Подвод автоматическим! насосом - Схемы

Фиг. 16. Гидравлические схемы протяжных станков с регулируемым поршневым насосом с соленоидным управлением а—схема горизонтально-протяжного станка 5—схема вертикально-протяжного станка для внутреннего протягивания с автоматическим возвратом про-тяжки 1,2 — всасывающие клапаны работает клапан I или 2 в зависимости от направления подачи жидкости) , 3 — шестеренный насос для подкачки в полость всасывания и изменения эксцентриситета 4 - предохранительный клапан 5 - питательный клапан — передаёт избыток масла от шестеренного насоса к полости всасывания 6 - подпорный клапан 7 — золотник (в момент останова соединяет обе полости насоса) 8 — реверсивный золотник 9, 10 - соленоиды рабочего и обратного хода 11 — упор для установки нужного эксцентриситета 22-золотник автоматического управления 13, / —предохранительные клапаны /5—цилиндр для подвода протяжки к обрабатываемому изделию 16-- клапан, препятствующий опусканию каретки при выключенном насосе 77— плунжер, переключающий золотник для включения насоса на рабочий или обратный ход 18 — труба от полости нагнетания шестеренного насоса (для схемы б) 19 — золотник управления возвратом протяжки.

Схема автоматического клапана, используемого для управления шасси самолета. При уборке шасси масло от насоса через распределитель 1 по каналу 2 подводится под поршень 3, который, приподнимаясь, пропустит масло по каналу 4 под порщень 5 силового цилиндра, верхняя полость которого при закрытом клапане 6 будет соединена с баком. При выпуске вес шасси будет уравновешиваться давлением жидкости, заключенной в нижней полости силового цилиндра, которая, действуя на поршень 3, переместит клапан 6 вниз и вместе с жидкостью, подаваемой насосом, поступит в полость над поршнем 5. После выпуска шасси клапан 7 закроется и поршень 5, переместившись вниз, выпустит масло через канал 8 и распределитель 1 в бак. [c.994]

Фиг. 3000. Схема автоматического клапана механизма управления шассн при аварийном выпуске. При выпуске шасси масло от насоса через штуцер 2 (фигура слева) поступает далее через штуцеры 5 и б в полости цилиндра 3 управления шасси. Вначале давление в нижней полости цилиндра 3, а следовательно, и в полости 4, будет низким и поршень 7 не сможет сместить плунжер 8. Когда шасси достигнет положения, при котором в полости 4 давление повысится, поршень 7 сместит плунжер 8 вверх и нижняя полость цилиндра 3 соединится с каналом 10 и далее со штуцером 1 сливной магистрали. При подъеме шасси жидкость под давлением подводится через штуцер 1, поднимает плунжер 8 вверх, проходит по каналу 10 к штуцеру 5 и отводится по каналу 11 через штуцер 2. При аварийном выпуске шасси жидкость, подаваемая от ручного насоса к штуцеру 9, смешает вниз плунжер 12, открывая проход жидкости от штуцера по каналу 13 к штуцеру 6. Слив масла происходит через аварийную сливную магистраль 14. На фигуре справа показана конструкция клапана (позиции те же).

После установки в центры станка новой заготовки 23 начинается очередной цикл. При перемещении рукоятки 5 влево золотник 7 перемещается в крайнее правое положение (это положение изображено на рисунке). Масло под давлением из линии а начинает поступать через золотник 7, линию в в левую полость цилиндра 9 быстрого подвода шлифовальной бабки 6. Первая полость этого цилиндра по линии б через золотник 7 соединяется со сливом. Вследствие этого поршень цилиндра 9, его шток 10 и шлифовальная бабка перемещаются в направлении к обрабатываемой детали — осуществляется быстрый подвод круга на величину примерно 50 мм до упора тарелки 24, закрепленной на штоке 10, через связанные с ней ролики 25 в торцовый кулак 26. После этого автоматическая рабочая подача круга осуществляется за счет вращения этого кулака. В начале хода тарелка 24 нажимает на ролик путевого выключателя ПВИ, который включает электродвигатели вращения изделия, насоса подачи охлаждающей жидкости и вращения барабана магнитного сепаратора. В электрической схеме станка замкнутся контакты КИ, подготовив цепь включения исполнительных реле 1РП и 2РП. В конце хода поршень цилиндра 9 открывает отверстие в стенке цилиндра, через которое масло под давлением поступает по линии е в верхнюю полость цилиндра подачи 27. Нижняя полость цилиндра по линии ж связана со сливом. При работе на врезание через переключатель 28 масло на слив направляется через золотник 29. В начале обработки реле 2РП отпущено, его контакты разомкнуты, электромагнит доводочной подачи ЭМВ отпущен и слив масла после золотника 29 осуществляется через регулируемый дроссель 30, с помощью которого регулируется скорость движения поршня-рейки 14 и связанного с ним кулака 26, а следовательно, и величина врезной подачи бабки 6. Величина подачи при постоянной скорости вращения круга имеет два значения (черновая и чистовая подача) за счет того, что профиль кула-224 [c.224]

