НАПРЯЖЕНИЯ для тормозных лент

К распрямленной стальной ленте, тормоз будет плохо поддаваться регулированию, в заклепочных соединениях возникнут ненужные напряжения, тормозная лента будет коробиться и может быстро отстать от металлической. [c.270]

Толщину стальной тормозной ленты 6 определяют расчетом на растяжение по максимальной силе Т (толщину фрикционной накладки при расчете не учитывают). При этом, учитывая концентрацию напряжений (если фрикционный материал укреплен на ленте с помощью заклепочного соединения) и неравномерное распределение напряжений по ширине, расчет ведут по напряжению [а] = <Тт/3. [c.239]

Толщину тормозных лент б принимают в пределах от 3 до 10 мм. Материалом служит сталь марок Ст. 3 при допускаемом напряжении на разрыв [c.569]

Допускаемое напряжение растяжения тормозных лент [c.146]

Лента тормозов рассчитывается на растяжение по натяжению в ее -набегающем конце. При расчете учитываются ослабления ленты заклепками, которыми к ней крепится фрикционная обкладка, а также сама лента крепится к детали, соединяющей ее с тормозным рычагом. К соединительной детали лента крепится одно- или двух-срезными заклепками, причем сама деталь обычно позволяет регулировать длину ленты при ее износе и деформации. Заклепки проверяют на срез и смятие по допускаемым напряжениям. Тормозной рычаг рассчитывают на изгиб, причем опасными сечениями являются места крепления к рычагу ленты. [c.63]

На рабочих поверхностях тормозных колодок крепят тормозную асбестовую ленту. Ее износ не должен превышать 30 % первоначальной толщины. Головки заклепок, закрепляющие тормозную ленту, должны быть утоплены в нее йа 1,5—2 мм, чтобы по мере износа ленты они не касались тормозного диска. Тормозные колодки и диски выполняют литыми из серого чугуна или стали. Тормозной диск не должен нагреваться более 200 °С. Рабочая поверхность тормозного диска должна быть чистой, глубина задиров не более 0,3 мм. Пружины изготовляют из углеродистой стали, напряжение в них не должно превышать 600 МПа. [c.87]

Тормозные ленты рассчитывают на разрыв по наибольшему усилию но с учетом ослабления сечения ленты двумя заклепками. Напряжение будет равно [c.199]

Стали углеродистые обыкновенные применяются как материал для изготовления следующих деталей Ст.О — для прокладок, шайб и др. Ст.1 и Ст.2 — для заклепок, болтов, труб, свариваемых деталей, валиков, кулачков, работающих при небольщих напряжениях Ст. 3 — для болтов, гаек, крюков, клиньев, осей, валиков и свариваемых деталей Ст. 5 — для крюков, тяг, клиньев, пальцев, валов и т. п. Ст. 6 — для шпонок, кулачковых муфт, тормозных лент, шестерен, валов и т. п. [c.279]

Толщину стальной тормозной ленты б определяют расчетом на растяжение по максимальному усилию натяжения Т (толщину фрикционной накладки при расчете не учитывают). При этом, учитывая концентрацию напряжений в заклепочном соединении и возможное неравномерное распределение напряжений по ширине, расчет ведут при запасе прочности не менее 6 по отношению к пределу прочности. Крепление концов ленты осуществляют так, как показано на рис. 95. Один конец ленты прикрепляют без устройства для подтягивания ленты (рис. 95, а), а второй конец (это обычно конец с минимальным натяже- [c.165]

Влияние установочного зазора. Влияние установочного зазора между колодкой, лентой и щкивом или между тормозными дисками на температуру поверхности трения имеет исключительно важное значение. При прочих равных условиях с увеличением зазора улучшаются условия охлаждения и температура резко уменьшается (фиг. 359). При неправильной регулировке тормоза, даже в случаях не напряженной работы механизма, наблюдается повышенный износ накладок и их подгорание. Для нормальной работы должен быть обеспечен полный отход скользящих поверхностей одной от другой при разомкнутом тормозе. Особенно большое значение это обстоятельство имеет для дисковых тормозов (фиг. 359, в). Номинальный отход поверхностей трения обусловливается номинальным отходом якоря электромагнита от сердечника (для тормоза ТВ-2 равным 2 мм). При четырех поверхностях трения средний отход должен равняться 0,5 мм. В процессе испытаний с целью выяснения влияния отхода, при каждом включении тормоза отход каждой поверхности )трения проверялся щупом и при необходимости диски передвигались. Однако при включении [c.629]

Тормозной рычаг ленточного тормоза рассчитывается на изгиб. Опасными сечениями его являются место крепления ленты и ось вращения определение изгибающих моментов и напряжений производится обычным способом и не представляет никаких затруднений. [c.174]

Наблюдения за работой ленточных конвейеров показали, что при торможении верхняя ветвь конвейера иногда теряет устойчивость, образуя мешки . При этом наблюдается просыпание груза, а при последующем пуске конвейера лента испытывает повышенные динамические напряжения и груз разбрасывается по сторонам. Поэтому для мощных конвейерных установок, там где это возможно, целесообразно производить остановку за счет свободного выбега, используя тормозные системы только при аварийном торможении. [c.37]

