Синхронизаторы Механизмы включения

Фиг. 86. Схема действия сил в механизме включения синхронизатора муфты Паккард и диаграмма их зависимости от положения муфты включения Д/—деформация пружины при передвижении муфты включения в мм Р., - 5, - 4 п Р, — 3 — кривые изменения силы нажатия пружины на конус включения при передвижении муфты в кг Р, — 5, Ру — 4 и Pi - 3 — кривые зависимости нажатия пружины на муфту включения при передвижении муфты и при деформации пружины 5, 4 и 3 мм в кг-, Р I

Механизмы включения синхронизатора муфты Паккард показаны схематически на фиг. 86. При нажатии на конус силой Р-1 на конической поверхности создастся [c.364]

Затрудненное включение передач. Причины заедание ползунов износ подшипников валов забоины зубьев шестерен износ синхронизаторов мал уровень масла заедание штоков механизма включения. [c.95]

Неполное включение передачи вследствие неисправности фиксаторов механизма включения износа лапок вилок или сухарей вилок ослабления крепления вилок и рычагов разрегулировки дистанционного управления. Износ зубчатых муфт шестерен, синхронизаторов или замков [c.194]

Коробка передач (фиг. 260) имеет чугунный литой картер 14, с боковой крышкой 18, картер 8 удлинителя, первичный вал 1, б,лок промежуточных шестерен 15 с осью 13 и подшипниками, вторичный удлиненный вал 5, синхронизатор 3 включения второй и третьей передач, подшипники валов, промежуточную шестерню 12 заднего хода с осью и переключающий механизм. Шестерни коробки передач сделаны с косыми зубьями. [c.393]

Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке под рулевым колесом и при помощи валика, тяг п рычагов механизма может воздействовать на две переключающие вилки 3 и 12 (см. фиг. 268), установленные па валиках 4 и 11 в крышке 9 коробки передач. Задняя вилка 12 соединена с шестерней 13 включения первой передачи и заднего хода, а передняя вилка 3 — с муфтой 2 синхронизатора, обеспечивающего включение второй и третьей передач. На наружных концах валиков 4 и 11 закреплены рычаги 23 и 24, с которыми соединены тяги переключающего механизма. [c.407]

Кулачковая шайба и толкатель помеш,аются в литом корпусе 1, механизм включения помеш,ается в отдельном корпусе 2, который двумя болтами крепится к корпусу синхронизатора. Корпус синхронизатора крепится к фланцу картера мотора тремя болтами. [c.81]

Отрывной механизм пулемета включается натяжением троса, закрепленного одним концом на коленчатом рычаге механизма включения синхронизатора, а другим на рычаге переключателя. При помощи переключателя пулеметы включаются для раздельной или для одновременной стрельбы. В этом случае спусковой механизм пулеметов включается гашеткой (фиг. 99), установленной отдельно от переключателя. [c.82]

Переключающий механизм обеспечивает включение и выключение шестерён путём перемещения вдоль вала их самих (непосредственное включение шестерён) или промежуточных деталей (муфт включения, синхронизаторов). Для облегчения включения шестерён зубцы их с торцов скашиваются. [c.60]

Причинами затрудненного включения передач могут быть неполное выключение сцепления, повышенный износ плп поломка синхронизаторов, разрушение подшипников шестерен вторичного вала, отсутствие смазки в механизме переключения. [c.90]

Механизм переключения передач служит для включения передач, установки шестерен в нейтральное положение и для включения заднего хода. Передачи включают перемещением шестерен или муфт синхронизатора на ведомом валу. В зависимости от количества передвижных шестерен или муфт синхронизатора определяют тип коробки. При двух передвижных шестернях или муфтах синхронизатора коробка будет двухходовая, а при трех — трехходовая. В зависимости от числа передач, включаемых для движения вперед, различают трех-, четырех- и пятиступенчатые коробки передач. [c.208]

Трехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-21 Волга . На автомобиле ГАЗ-21 Волга установлена трехступенчатая, двухходовая коробка передач (рис. 132). В такой коробке передач для движения вперед можно включить три передачи и одну передачу для движения задним ходом. Коробка передач состоит из чугунного картера, ведущего вала, промежуточного вала с блоком шестерен, ведомого вала с передвижной шестерней и синхронизатором и оси с шестерней заднего хода. Картер имеет боковую крышку, на которой смонтирован механизм переключения передач. Ведущий вал установлен так, что его шестерня постоянного зацепления и венец включения третьей передачи находятся внутри коробки, остальная часть вала размещена снаружи, и на его шлицах посажена ступица ведомого диска муфты сцепления. [c.209]

