Ошибки в шаге прямозубых колес

Косозубые долбяки затачивают в специальном приспособлении. Затачиваемая передняя поверхность располагается под углом 90 к винтовой линии зуба долбяка, передний угол равен 5 (рис. 90, в). Каждый зуб затачивается отдельно, поэтому очень важно снимать одинаковый слой металла со всех зубьев с последующим тщательным выхаживанием. Колебание высоты зубьев долбяка вызывает ошибки в шаге обрабатываемого колеса. Неперпендикулярное расположение шлифовального круга к винтовой линии приводит к ошибке эвольвенты, эта же ошибка может возникнуть при неправильном переднем угле. После заточки у косозубых долбяков проверяют передний угол и точность расположения высоты зубьев, у прямозубых долбяков проверяют только передний угол. Визуально контролируют шероховатость поверхности, прижоги и отсутствие следов износа на режущих кромках. [c.150]

Обобщая сказанное выше, можно отметить, что косозубые и шевронные зацепления отличаются плавностью в работе, ошибки в шаге и профиле у этих передач меньше, чем у прямозубых, что положительно сказывается на плавности работы зацепления и конечно же способствует уменьшению шума в передаче, коэффициент перекрытия е у них больше, чем у прямозубых передач (е s 2). Большая, чем у прямозубых, рабочая длина зуба Ь (при одинаковой с прямозубой передачей ширине колес) позволяет (при тех же габаритах) передавать большие мощности. Передачи косозубыми колесами допускают большие передаточные числа, а и.менно и 10 на одну ступень. [c.456]

Зуб прямозубого колеса входит в зацепление сразу по всей длине. Неточности изготовления, например ошибка в шаге, приводят к появлению толчков при входе зуба в зацепление, интенсивность которых тем больше, чем выше скорость. Плавность передачи снижается, шум возрастает. Во избежание этого применяют косозубые и шевронные цилиндрические колеса. В этих колесах зубья входят в зацепление постепенно — от одного конца зуба к другому. При окружных скоростях у ]> 6 м/с рекомендуется применять косозубые (или шевронные) колеса, так как прямозубые при таких скоростях работают удовлетворительно лишь при высокой точности их изготовления. [c.218]

Косозубые колеса прочнее прямозубых. Кроме того, они работают менее шумно, так как длина контактной линии для вступающей в зацепление пары зубьев увеличивается постепенно и ошибка в шаге зубьев оказывает менее заметное влияние на равномерность вращения колес. [c.249]

Допускаемые ошибки в основном шаге для прямозубых колёс), в окружном шаге или в профиле зубьев Д и допускаемые накопленные ошибки в шаге и соответствующие удовлетворительному использованию материала зубчатых колёс (Допускаемые ошибки шестерни обозначаются с индексом ш, колеса с индексом к) [c.280]

В отличие от прямозубых, зубья косозубых колес входят в зацепление не сразу по всей длине, а постепенно, что способствует плавной работе передачи ошибки в шаге и профиле меньше отражаются на плавности работы зацепления, чем достигается сведение к минимуму шума в колесах коэффициент перекрытия е больше, чем у прямозубых передач, что теоретически позволяет выбирать меньшее число зубьев колес и тем самым уменьшать габариты передачи. На практике, однако, этого делать не рекомендуют, учитывая неравномерный износ зубьев косозубой передачи, что особенно чувствительно отражается на колесах с малым числом зубьев и может привести их к преждевременной поломке. Передачи с косозубыми колесами допускают большие передаточные числа i (в пределах до 25 на пару). [c.281]

Определение коэффициента качества при проектировании передачи. При проектировании зубчатых колес рекомендуется назначать допускаемые ошибки в основном шаге для прямозубых колес и в окружном шаге и в профиле — для прямозубых, косозубых и шевронных колес, а также допускаемые накопленные ошибки в шаге по табл. 21 [24]. В этом случае при определении размеров передачи или допускаемой нагрузки можно принимать [c.120]

Зуб прямозубого колеса входит в зацепление сразу по всей длине. Неточности изготовления, например ошибка в шаге, приводят к появлению толчков при входе [c.458]

Основные динамические нагрузки в прямозубых колесах возникают при входе зубьев в зацепление и при выходе из зацепления предшествующей пары зубьев. Для безударной работы в первую очередь необходимо, чтобы зубья входили в зацепление и выходили из него по линии зацепления, т. е. чтобы были равны основные шаги колес под нагрузкой. Если бы даже колеса могли быть изготовлены абсолютно точно, то все же удары имели бы место, так как неизбежные под нагрузкой деформации зубьев влияют на зацепление так же, как и ошибки в шаге. [c.284]

Колебание измерительного межосевого расстояния в плотном зацеплении измеряемого зубчатого колеса с измерительным характеризует ошибки основного шага, радиального биения основной окружности и колебание положения исходного контура относительно оси зубчатого колеса. Для обеспечения надлежащих зазоров измерительное межосевое расстояние должно находиться в заданных пределах. Для прямозубых не-корригированных зубчатых колес номинальное измерительное межосевое расстояние [c.186]

Основными источниками высокочастотных вибраций прямозубой передачи являются профильные погрешности зацепления, переменная жесткость зацепления, ошибки основного шага и деформации зубьев, приводящие к соударениям при входе зубьев в зацепление. Построим математическую модель одноступенчатой прямозубой передачи с учетом всех указанных факторов. Расчетная схема одноступенчатой передачи показана на рис. 1. Передача состоит из шестерни 1 и колеса 2, установленных в упругих опорах. Шестерня приводится во вращение двигателем с системой привода 3, а к колесу присоединен поглотитель мощности 4. Взаимодействие шестерни и колеса осуществляется через зубья, играющие роль пружин с переменной жесткостью и линейным демпфированием. На остальных упругих элементах системы также учитывается рассеяние энергии при колебаниях. [c.45]