В обычных ленточных тормозах фрикционный материал, изготовленный в виде сплошной ленты, прикреплен к стальной ленте тормоза и при замыкании и размыкании тормоза деформируется вместе с ней. В этом случае фрикционный материал должен быть достаточно эластичным, допускающим деформацию изгиба. Для этой цели применяют тормозную тканую асбестовую ленту, вальцованную ленту и другие материалы. Однако в ряде случаев, особенно для машин тяжелого режима работы (буровые лебедки, тяжелые экскаваторы и т. п.), упругие фрикционные материалы не отвечают требованиям напряженной работы таких машин, и тогда фрикционный материал изготовляют в виде отдельных жестких колодок, прикрепляемых к стальной ленте. В этом случае при работе тормоза колодки фрикционного материала практически не деформируются, а деформируется только стальная лента. Применение таких колодочно-ленточных тормозов позволяет употреблять любые жесткие фрикционные материалы (вплоть до металлокерамических) при значительной толщине колодок, что обеспечивает повышенный срок их службы и уменьшает простои машины по причине ремонта тормозов. [c.220]

Лабиринты радиальные 732 Латунь — Применение для подшипников скольжения 276 Ленты тормозные—Допускаемые напряжения 794 [c.833]

Регистрация включения пневматических тормозов поезда и режимов их работы выполняется регистрирующим манометром, записывающим давление в тормозной магистрали. Для облегчения расшифровки на ленту наносят линии, соответствующие нулевым значениям давления, силы тяги, скорости движения. При необходимости на ленту можно записать токи и напряжения. С этой целью на раме динамометрического стола укрепляют механизмы регистрирующих приборов и приспосабливают их для записи на ленту. [c.272]

Важными направлениями совершенствования технологии сварки, выполняемой при сборке машин и механизмов, являются разработка и внедрение в производство приборов и устройств для автоматического контроля и одновременной записи параметров процесса сварки совмещение процесса сварки легкоокисляющихся материалов с очисткой осуществление диффузионной сварки в вакууме применение при сварке алюминия установок, обеспечивающих снятие окислов в вакуумной камере механической зачисткой, наложением ультразвуковых колебаний, с восстановительной средой внедрение высокопроизводительных установок для соединения в вакууме металлокерамических изделий со сталью (тормозных лент и дисков муфт) контроля сварных соединений рентгенотелевизионньш методом с применением интроскопии внедрение импульсно-дуговой сварки в защитных газах с программным изменением процесса повышение надежности и долговечности сварных соединений разработка способов предупреждения и устранения вредных влияний напряжений и деформаций в сварных соединениях. [c.276]

Дело в том, что при враш ении супермаховика его внешние витки, судя по формуле (3. 6), напряжены больше внутренних. С одной стороны, это хорошо, поскольку такое распределение напряжений обеспечивает безопасность при превышении допустимой скорости врагцения и разрушении супермаховика. Первым разрушается наиболее напряженный внешний виток . Отслоившийся конец ленты отходит от остальных витков и, стремясь двигаться по инерции прямолинейно, прижимается к корпусу с достаточно большой силой. Трением о внутреннюю цилиндрическую поверхность корпуса он, как тормозной лентой, автоматически останавливает супермаховик. При этом основная масса супермаховика остается целой. Когда супермаховик изготовлен из тонких легких волокон, склеенных между собой, он может разорваться и полностью. Хотя осколков в этом случае не образуется, но вся нагрузка, которую мгновение до разрыва несло тело супер маховика, сразу же перекладывается на корпус, который может этого не выдержать. Этот случай гораздо опаснее первого. [c.103]

На износ поверхности трения тормозного шкива значительно влияет высокий градиент температуры слоев металла, отстоящих на разных расстояниях от поверхности трения. Вследствие разно сти температур этих слоев возникают многократно повторяемые температурные напряжения, приводящие к отслаиванию тонких слоев металла тормозных шкивов в машинах тяжелого режима работы и к появлению на поверхности грения микроскопических трепшн, которые со временем увеличиваются и образуют сетку , снижающую прочность поверхностного слоя. Исследование трения асбофрикционных материалов по стальному шкиву с поверхностью трения, закаленной или цементированной на глубину 1,2 мм, показало, что износоустойчивость стальных поверхностей в значительной мере зависит от содержания углерода в стали цементированная сталь оказалась более износостойкой, чем закаленная сталь, и менее чувствительной к изменению условий трения. Однако при твердости НВ > 550 износ поверхности шкива был ничтожен для обоих методов обработки. Таким образом, испытания показали, что поверхностная закалка тормозного шкива токами высокой частоты, азотированием, цианированием или цементированием более способствует повышению износостойкости шкива, чем объемная закалка. В случае применения вальцованной ленты металлический элемент должен быть выполнен из чугуна или стали с твердостью поверхности трения не менее НВ 250. Более низкая твердость стального элемента приводит к задирам на рабочих поверхностях, быстро выводящим металлические элементы пары из строя. [c.580]

Ленточный тормоз. лебедки (рис. 412) имеет диаметр тормозного шкива, равный d=800 мм. Вращающий момент на тормозном валу М=17 850 кГсм. Определить напряжение в материале ленты, если сечение ленты 2,5 см . [c.186]

В процессе испьпания локомотива возникает необходимость зафиксировать режим его работы на ленте динамометрического стола, отметить на ленте регистрирующего прибора или осциллографа позицию переключателя ступеней, позицию главной или тормозной рукоятки контроллера машиниста и т. д. Для регистраций позидай переключателя ступеней у торца вала укрепляют регулируемый резистор таким образом, чтобы при повороте вала изменялось его сопротивление. Резистор включают по схеме потенциометра в цепь управления локомотива и на ленте получают четкие изменения напряжения в виде ступенек записи, по которым определяют номер позиции. Для передачи в динамометрический вагон информации о положении переключателя ступеней можно использовать сельсин и по его показаниям наносить соответствующие отметки на ленту регистрирующих приборов. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...