Подвод протяжки осуществляется нажатием кнопки управления на пульте. При этом включается -электромагнит 9. Вспомогательный золотник 7 передвигается влево и соединяет трубопроводы 5 и 5. Масло от шестеренного насоса 1 по трубопроводу 2, через расточку в корпусе золотника, трубопровод 3—5 поступает под правый торец основного золотника 4 и перемещает его в крайнее левое положение, соединяя трубопроводы 2 и 6. Масло поступает в бесштоковую полость вспомогательного цилиндра и перемещает протяжку. В конце подвода протяжки срабатывает путевой выключатель 13, который выключает электромагнит 9 и включает электромагнит 27. В результате этого масло идет под поршень 36 и смещает влево статор насоса в положение, отрегулированное винтом 37 (как показано на схеме). Одновременно с этим левый конец протяжки своим хвостовиком попадает в автоматический патрон, установленный на правом конце штока поршня рабочего цилиндра 19. [c.78]

При притирке цилиндрических поверхностей во избежание завала их концов сепаратор остается во время работы неподвижным, для чего выключают муфту 9. Подвод и прижим притира 2 к обрабатываемым деталям осуществляется гидромеханизмом, работающим от шиберного насоса, который работает от отдельного электродвигателя мощностью 1 кВт (насос и электродвигатель на схеме не показаны). Гидромеханизм включает в себя гидро-цилиндры 4 и 6, поршневые штоки которых соединены с патроном притира 2. Станок снабжен механизмом для автоматической остановки после окончания притирки, продолжительность которой задается. [c.284]

Фиг. 91. Схема водоподогревателя Борец I — труба отработавшего пара 2—поверхностный водоподогреватель — спуск конденсата 4 — всасывающая труба 5 - паровой цилиндр 6 — подвод холодной воды в подогревателе 7—отвод нагретой воды в котёл 8 — водяной цилиндр 9— продувательный кран 10 воздушный колпак И — клапанная коробка 12 — автоматический клапан свемсего пара 13 — паровая труба из золотниковой коробки 74 — паропровод к насосу 75 — труба отработавшего пара от насоса 16 — питательный клапан 17 — пробный кран 18 — запорный клапан тендера.

Фиг. 45. Приставная наружная панель гидроуправления ч схема гидропривода реверсивного движения с большой или малой скоростью в одном направлении и волыпой — в обратной, с дроссельным изменением малой скорости (на выходе) / — поводок, переключающий главный золотник с помощью рукоягки во все пять положений, электромагнитов (или сервоцилиндров) в положения, подвод" и, отвод или от упоров тидроуправления в положения. первая и вторая подача . отвод . стоп 2иЗ— дроссели, устанавливающие с регулятором 4 скорости подач 5 — переливной клапан с регулирующим давление клапаном б 7 — второй насос (низкого давления) для привода быстрых ходов при значительной (более 2-3 нет) мощности, присоединяемый к напорной линии, как показано осевым пунктиром, через разделительный клапан S, открывающийся автоматически на слив при повышении давлениа 01 включения рабочей подачи 9 — обратный клапан.

