Шестерни Ошибки в основном шаге

Допускаемые ошибки в основном шаге для прямозубых колёс), в окружном шаге или в профиле зубьев Д и допускаемые накопленные ошибки в шаге и соответствующие удовлетворительному использованию материала зубчатых колёс (Допускаемые ошибки шестерни обозначаются с индексом ш, колеса с индексом к) [c.280]

При фланкировании (стр. 294) зубьев шестерни и колеса ошибка в основном шаге переводится в ошибку в профиле, а поэтому динамическую нагрузку и для прямозубых колёс следует определять по формуле (30). [c.283]

Ошибки в основном шаге и в микронах (наибольшая вероятная разность основных -шагов шестерни и колеса) — при поверочном расчёте прямозубых колёс ошибки в окружном шаге шестерни и колеса [c.287]

Ошибки в основном шаге шестерни и колеса в мк при твердости поверхности зубьев колеса по Бринелю Число зубьев шестерни Ошибки в окружном шаге и в профиле в мк [c.333]

Л ё а. о о а Ошибка в основном шаге шестерни и колеса прямозубых колес и в мк - диаметр шестерни в мм) при твердости поверхностей зубьев колеса к 1. н и 4> 3 ео А о >> СП О Ошибки в окружном шаге и в профиле шестерни н колеса и в мк — торцевой модуль в мм для прямозубых колес = т.) [c.344]

Колеса спариваются так, чтобы ошибки в основном шаге у обоих колес взаимно компенсировались. Нагрузка прикладывается таким образом, что шестерня становится ведущей, а колесо ведомым. Правильность контакта зубьев проверяется на краску при нагрузке на рычаг в 2 кг (плечо рычага нагрузочной муфты, установленной на валу шестерни, равно 100 см). [c.125]

Суммарная деформация (изгиба и контактного сжатия) сопряженной пары зубьев в см Ошибка в окружном шаге или в профиле зубьев в мк Наибольшая (вероятная) разность основных шагов шестерни и колеса в мк [c.19]

Основными источниками высокочастотных вибраций прямозубой передачи являются профильные погрешности зацепления, переменная жесткость зацепления, ошибки основного шага и деформации зубьев, приводящие к соударениям при входе зубьев в зацепление. Построим математическую модель одноступенчатой прямозубой передачи с учетом всех указанных факторов. Расчетная схема одноступенчатой передачи показана на рис. 1. Передача состоит из шестерни 1 и колеса 2, установленных в упругих опорах. Шестерня приводится во вращение двигателем с системой привода 3, а к колесу присоединен поглотитель мощности 4. Взаимодействие шестерни и колеса осуществляется через зубья, играющие роль пружин с переменной жесткостью и линейным демпфированием. На остальных упругих элементах системы также учитывается рассеяние энергии при колебаниях. [c.45]

Основная причина шума зубчатых передач и возникновения динамических нагрузок на зубьях заключается в том, что при нарезании, шлифовании или окончательной доводке зубчатых колёс возникают такие ошибки в расположении профильных поверхностей зубьев (в шаге и в профиле зубьев), которые при равномерном поступательном движении сопряжённой с зубчатым колесом точной (эталонной) рейки (или при равномерном вращении эталонного зубчатого колеса) приводят к его неравномерному вращению. Эти ошибки являются причиной неравномерности передаточного числа зубчатой передачи и в то же время не влияют на величину зоны касания зубьев (при медленном вращении зубчатых колёс). В связи с этим они не устраняются в результате станочных доводочных процессов (шевингования, притирки и т. п.) или приработки и притирки в паре, за исключением тех случаев, когда при доводке больше металла снимается на участках с положительными (от тела) отклонениями действительных поверхностей зубьев от теоретических. Например, притирка в паре при таких условиях, когда положительные ошибки в шаге вызывают дополнительную закрутку соединения между шестерней и приводным валом (и притом такую, которая приводит к значительным дополнительным нагрузкам на зубья), может привести к уменьшению ошибок в шаге, а следовательно, и шума передачи. [c.291]

Основными Причинами возникновения значительной громкости шума у редуктора с металлическими зубьями, переходящего иногда в резкий свист, могут быть недостаточно правильный шаг зацепления зубьев передачи, грубая обработка зубьев, ошибка в профиле зуба, большая овальность колеса, недостаточный конта Кт зубьев, расцентровка шестерни и колеса, неправильное зацепление зубьев, неравномерная нагрузка на них, недостаточный масляный зазор в зацеплении, низкое качество смазки зубьев передачи, недостаточное количество масла, значительный износ зубьев, ненормальный зазор в подшипниках и др. [c.199]

