Профили Определение детали

Аналитическое представление реальной поверхности позволяет более четко выявить законы суммирования отклонений размера и формы поверхности. Различают номинальные геометрические поверхности, имеющие предписанные чертежом формы и размеры, без каких бы то ни было неровностей и отклонений, и действительные (реальные) поверхности деталей. Понимая под профилем линию пересечения поверхности плоскостью, ориентированной определенным образом, различают также номинальный и действительный профили детали. [c.25]

Технико-экономическая эффективность обработки определяется как разность себестоимостей обработки на универсальном станке и станке с ЧПУ с учетом годовой профам-мы выпуска деталей. При определении разности себестоимостей обработки исходят из тех-нико-экономических показателей стоимость разработки УП для обрабатываемых на станке с ЧПУ зон детали затраты времени на обработку зон детали изменение стоимости часа работы станка изменение заработной платы производственных рабочих и стоимости оснащения при переходе от универсальных станков к станкам с ЧПУ [13]. [c.813]

Назначение курса Наука, изучающая конструкции деталей и узлов, и краткие ЯВЛЯЮЩИХСЯ ТИПОВЫМИ для различных машин, исторические приспособлений и приборов, методы их расчета сведения по курсу на прочность, исходя из условий рациональной эксплуатации, именуется курсом Детали машин . Классическое определение понятия Детали машин дано проф. П. К. Худяковым. Это определение гласит Под именем деталей машин разумеются такие части, которые встречаются и повторяются более или менее во всех машинах . [c.8]

Начало научного исследования микрогеометрии обработанной поверхности было положено проф. В. Л. Чебышевым, который в 1873 г. впервые вывел (]х)рмулу для определения высоты микронеровностей при цилиндрическом фрезеровании. При содействии В. Л. Чебышева еще в 1893 г. на Тульском оружейном заводе были применены лекала, при помощи которых контролировали не только размеры детали, но и шероховатость ее обработанной поверхности. Эти лекала были первыми в мире образцами (эталонами) шероховатости поверхности, — прообразом эталонов, применяемых в настоящее время. [c.66]

Аналитическое определение профиля зуба фрезы. Профиль зуба фрезы определяем в прямоугольной системе координат хОу, связанной с зубом фрезы (фиг. 491, а). Ось абсцисс направим по начальной прямой фрезы, а начало координат поместим в точку пересечения профиля зуба фрезы с начальной прямой. Ось ординат перпендикулярна начальной прямой и направлена в сторону центра детали. За начальное примем положение, при котором профили детали и инструмента касаются друг друга в полюсе профилирования Р. При этом начало координат также находится в полюсе Р. [c.815]

Проведем касательную к начальной окружности (удобнее это сделать на отдельном листке кальки). На кальке проводим линию А - А. По этой линии будет перемещаться центр валика при обкатке его по начальной прямой. На расстоянии проводим параллельную линию В - В. Эта линия будет являться начальной прямой инструмента (фрезы). Отложим на прямой В — В дуги 0 1, 1 2, 2 3 и т. д. Для этой цели раствором измерителя, соответствующим длине отрезков О-I, J -2, 2-3 и т. д., наносим точки О, 1,2, 3 и т. д. Проведем прямые 0 -1, Oj—2, 0 — 3, перпендикулярные линии В — В. При движении обкатки деталь будет занимать последовательно положения 1, 2, 3, 4 и т. д. Накладывая кальку на вычерченный профиль детали и совмещая при этом соответствующие линии 0 -1, Oj —2 с соответствующими радиусами 1—0, 2-0 и т. д., можно, очерчивая профиль детали на кальке в каждом определенном положении, получить ряд линий, изображающих профиль детали в различных положениях 1, 2, 3, 4 и т. д. Проведя плавную кривую, огибающую полученные профили, можно получить искомый профиль фрезы. [c.285]

Отраслевые нормали установлены только на специфические детали и узлы, а также на отдельные изделия в целом и технологическую оснастку узкоотраслевого назначения. Отраслевые нормали, например, на профили рабочей части лопаток паровых турбин, шпиндели прокатных станов, спицы велосипедов, пятники грузовых вагонов и т. д., применяются на предприятиях определенной отрасли машиностроения. [c.10]