Управление движением поперечных суппортов 4 осз ществляется от отдельной гидропанели через конечные выключатели 9. Гидропанель задней бабки позволяет при помощи рукоятки 10 производить отжим, отвод, подвод и зажим пиноли. На рис. 49, б показана гидросхема копировального суппорта. Корпус 18 гидрощупа связан с поперечным суппортом, а золотник через пружину и щуп 7 прижимает его к шаблону 15. При касании щупа 7 профиля горизонтального участка шаблона золотник занимает положение, показанное на схеме. Масло подается от насоса 11 рабочей подачи в правую полость цилиндра 13. В этом случае обтачивается цилиндрическая поверхность детали 3. Масло из левой полости цилиндра 13 вытесняется через выточку / автоматического регулятора 2 и дроссель 22 в бак. При перемещении башмака с золотником вниз или вверх в зависимости от профиля шаблона меняются направление перемещения поперечных салазок и скорость. Например, при смещении золотника вниз масло поступает в нижнюю полость цилиндра 16 и суппорт перемещается также вниз, а масло из верхней полости цилиндра выходит через дроссель 23 в бак 24 — предохранительный клапан. [c.71]

В качестве примера на рис. 372 приведена схема автоматической централизованной смазки зубострогального полуавтомата 5А250 для конических колес. Система питается двумя насосами Я. Резервуар вмещает 100 л масла. Включение смазочной системы сблокировано с включением всего станка. Места подвода масла (точки 1—21) обеспечивают его подачу ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17), к бабке изделия (точки 18, 19), к гидропатрону (точка 20) к направляющим суппортов (21). Точки 1—3 являются распределительными. Для очистки масла в системе предусмотрено пять фильтров (Ф1—Ф5). Пластинчатый фильтр Ф1 служит для очистки всего масла, поступающего в систему, фильтр ФЗ г—для масла, поступающего к шпинделю изделия. [c.441]

На рис. 41 приведена схема автоматической централизованной смазки зубострогального станка 5А250. Из масляного резервуара масло двумя насосами Н нагнетается по маслопроводам к местам его подвода (точки 1—21), которые обеспечивают подачу масла ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17) к бабке изделия (точки 18, 19), к гидравлическому, патрону (точка 20), к направляющим ползунов (21). Точки 1—3 являются распределительными. Очистка масла от мельчайших твердых частиц и грязи осуществляется пятью фильтрами Ф1— Ф5). Смазка может осуществляться самотеком циркуляционным способом или под давлением. Для централизованной смазки применяют шестеренные и лопастные насосы постоянной производительности. Масло от мельчайших твердых частиц и грязи очищают пластинчатыми войлочными сетчатыми или магнитными фильтрами. [c.63]

Схема автоматической централизованной системы смазывания зубострогального станка 5А250 показана на рис. 2.38. Из масляного резервуара масло двумя насосами Н нагнетается по маслопроводам к местам его подвода (точки 1—21), которые обеспечивают по.вдчу масла ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17), к бабке изделия (точки 18, 19), к гидравлическому патрону (точка 20), к направляющим ползунов 21). Точки 1—3 являются распределительными. Очистка масла от мельчайших твердых частиц и грязи осуществляется пятью фильт- [c.61]

На рис. П-6 приведена принципиальная тепловая схема ТЭЦ с турбиной Т-100-130, предназначенной специально для покрытия отопительной нагрузки. Турбина — трехцилиндровая, имеет два отопительных отбора, из которых один регулируемый, и пять регенеративных отборов. Нижний отопительный отбор Т1 осуществлен после ЦСД и пар из него направляется в первый сетевой подогреватель СП1. Поворотные диафрагмы размещены в ЦНД перед 24-й ступенью. Верхний отопительный отбор Т2 осуществлен после 21-й ступени из ЦСД, и пар из него направляется в верхний сетевой подогреватель СП2. Основной конденсат турбины конденсатным насосом подается последовательно через подогреватель эжекторов ПЭ, сальниковый холодильник СХ, сальниковый подогреватель ПС и группу из четырех ПНД в деаэратор. В ПНД осуществляется каскадный слив дренажей от П4 до П1, а затем дренаж сливным насосом подается в линию основного конденсата после П1. Конденсат сетевых подогревателей конденсатными насосами подается в линию основного конденсата из СП1 после П1, из СП2 после П2. Подогреватель ПЗ имеет выносной охладитель дренажа. Дэаэратор 0,6 МПа получает греющий пар из третьего отбора, из которого питается паром также подогреватель высокого давления П5. Кроме того, при сниженном расходе пара на турбину, когда давление пара в третьем отборе окажется недостаточным для питания деаэратора, работающего при постоянном давлении 0,6 МПа, предусмотрен перевод его на питание паром из второго отбора. В деаэратор сливаются дренажи ПВД, а также подводятся протечки пара от штоков регулирующих клапанов. Из деаэратора берется пар на коллектор уплотнений, в котором автоматически поддерживается избыточное давление 0,102 МПа, на эжектор [c.158]

