирования с обводом пара нескольких промежуточных ступеней (регулирование с внутренним обводом) 5) изменением давления свежего пара перед турбиной. [c.147]

Если возможно было бы осуществить сопловое регулирование для всех сопел в отдельности и для каждой ступени турбины, то это был бы идеальный случай регулирования, при котором площади проточной части турбины соответствовали бы расходу пара при всех нагрузках. Для такого идеального регулирования давление, скорость и к. п. д. сопел и лопаток были бы постоянными при изменении нагрузок. [c.166]

Регулирование изменением формы проточной части может осуществляться при помощи различных шиберных устройств, перегораживающих поток на выходе из насоса или за счет поворота лопаток одного или нескольких решеток рабочих колес гидротрансформатора. [c.94]

Естественно предположить, что характер изменения расхода при регулировании или управлении по программе в круге циркуляции гидротрансформатора должен меняться по-разному в зависимости от типа колес его проточной части и вида нагрузки. [c.111]

Гарантированный диапазон регулирования 2 1. Размеры гидромуфты выбраны так, что яри полном заполнении она передает номинальный крутящий момент при скольжении 2 -н 3%. Регулирование числа оборотов ведомого вала осуществляется за счет изменения наполнения проточной части (круга циркуляции) гидромуфты. [c.215]

Регулирование изменением формы проточной части (механическое регулирование) [c.8]

Гидродинамические муфты, управляемые за счет изменения формы их проточной части при неизменной степени заполнения, или механически управляемые гидромуфты, до последнего времени практически не применялись из-за малой глубины регулирования по моменту, хотя попытки применить их делались неоднократно. [c.176]

Характер изменения регулируемых параметров двигателя при различных режимах его работы и условиях полета задается специальной программой регулирования. Программа регулирования двигателя выбирается из условия обеспечения наибольшей его эффективности по высотам и скоростям полета при сохранении запасов устойчивости, допустимых динамических и тепловых нагрузок в элементах. Так, программой регулирования ТРД с неизменяемой геометрией проточной части может быть программа стабилизации числа оборотов ротора, т. е. с изменением внешних условий полета величина числа оборотов ротора должна сохраняться неизменной. В реальных конструкциях с учетом конкретных особенностей данной силовой установки реализуются более сложные программы регулирования. [c.278]

Седла клапанов имеют расширяющиеся клапаны (диффузоры), позволяющие на расчетном режиме частично восстановить давление пара перед проточной частью турбины. Это позволяет применять регулирующие клапаны небольшого сечения, что уменьшает усилия, действующие на них, и в ряде случаев облегчает их размещение. Конфигурация клапана и его седла выбирается такой, чтобы была обеспечена примерно линейная связь между подъемом клапана и расходом пара через него, что упрощает конструирование системы регулирования в целом. Кроме того, для устойчивой работы турбины на холостом ходу открытие первого клапана должно производиться при значительном его перемещении, но малом открытии и малом изменении степени открытия. [c.164]

В свою очередь изменения нагрузки можно разделить на две категории автоматические и плановые. Автоматические изменения нагрузки отрабатываются системой регулирования турбины с очень большой скоростью с целью поддержания неизменной частоты сети путем открытия или закрытия регулирующих клапанов в рамках регулировочного диапазона турбины или энергоблока. При этом в проточной части очень быстро изменяются давления и температуры и, как следствие, начинается переходный процесс от старого к новому состоянию. Как правило, вследствие малой мощности отдельных турбоагрегатов по сравнению с мощностью энергосистемы, изменения параметров не бывают [c.308]

Для регулирования гидротормозов, т. е. для изменения их энергоемкости, существуют следующие два основных способа изменение заполнения рабочей полости водой и изменение формы проточной части тормоза. [c.544]

У некоторых лопастных гидротормозов регулирование нагрузки осуществляется по второму способу — изменением формы проточной части. При этом тормоз работает при постоянном заполнении рабочей полости водой, а для осуществления регулирования он оборудуется или шиберами, вводимыми в зазор между лопастями статора и ротора, или поворотными лопатками в статоре. При перемещении шиберов часть ячеек ротора разобщается с ячейками статора, в "результате чего уменьшается тормозное сопротивление. При полном закрытии ротора шиберами тормоз работает на режиме минимальной нагрузки. У тормозов с поворотными лопатками при повороте лопаток статора изменяется момент количества движения, с которым вода поступает на насосное колесо ротора, благодаря чему изменяется нагрузка на тормозе. [c.544]