Химическое фрезерование состоит в том, что с незащищенной поверхности удаляют слой металла, глубина которого может быть задана. При необходимости таким способом получают сквозные отверстия, прорези и т. п. Химическим фрезерованием можно изготовлять также полосы, профили и другие детали переменного сечения. Для этого травимую заготовку равномерно с определенной скоростью погружают в раствор, а затем извлекают из него. [c.142]

Проф. А. М. Шейнин рассматривает две стратегии ремонта автомобилей. При первой стратегии деталь принудительно снимается с агрегата после выработки назначенного ресурса, который устанавливается исходя из обеспечения определенного уровня вероятности безотказной работы детали. Вторая стратегия основана на принудительной замене группы деталей при отказе одной из них. Из двух стратегий экономически более обоснованной для условий автомобильного транспорта является вторая. Однако в обоих случаях не учитываются стоимость производимых замен и другие факторы, что делает задачу некорректной, так как минимальные потери от недоиспользования ресурса будут при заменах по отказу. Кроме того, методика строится в предположении [c.29]

Система допусков на профильные калибры предусматривает допуски для калибров, проверяющих на просвет, и калибров, проверяющих на касание. Первые признают деталь годной, если зазор между нею и калибром, оцениваемой на глаз или щупом, не превышает определенной величины. Вторыми пользуются, накладывая на деталь и сравнивая профили калибра и детали лекальной линейкой. Схемы расположения допусков обоих видов калибров приведены на рис. 176. В качестве номинальных размеров калибров здесь принимаются наибольшие размеры детали. Допуски калибров направлены в тело калибра их знаки (-Ь или —) противоположны для каждого вида калибров, даже если калибры предназначаются для [c.187]

Обозначения, содержащие только качественную характеристику материала детали. К этой группе относятся обозначения материалов деталей, конструкция которых определяется чертежом. Для таких деталей не предусматривается в обозначении применение сортовых материалов, т. е. материалов, имеющих определенный профиль и размеры (круглый, квадратный, шестигранный, полосовой, угловой и другие профили). Они изготовляются отливкой, ковкой, горячей штамповкой, прессованием. [c.58]

Метод определения допустимых износов деталей разработан проф. В. В. Ефремовым на основе широкого экспериментального исследования износов деталей автомобиля и подробно изложен в его трудах [19]. В качестве примера приводится табл. 4, иллюстрирующая содержание и форму технических условий на контроль и сортировку деталей. Контрольные операции по определению величины износа и годности деталей проводятся наружным осмотром и при помощи инструмента, а в отдельных случаях и приспособлениями. Наружным осмотром проверяется общее техническое состояние детали и выявляются внешние дефекты, например трещины, вмятины, пробоины, задиры и т. п. [c.38]

Маршрутно-групповую технологию устанавливают для определенного класса и группы деталей, ремонт которых возможен по типовым технологическим процессам. Все детали автомобиля разбивают на определенное количество классов и групп. Проф. А. П. Соколовский предложил 15 классов деталей, которые наиболее полно охватывают характерные особенности деталей. В основе классификации заложены такие факторы, как форма и размер детали, точность и качество обрабатываемых поверхностей, материал детали, объем выпуска и характер производства. [c.72]

Работа по типизации технологических процессов предусматривает предварительную классификацию деталей и приведение теоретически бесконечного числа комбинаций форм деталей и размеров к минимальному количеству типов, для которых можно разработать типовые технологические процессы обработки в нескольких вариантах с дальнейшим использованием применительно к конкретным деталям и условиям работы данного завода. При классификации деталей машин проф. А. П. Соколовский предлагает все многообразие деталей разделить на классы, которые в свою очередь подразделяют на подклассы, группы и подгруппы. Классом называется совокупность деталей, характеризуемых обш,ностью технологических задач, возникающих при обработке деталей определенной конфигурации. По классификации А. П. Соколовского предусмотрено 15 классов (валы, втулки, диски, эксцентриковые детали, крестовины, рычаги, плиты, шпонки, стойки, угольники, бабки, зубчатые колеса, фасонные кулачки, ходовые винты и червяки, мелкие крепежные детали). При этом указывается, к какому классу целесообразно добавлять и другие виды деталей, характерные для отдельных отраслей промышленности (например, шариковые или роликовые подшипники. [c.237]