Степень неравномерности регулирования определяет изменение частоты вращения. Если турбоагрегат работает с номинальной частотой 50 1/с, то это означает, что при изменении мощности от нуля до полной частота вращения будет изменяться от 49 до 51 Гц при 5 = 4 %. Многих потребителей это не устраивает. По ПТЭ колебания частоты сети не должны превышать 0,1 Гц. Из приведенного выше примера видно, что в сети с потреблением 1900 МВт при изменении мощности на 200 МВт частота сети изменилась на 0,23 Гц. В реальных энергосистемах мощность в течение суток может изменяться вдвое и более, и поэтому изменения частоты сети будут еще существеннее. Поэтому возникает задача поддержания частоты сети в очень узких пределах при любой нагрузке энергосистемы. Эта задача разрешается с помощью специального механизма управления турбиной (МУТ), который часто называют синхронизатором, так как им пользуются для точной подгонки частоты вращения при синхронизации турбины перед включением ее в сеть. [c.157]

При наборе частоты вращения турбины с противодавлением регулятор давления отключают, а поддержание частоты вращения, задаваемое механизмом управления турбиной (синхронизатором), производят регулятором частоты вращения I, который вступает также в работу и при внезапном отключении генератора от сети и включенном регуляторе давления. При этом на золотник 2 поступают два противоречащих друг другу сигнала регулятор частоты вращения требует закрытия регулирующих клапанов и перехода турбины на режим холостого хода, а регулятор давления требует открытия регулирующих клапанов для поддержания расхода пара потребителю. Система регулирования выполняется [c.158]

Невключение или тугое включение передач может быть по причине износа колес синхронизаторов или поломки обоймы, неполного выключения сцепления, недостаточной смазки в сочленениях механизма переключения передач. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать сцепление, смазать сочленения или отремонтировать синхронизаторы. [c.176]

Включение передач и передачу крутящего момента на разных передачах можно проследить по схеме, приведенной на рис. 76. При включении первой передачи с помощью механизма переключения передач перемещается синхронизатор I—II назад и входит в зацепление с зубьями шестерни 9 первой передачи ведомого вала. В этом случае крутящий момент от ведущего вала 1 через шестерни 3 и 25 постоянного зацепления будет передаваться на промежуточный вал 22, а от него через постоянно зацепленную пару шестерен 9 к 21 первой передачи на синхронизатор I—II, а от него на ведомый вал 12. При включении второй передачи синхронизатор I—II перемещается вперед и входит в зацепление с шестерней 7 второй передачи ведомого вала, а при включении третьей передачи синхронизатор IV—III перемещается назад, входя в зацепление с шестерней 6 третьей передачи ведомого вала. Передача крутящего момента на второй и третьей передачах осуществляется аналогично рассмотренной выше для первой передачи. [c.113]

Делитель передач механический, ускоряющий с пневматическим приводом включения низшей и высшей передач. Делитель состоит из картера 17, отлитого заодно с картером сцепления, первичного 19 и промежуточного И валов, одной пары шестерен, синхронизатора и механизма переключения передач. [c.185]

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм — синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение. [c.197]

На ведомом валу шестерни 2-й и З-й передач установлены свободно на втулках, а шестерня 1-й передачи и синхронизатор — на шлицах. Механизм переключения передач смонтирован в крышке и состоит из рычага переключения трех штоков ползунов с вилками переключения, фиксаторов, замочного устройства, исключающего одновременное включение двух передач, и предохранителя включения заднего хода. Все шестерни коробки передач (кроме шестерни 1-й передачи и заднего хода) косозубые и находятся в постоянном зацеплении. [c.68]

Для включения первой передачи муфта 17 передвигается назад вилкой механизма переключения, помещенной в проточку на внешней- поверхности муфты, и вводится в зацепление своими шлицами сначала с блокировочным кольцом 19 синхронизатора, а затем с венцом шестерни 21 первой передачи, после чего шестерня 21 будет вращаться только вместе с валом 25. [c.102]

Механизм управления, переключающий передачи, обычно расположен в крышке коробки передач и приводится в действие качающимся рычагом. Например, в механизме управления коробкой передач автомобиля ЗИЛ-130 рычаг 51 (см. рис. 129), установленный непосредственно на коробке передач, свободно качается в сферическом гнезде крышки коробки передач, опираясь на него шаровым утолщением. Рычаг удерживают пружина и фиксатор 50. Нижний конец рычага 51 входит в паз одной из вилок, установленных на ползунах 54 и 55. Движение рычага вперед или назад вызывает перемещение в противоположную сторону ползуна, вследствие чего его вилка передвигает зубчатое колесо или муфту, включая одну из передач. Для уменьшения хода рычага переключения передач при включении первой передачи или передачи заднего хода служит промежуточный рычаг 52, установленный на оси 49. Таким образом, ход рычага одинаков для включения всех передач и при перемещении ползунов, связанных вилками с синхронизаторами, и при движении ползуна, передвигающего при помощи вилки зубчатое [c.213]