Громкость шума обычно несколько возрастает с увеличением нагрузки турбины. Основными причинами возникновения значительной громкости шума у редуктора с металлическими зубьями могут быть недостаточно правильный шаг зацепления зубьев передачи, грубая обработка зубьев, ошибка в профиле зуба, большая овальность колеса, расцентровка шестерни и колеса, значительный износ зубьев, ненормальный зазор в подшипниках и др. [c.227]

При V оо угловые скорости зубчатых колес остаются постоянными, несмотря на всегда имеющуюся разность в величинах основных шагов шестерни и колеса, так как за ничтожно малое время действия ошибки основного шага (или профиля) возникающая динамическая нагрузка не может преодолеть инерцию масс зубчатых колес. [c.152]

Фланкирование зубьев шестерни зубчатого колеса. Ошибки основного шага, неточности в геометрии, деформации зубьев шестерён и зубчатых колёс вызывают шум и дополнительные динамические нагрузки, которые возрастают с повышением скорости движения. [c.156]

П рим е чания. 1. Г ри расчёте прямозубых колёс следует учитывать динамическую нагрузку, вызываемую ошибками в основном шаге шестерни и колеса. При расчёте косозубых и шевронных колёс следует учитывать динамическую нагрузку, вызываемую ошибками в окружном шаге шестерни или колёса. При расчёте быстроходных (и среднескоростных—при малоупругом соединении шестерни и колеса с массивными деталями) зубчатых колёс, кроме того следует учитывать динамическую нагрузку а,, вызываемую накопленными ошибками в шаге шестерни или колеса, подставляя в формулу (27) вместо и сумму и 1. [c.282]

Окружная скорость ъ в м сек Ошибка в основном шаге шестерни и колеса прямозубых колес в мк — диаметр шестерни в м.м, при твердости поверхностей зубьев колеса а Я а <и н о Э о си л о >. п о Ошибки в окруишом шаге и в профиле шестерни колеса и в м.к (т — торцовый модуль в мм] для прямозубых колес т =т) [c.386]

Ошибка в основном шаге шестерни и колеса нрямооубых колес и в мк [c.80]

При расчете прямозубых колес следует учитывать динамическую нагрузку, вызываемую ошибками в основном шаге шестерни и колеса, а при расчете косозубых и шевронных колес — динамическую нагрузку, вызываемую ошибками в окружном шаге шестерни или колеса. При расчете быстроходных (и среднескоростных при малоупругом соединении шестерни и колеса с массивными деталями) зубчатых колес следует учитывать, кроме того, динамическую нагрузку 1, вызываемую накопленными ошибками в шаге шестерни илн колеса, подставляя в формулы (27) и (27а) вместо и сумму и Мх. [c.121]

Если угол закручивания у соединения, связывающего шестерню с ближайшей массивной деталью, при передаче номинального крутящего момента, известен и превышает 0,1° (что имеет место, например, при применении упругих муфт) и допускаемая ошибка в основном или в окружном шаге выбрана равной значению, указанному в 5-й гр афе табл. 24, то коэфициент С можно уменьшить [c.282]

На величину внутренней динамической нагрузки оказывают влияние ошибки шага зубьев, деформация изгиба зубьев под нагрузкой, переменная изгибная жесткость зубьев и опор, окружная скорость. Погрешности по шагу зубьев и деформация зубьев при изгибе вызывают ударные нагрузки на входе зубьев в зацепление (рис. 11.16, а). Удары отсутствуют, если контакт зубьев происходит на линии зацепления NN, а их основные шаги на торце равны Р/61 -Ptbl- Если шаг зубьев шестерни меньше шага зубьев колеса, то начальный контакт возникает в точке В. Для возможнооти контакта по линии зацепления шаги должны выравняться в результате мгновенного упругого деформирования зубьев. При этом возникает удар. Сила удара зависит от величины погрешности по шагу, жесткости зубьев, окружной скорости и присоединенных к колесам инерционных масс. Поэтому для каждой сте- [c.257]

Колебание измерительного межцентрового расстояния в плотном зацеплении данного колеса с измерительной шестерней (Soiz) характеризует ошибки основного шага, радиальное биение основной окружности и колебание положения исходного контура относительно оси колеса. Кроме того, для обеспечения надлежащих зазоров измерительное межцентровое расстояние не должно для всей партии отклоняться более нормы (А а и A й ) от заданного номинала. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...