Известно, что в машиностроении отбраковка многих изделий производится по толщинам их стенок, для чего разработана целая серия различных методов, предусмотренных в существующих стандартах как обязательные. Однако в большинстве случаев для определения ТОЛЩИНЫ стенок приходится разрушать образцы готовых изделий, и поэтому такой контроль производится в выборочном порядке, Благодаря этому изделия поступают в эксплуатацию без надлежащей гарантии за их качество, К таким изделиям относятся все прокатные листовые материалы, многие пустотелые детали, цельнотянутые баллоны, все без исключения трубы и профили проката. Определение разностенности труб в настоящее время возможно лишь путем разрезки их, для чего из партии 100 шт, отбираются одна-две трубы . При этом из отобранных труб изготавливаются два-три образца, по которым и определяется разностенность. Подобный метод, как видно, позволяет проконтролировать лишь тысячные доли процента от длины изготавливаемых промышленностью труб. Измерение толщины слоя покрытий является чрезвычайно важной задачей, ибо лишняя толщина его ведет к большому пере- [c.42]

Основным видом повреждений осей и пальцев колёсных пар являются изломы усталости. Определение прочных размеров паровозной оси по приведённой выше формуле проф. А. С. Раевского даёт величину напряжений для статического напряжённого состояния оси под действием группы сил, причём совершен но не учитывается конфигурация детали (радиусы выкружек, ступени перехода, чувствительность материала к концентрации напряжений и т. п.). Кроме того, в этом методе расчёта не учитываются весьма значительные силы инерции, действующие па ось при высоких скоростях движения. Новый метод расчёта, разработанный ЦНИИ МПС (Крыловым В. А.), исходит из условий работы паровозных осей с переменными напряжениями от переменных усилий с учётом влияния величин коэфициентов концентраций напряжений в переходных сечениях оси и пальцев. В табл. 20 показаны сравнительные результаты подсчёта изгибающих моментов и напряжений в шейках ведущих осей, подсчитанных по формуле А. С. Раевского и ме-году ЦНИИ МПС. [c.252]

В 30-х годах нашего столетия началось создание станков, обрабатывающих детали сложной формы по предварительно выполненным в заданном масштабе чертежам процесс обработки осуществляется в полуавтоматическом режиме. Так обрабатывались лопасти гребных винтов, ирессформы, штампы. В настоящее время достижения вычислительной техники позволяют по уравнениям гидродинамического обтекания струй, вводимым по определенному алгоритму в ЭВМ, получать с необходимым шагом профили сечений, вычерчиваемые в нужном масштабе непосредственно па бумаге. Подобные чертежные машины отечественного и зарубежного исполнения существуют для обеспечения различных областей применения — картографии, геодезии, электроники, судо-, авто-, самолето-, машиностроения. Каждая машина оснащена приспособлениями для крепления инструментов — фломастеров, шариковых [c.10]

Метод микрометрирования основан на измерении деталей до и после испытаний с помощью инструментальных микроскопов, микрометров, индикаторов и других приборов. Для определения малых величин износа и характера распределения его по рабочей поверхности деталей применяют метод профило-графирования поверхности с помощью профилографов различных типов (ММК-1, калибр ВЭИ, модель 201, ИЗП-5 и др.). Вертикальное увеличение профилографов составляет 400—200 0.00, что позволяет с большой точностью определять износ. О величине износа судят на основании сопоставления профилограмм, снятых с рабочей поверхности детали до и после испытаний. [c.407]