Схема топливного трубопровода двигателя Д-50. Набор топлива в бак производится через наборные горловины (фиг. 86). Давление топлива до фильтра поддерживается не больше 5,3 ати при помощи разгрузочного клапана давление в магистрали за фильтром устанавливается равным 2,5 ати регулировочным клапаном. К топливным насосам топливо подводится по патрубкам коллектора и затем от насосов по нагнетательным трубкам подаётся к форсункам. Топливо, просачивающееся через неплотности игл, стекает по сливным трубкам в воронки и далее возвращается в топливный бак, так же как и топливо, просочившееся через неплотности плунжеров топливных насосов. Схема топливного трубопровода двигателя тепловоза ТЭ 2 отличается от описанной только наличием одного топливного бака, несколько иным расположением трубопроводов и установкой топливоподогревате-ля. Тепловоз Дб также имеет оборудование для подогрева топлива (фиг. 87). Это оборудование состоит из автоматически работающего водяного котелка с автоматически устанавливающими температуру подогреваемого топлива термостатами. Кроме того, давление топлива используется ещё для выключения топливных насосов при падении давления в масленой магистрали до величины, когда работа двигателя становится опасной. При этом топливо через клапаны выключающего устройства проходит к поршню выключающего цилиндра и, преодолевая сопротивление пружины, перемещает поршень и шток его так, что,вал наполнения устанавливается в положение выключения топливных насосов (фиг. 88). Устройство реле масленого давления понятно из схемы фиг. 89, на которой изображено реле двигателя Д-50. По трубке 5 в масленую камеру 3 подводится масло, которое, воздействуя на поршенёк, защищённый гофрированной трубкой 2, поднимает стержень 1 вверх и тем самым держит замкнутой цепь питания катушки электромагнита выключения подачи топлива на регуляторе в двигателе Д-50 и на выключающем устройстве (фиг. 88) двигателя тепловоза Дб. При падении давления масла в масленом трубопроводе пружина 5 заставляет шток 1 опуститься и подвижный контакт 15 разорвёт цепь, прекращая работу электромагнита. Для регулировки давления, при котором происходят включение и выключение, служат винты 9 и 19. [c.472]

Большинство основных ЭП дренажной шахты относят к потребителям 1-й категории. Для их электроснабжения применяют двухтрансформаторные подстанции, а для питания подземных электроустановок в стволе шахты прокладывают не менее двух кабельных линий (рис. 9.10). В дренажном штреке возле буровой скважины сооружают распределительный пункт с аппаратурой в рудничном нормальном исполнении (исполнение PH). Из-за частых перемещений электроприемники присоединяют к распределительным подземным пунктам (РПП) с помощью гибких кабелей. Возле каждого перекачивающего насоса устанавливают магнитный пускатель, который включается автоматически поплавковым реле при накоплении воды в водоприемном колодце. Резервное питание подводят только к главной подземной водоотливной установке. Для этого предусматривают ее питание от двух трансформаторов, которые устанавливают возле буровых скважин. В камере главной подземной водоотливной установки размещают два насосных агрегата. Чтобы исключить затопление оборудования, мощность каждого трансформатора выбирают из условия обеспечения работы не менее одного агрегата со всеми вспомогательными механизмами и освещением. Дополнительно схему питания водоотливной установки выполняют с таким расчетом, чтобы при отсутствии АВР оперативные переключения для введения в работу резервного трансформатора можно было осуществить, находясь на подземном участковом распределительном пункте, не выходя на поверхность к трансформаторной подстанции. [c.382]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...