Основным фактором, ограничивающим скорость изменения нагрузки блока, является термическая усталость деталей турбины под воздействием многократных изменений температуры в проточной части при изменении нагрузки. Допустимые напряжения в деталях турбины или соответствующие им скорости изменения нагрузки, в пределах которых обеспечивается надежность оборудования в течение расчетного срока службы блока, зависят от предполагаемого числа циклов (имеется в виду изменение нагрузки и ее возврат к исходному уровню). При числе циклов более 30 за сутки, что отвечает условиям регулирования внеплановых изменений нагрузки, термические напряжения не должны превышать для блоков сверхкритического давления значений, которые соответствуют изменению мощности в пределах 7% без ограничения скорости. Последующее изменение нагрузки в. том же направлении должно производиться со скоростью 0,3% в минуту. Для блоков докритического давления эти предельные значения составляют соответственно 10 и 0,5% в, минуту. [c.158]

При качке регулирования происходят периодические частичные открытие и закрытие регулирующих клапанов, сопровождающиеся периодическими изменениями давления пара по манометру перед первой ступенью турбины (при сильной качке они отмечаются также и другими манометрами, присоединенными к проточной части турбины). В случае параллельной работы турбины с сетью качка регулирования сопровождается периодическими изменениями мощности. [c.265]

Реальные диаграммы режимов учитывают наличие регенеративного подогрева конденсата турбины и конденсата, возвращаемого от потребителей, условия регулирования подвода свежего пара и отбираемого пара, а также изменения рабочего процесса проточной части паровой турбины в зависимости от режима ее работы (см. рис. 11-4,6 и 11-6). [c.142]

В различных приборах и системах автоматического регулирования широкое применение находят пневматические дроссели, в том числе дроссели типа сопла Лаваля, у которых проточная часть образована двумя конусами суживающимся — во входной части к расширяющимся — в выходной. При изменении давления и температуры протекающего через дроссели газа их коэффициенты расхода изменяются, что может приводить к существенным погрешностям в работе всей системы. Для избежания этих погрешностей в процессе проектирования систем необходимо правильно выбирать тип и размеры дросселей, что, в свою очередь, требует знания зависимости коэффициентов расхода дросселей различных типов от их размеров и условий работы. [c.250]

Гидродинамические передачи могут быть регулируемыми и нерегулируемыми. Регулирование осуществляется за счет изменений конфигурации проточной части или объема жидкости в ней. [c.456]

На рис. И.127 показана часть схемы соплового регулирования турбины К-50-90 ЛМЗ. Система регулирования — с гидравлическими связями и тройным усилением. Когда изменяется нагрузка турбины, а значит, изменяется число оборотов ее вала, тогда под действием регулятора скорости 1 перемещается в нужном направлении золотник 3 и изменяет давление масла под проточным золотником 2. Последний перемещается и изменяет открытие сливного канала, вследствие чего изменяется давление масла в трубопроводе 12, а следовательно, и под отсечным золотником И, нагруженным сверху пружиной. Под действием изменения давления масла золотник 11 перемещается, что вызывает перемещение поршня 10 сервомотора. Передвигающийся поршень через систему рычагов и массивную зубчатую рейку 6 поворачивает кулачковый вал 7. Кулачки на валу изменяют последовательно положения клапанов 4, 5, 8, 9 (положения клапанов 5 и 8 изменяются одновременно), вследствие чего изменяется количество пара, поступающего в турбину. При проходе через не полностью открытый клапан пар дросселируется. [c.266]

Отработка проточной части на модели насоса проводится на специальном испытательном стенде, представляющем собой замкнутую циркуляционную трассу, имеющую органы измерения и регулирования расхода жидкости. Для кавитационных испытаний в трассу встраивается кавитационный бак. На рис. 7.6 изображена принципиальная схема такого стенда, использовавшегося для испытания модели насоса реактора РБМК. Он состоит из основной трассы 3 с задвижками /, //, 14 и кавитационным баком 13, трассы слива протечек 5 через разгрузочную камеру с вентилем 10, трассы слива протечек 7 через уплотнение с плавающими кольцами. Расход в трассах 3, 5 измеряется сужающими устройствами 2, 9, а в трассе 7 — ротором 8. Для поддержания температуры воды в стенде в допустимых пределах кавитационный бак оборудован змеевиком 12, через который циркулирует охлаждающая вода. Задвижки 1, 14 служат для регулирования расхода, а задвижка 11 регулирует подпор во всасывающем трубопроводе ГЦН. При помощи вентиля 10 достигается изменение гидродинамической составляющей осевой силы F испытываемой модели. [c.217]