Заданный профиль детали вычерчивается на листе бумаги Б (фиг. 487, б), искомый профиль инструмента опре.вдляется ыа листе кальки К. Для определения взаимного располо.жения профилей детали и искомого профиля инструмента при взаимном качении их центроид, на чертеже детали Б выбирают две базовые точки А к В. Базовые точки могут быть выбраны любые, но от их положения зависит вид расчетных формул. Одну точку А выберем на начальной окружности (точку пересечения начальной окружности с профилем и вторую точку В — на радиусе, проходящем через эту первую точку на расстоянии а от нее (фиг. 487, 6). Для упрощения расчетов расстояние а следует принять равным 100 мм или целому числу десятков миллиметров. Профиль детали, нанесенный на чертеже Б, поворачиваем от начального положения на угол ф (фиг. 487, а). За начальное по.чожение принимаем положение, при котором профили детали и инструмента проходят через полюс профилирования Р. Из условия, что центроиды детали и инструмента (начальные окружность и прямая) катятся друг по другу без скольжения, следует, что при повороте детали на угол ф фреза (рейка) переместится от начального положения вдоль ее начальной прямой на величину гф. Взаимное положение профилей детали и инструмента определяем в прямоугольной системе координат хОу, связанной с профилем инструмента и вычерченной на кальке К". Ось X системы совпадаете начальной прямой, начало координат — с точкой пересечения профиля инструмента с начальной прямой. [c.811]

На фиг. 49 изображены типовые детали, обрабатываемые фрезами определенной установки [храповое колесо (фиг. 49, а), щлицевый валик со шлицами, боковые грани которых параллельны (фиг. 49, б), шлицевый валик со шлицами треугольного профиля (фиг 49, в), цепное колесо (фнг. 49, г)] и профили фрез для их обработки. [c.1034]

Строительные материалы и детали конструкций III т. нем. изд, 1931 г., отдел Мостостроение , статика и определение напряжений в решетчатых фермах, 1 т., стр. 276. Статика строительных конструкций , III т. нем. изд. 1931 г., 1 отдел . Подкрановые балки II т., стр. 48 Крановые балки ), 111 т. отдел Статика строительных конструкций . Германские нормальные профили проката, Пт., стр. 1051, DIN 996 и 997. Расстояние заклепок от кромок и полок для полосового и профильного железа. III т. нем. изд. 1931 г., отдел Мостостроение", DIN 998, листы 1, 2 и 3, расстояние между заклепками в неравнобоком углово.м железе, DIN 999, ллсты 1 и 2, расстояние между заклепками в равнобоком угловом железе, III т., нем. изд. 1931 г., отдед Мосто. строение", D1N 1034, листы 1 и 2, отдельные детали металлических конструкций. [c.742]

Выбор параметров шероховатости и их числовых значений. Требоваьшя к шероховатости поверхности деталей нужно устанавливать исходя из функционального назначения поверхностей деталей конкретных изделий и их конструктивных особенностей. Рассмотренный комплекс параметров способствует обоснованному назначению показателей шероховатости для поверхностей различного эксплуатационного назначения. Например, для трущихся поверхностей ответственных деталей устанавливают допустимые значения Ra (или Rz), Rrmx и tp, а также направление неровностей для поверхностей циклически нагруженных ответственных деталей — Rrmx, Sm и S и т. д. При выборе параметров Ra или Rz следует иметь в виду, что Ra дает более полную оценку шероховатости, так как для его определения измеряют и суммируют расстояния большого числа точек действительного профиля до его средней линии, тогда как при определении Rz измеряют только расстояния между пятью вершинами и впадинами неровностей. Влияние формы неровностей на эксплуатационные качества детали величиной Ra оценить нельзя, так как при различных формах неровностей значения Ra могут быть одинаковыми. Например, профили неровностей, изображенных на рис. 7.16, имеют разную форму, но одинаковые значения параметра Ra. Для лучшей оценки свойств шероховатости необходимо знать ее высотные, шаговые параметры и параметр формы tp. [c.135]

Детали машин обычно ограничены замкнутыми поверхностями, состоящими из участков цилиндрических, конических, сферических, плоских и других поверхностей. Необходимо различать номинальные геометрические поверхности — поверхности предписанной чертежом формы и размера, т. е. поверхности, не имеющие неровностей и отклонений размера и формы, и действительные (реальные) поверхности — поверхности конкретных деталей, полученные в результате их обработки или образующиеся при эксплуатации и определенные путем измерения с допустимой погрешностью. Аналогично определяются номинальный и действительный профили, номинальное и действительное расположение поверхностей и осей. Под профилем понимается контур сечения соответствующей поверхности плоскостью, ори-ентированой в заданном направлении. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...