При фланкировании (стр. 294) зубьев шестерни и колеса ошибка в основном шаге переводится в ошибку в профиле, а поэтому динамическую нагрузку и для прямозубых колёс следует определять по формуле (30). [c.283]

Ошибки в основном шаге и в микронах (наибольшая вероятная разность основных -шагов шестерни и колеса) — при поверочном расчёте прямозубых колёс ошибки в окружном шаге шестерни и колеса [c.287]

Допуски на элементы зацепления конических зубчатых колёс. В конических колёсах шаг вдоль линии зацепления зависит как от точности профиля инструмента, так и, в отличие от цилиндрических колёс (не шлифуемых), от точности делительного механизма зуборезного (или зубошлифовального) станка. Кроме того, на разности шагов вдоль линии зацепления шестерни и колеса сказывается изменение осевого положения последних. Практически требующаяся точность шага вдоль линии зацепления для прямозубых конических колёс определяется значениями приведёнными в табл. 24. Допускаемая ошибка в окружном шаге и в профиле должна по указанным соображениям составлять лишь часть Мд. Отсюда следует, что необходимой точности этих элементов зацепления для среднескоростных и быстроходных прямозубых конических колёс достичь гораздо труднее, чем для соответствующих цилиндрических. [c.335]

Прямозубые колеса при ошибках в основном шаге и профиле зубьев входят в зацепление по длине контактных линий, не меньшей, чем минимальная теоретическая, равная их рабочей ширине. [c.288]

Ошибки в окружном шаге и в профиле ше стерни и колеса Д и Д в. НК — торцо вый модуль в мм для прямозубых колес [c.80]

Окружная скорость в м сек Прямозубые колеса Косозубые колеса Ошибки в основном шаге, в окружном шаге и в профиле не должны превышать [c.333]

Л ё а. о о а Ошибка в основном шаге шестерни и колеса прямозубых колес и в мк - диаметр шестерни в мм) при твердости поверхностей зубьев колеса к 1. н и 4> 3 ео А о >> СП О Ошибки в окружном шаге и в профиле шестерни н колеса и в мк — торцевой модуль в мм для прямозубых колес = т.) [c.344]

Вопросу исследования вибраций в зубчатых передачах и методам борьбы с ними в литературе уделено большое внимание. Подробный обзор по данному вопросу можно найти в работах [1, 21, в которых, однако, не рассмотрен вопрос возникновения возбуждающей силы от перераспределения нагрузки в зубьях из-за ошибок шага зацепления. Известно, что накопленная ошибка шага возникает вследствие биений зубчатого венца относительно оси вращения колеса, и ее величина в косозубом зацеплении, в отличие от прямозубого, переменна по длине зуба и зависит от его угла наклона на делительном цилиндре. [c.106]

Ошибки в шаге прямозубых нефланкированных колес 344 [c.838]

П рим е чания. 1. Г ри расчёте прямозубых колёс следует учитывать динамическую нагрузку, вызываемую ошибками в основном шаге шестерни и колеса. При расчёте косозубых и шевронных колёс следует учитывать динамическую нагрузку, вызываемую ошибками в окружном шаге шестерни или колёса. При расчёте быстроходных (и среднескоростных—при малоупругом соединении шестерни и колеса с массивными деталями) зубчатых колёс, кроме того следует учитывать динамическую нагрузку а,, вызываемую накопленными ошибками в шаге шестерни или колеса, подставляя в формулу (27) вместо и сумму и 1. [c.282]

При расчете прямозубых колес следует учитывать динамическую нагрузку, вызываемую ошибками в основном шаге шестерни и колеса, а при расчете косозубых и шевронных колес — динамическую нагрузку, вызываемую ошибками в окружном шаге шестерни или колеса. При расчете быстроходных (и среднескоростных при малоупругом соединении шестерни и колеса с массивными деталями) зубчатых колес следует учитывать, кроме того, динамическую нагрузку 1, вызываемую накопленными ошибками в шаге шестерни илн колеса, подставляя в формулы (27) и (27а) вместо и сумму и Мх. [c.121]

Так как ошибки в основном шаге прямозубых колес при обычных точностях зубообрабатывающих станков и инструмента вызывают значительно большие динамические нагрузки, чем ошибки в окружном шаге или в профи.че, то расчет по формуле (30) для прямозубых (не-флалкированных) колес не нужен. [c.123]

Окружная скорость ъ в м сек Ошибка в основном шаге шестерни и колеса прямозубых колес в мк — диаметр шестерни в м.м, при твердости поверхностей зубьев колеса а Я а <и н о Э о си л о >. п о Ошибки в окруишом шаге и в профиле шестерни колеса и в м.к (т — торцовый модуль в мм] для прямозубых колес т =т) [c.386]

Ошибки в основном шаге (для прямозубых нефланкированных колес), в окружном шаге или [c.344]

Следствием циклической погрешности делнтельного мсханизл1а станка являются ошибки профиля в прямозубых колесах и разные значения соседних окружных шагов (в том случае, если частота циклической погрешности не кратна числу зубьев нарезаемого колеса). [c.163]

Коэффициент динамической нафузки Кнр При работе зубчатых передач вследствие возможных неТЬчносгей изготовления и сборки в зацеплении возникают дополнительные динамические нагрузки, значения которых зависят от окружной скорости, ошибки шага, упругости зубьев и др. Влияние динамических нагрузок при расчете на контактную прочность зубьев учитывается коэффициентом Кн . Для прямозубой передачи при 5 м/с рекомендуется /Ся =1.2— при твердости зубьев колеса < НВ 350, Kйv М. — при твердости зубьев колеса > НВ 350. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...