Турбина П-25-29 ЛМЗ с отбором пара при 0,7 МПа (рис. 1.5). Эта турбина номинальной мощностью 25 МВт проектировалась для максимального количества отбираемого пара 150 т/ч. Она создавалась на базе последних ступеней низкого давления турбины Т-25-29. Принципиальные изменения были внесены в проточную часть ЧВДиЧНД регулирование для обеих частей было выполнено [c.10]

Для турбины с противодавлением показания манометра давления в камере регулирующей ступени также являются в известной мере обобщенным эксплуатационным показателем. Изменения этого давления происходят как при изменении нагрузки, параметров свежего пара и противодавления, так и при изменении экономичности проточной части и работы регулирования. Численная связь этих величин приведена в известной работе по пере.менному режиму [Л. 19]. Рекомендации по контролю работы турбины по этому показателю, по данным упомянутой работы и разработкам завода им. Готвальда в Брно (ЧССР) и английской фирмы Браш приведены в гл. 7 и 8. [c.46]

Таким образом, изменения Я, вызванные изменением начальных или конечных параметров изменения г]ое, например при модернизации турбины ухудщение экономичности турбины Цу по ремонтным причинам, из-за загрязнения проточной части, настройки парораспределения, при которой увеличение дросселирования вызвано необходимостью устранить качания, из-за работы при параметрах, отклоняющихся от расчетных, и т. п., даже изменения величины к. п. д. генератора т)г, заметно меняющейся при колебаниях os ф, изменяют величину общей степени неравномерности регулирования скорости. [c.157]

Гидромуфта регулируется изменением заполнения ее проточной части, для этого имеется устройство со скользящей черпа-тельной трубкой 12. Принцип регулирования заключается в следующем. [c.202]

Приведенное описание свойств и конструкции гидромуфт, регулируемых изменением формы проточной части при неменяющих-ся размерах активных диаметров колес, показывает ограниченность возможностей этого метода регулирования. [c.185]

Обычно под временем запаздывания понимают время, протекающее от момента начала сдвигания органа управления до момента начала изменения графика момента или до момента страгивания системы. Это время входит как элемент в оценку быстродействия привода и должно учитываться в расчетах систем регулирования привода с гидромуфтой. Физическая природа времени запаздывания гидромуфты при условии однозначности ее характеристик может быть объяснена как время становления скоростного поля в рабочей жидкости в связи с командой. В частично заполненной муфте наличие определенной более или менее значительной массы жидкости, распределяющейся между элементами ее проточной части, делает это время существенным. В полностью заполненной муфте это время меньще, но также существенно. Наличие времени запаздывания есть одно из доказательств того, что статические и динамические характеристики гидромуфт не идентичны. [c.229]

Кроме того, для турбин низкого давления ТРД и ТВД и турбин вентилятора ДТРД очень важно малое изменение мощностных и расходных характеристик в широком диапазоне режимов работы двигателя, чего можно достичь оптимальным выбором расчетной точки, специальным профилированием элементов проточной части и особенно применением регулирования турбин, в частности, с помощью поворотных сопловых аппаратов. [c.218]

Система подачи пара в турбину называется системой парораспределения, или просто парораспределением. Конструктивно парораспределение реализуется с помощью регулирующих клапанов. При изменении степени их открытия изменяется площадь для прохода пара и, следовательно, его расход. При частичном открытии регулирующего клапана происходит дросселирование пара, что приводит к уменьшению теплопе-репада проточной части турбины. Таким образом, в общем случае при регулировании нафузки клапанами происходит изменение и расхода пара, и теп-лоперепада проточной части турбины. [c.51]

Гйпа РВЭ. В электрических схемах машин предусмотрены пакетные переключатели для переключения машин на рельефную и точечную сварку. Верхние и нижние электроды выполнены из медных плит с Т-образными пазами для крепления приспособлений. Токоведущие части машин охлаждаются проточной водой. Плавное изменение усилия на электродах и плавное регулирование рабочего и дополнительного ходов верхней плиты обеспечиваются пневматическим электроприводом. Напряжение питающей сети для всех машин 380 в, а полезный вылет [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...