Неисправности коробок передач и раздаточных коробок — это износ и поломка зубьев шестерен, подшипников и их гнезд, шлицевых валов, кулачковых муфт, фиксаторов механизма переключения передач, их пружин, износ сальников и маслоотражателей, выход из строя синхронизаторов. Признаками неисправностей являются ненормальный шум, трудность включения передач, одновременное включение двух передач, самовыключение передач, повышенный нагрев, утечка масла. [c.68]

Пулеметным приводом называется совокупность следующих механизмов синхронизатор, передача от синхронизатора к пулемету, приспособления для включения и выключения синхронизатора и для постановки пулемета на предохранитель. [c.72]

Синхронизатор крепится на задней стенке картера мотора тремя болтами и присоединяется к приводу мотора путем торцевого сцепления с валиком моторного привода. Спусковой механизм соединен непосредственно с пулеметом и служит для включения боевого спуска замка пулемета. Спусковой механизм состоит яз ползуна включателя, выключателя, спусковой собачки и спусковой тяги. [c.84]

Механизмы управления синхронным оружием должны обеспечивать выполнение следующих операций включение и выключение синхронизатора и постановку на предохранитель. [c.97]

Механизм переключения передач дополнительной коробки расположен в верхней крышке его картера. Здесь располагается шток 13 (см. рис. 46), связанный с поршнем пневматического цилиндра 14. Направление перемещения штока с закрепленной на нем вилкой 10 переключения передач дополнительной коробки зависит от подводимого давления в пневматический цилиндр слева или справа от поршня, что вызывает включение большого 20 или малого 21 синхронизатора, т. е. понижающей или прямой передачи дополнительной коробки. [c.68]

Для переключбния на ходу данный механизм используется в отдельных случаях при числе оборотов, обычно не превышающем 120— 150 в минуту. В последнее время применяют механизмы включения с зубчатыми муфтами с синхронизатором, представляющим собой фрикционную муфту, выравнивающую скорости вращения полумуфт в момент включения [62]. Такие муфты можно включать при высоких скоростях. При введении дополнительного синхронизатора конструкция муфты усложняется. Кулачковые муфты изготовляют из сталей 20Х, 40Х, 12ХНЗА, 12Х2Н4А. Муфты из малоуглеродистых сталей подвергают цементации и закалке до твердости HR 58—62, из высокоуглеродистых — закалке до HR >50. [c.204]

Коробка передач размещена в чугунном литом картере 13, который крепится к картеру сцепления. Первичный вал 2 выполнен за одно целое с ведущей шестерней и врашается в двух шариковых подшипниках, один из которых 5 становлен в расточке коленчатого вала двигателя, а второй — в стенке картера коробки. Этот подшипн ик. с помощью стопорного кольца фиксируется от осевых перемещений в стенке картера и крышке 3. В гнезде первичного вала установлен роликовый полшипник, на который опирается передний конец вторичного вала 16. Задний конец этого вала опирается на шариковый подшипни к, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке 4. На шлицах вторичного вала насажена зубчатая муфта синхронизатора 5 четвертой и пятой передач, а на шпонке — шлицованная втулка, соединяющаяся с зубчатой муфтой синхронизатора 10 второй и третьей передач. Шестерни второй, третьей и пятой передач вращаются на валу свободно и соединяются с ним через зубчатые муфты синхронизаторов при включении соответствующих передач. Шестерня 12 первой передачи и заднего хода установлена на шлицах вала и передвигается по нему.при включении передачи. Четвертая передача — прямая. Она включается соединением зубчатой муфты синхронизатора 5 с внутренни.ми зубьями на первичном валу. На шлицованном заднем конце вторичного вала 16 устанавливается фланец 15 крепления карданного вала. Там же установлен червячный механизм 41 привода спидометра. [c.172]

Механизм включения синхронизатора состоит из следуюш,их основных частей цилиндра 13, ролика, двигаюш,егося в пазах цилиндра коленчатого рычага 15, пружины И, упираюш,ейся в верхнюю часть цилиндра, и стержня тяги, идуш,ей к отрывному механизму пулемета. [c.81]

Обычно коробки передач бывают двух- или трехваль-ными. На валах располагается набор подвижных и неподвижных шестерен. В наиболее распространенных схемах при включении передач соединение шестерен и валов осуществляется кулачками, выполненными заодно с подвижными шестернями, которые перемещаются на валах коробки на шлицах. Зубчатые механизмы коробок передач состоят обычно из цилиндрических шестерен. Переключение передач осуществляется передвижением шестерен, которые вводят поочередно в зацепление с другими шестернями, или блокировкой шестерен на валу с помощью синхронизатора. В последнем случае частота вращения включаемой шестерни вначале выравнивается синхронизатором до частоты вращения вала, на котором она вращается свободно, после чего шестерня блокируется на валу. Передвижение шестерен или синхрониза- [c.87]

На каждой из восьми позиций стола устанавливаются шпиндель с приводным зубчатым колесом и встроенными в него двойным гидроцилиндром зажима заготовки с двумя поршнями и коллектором для подачи масла во вращающийся гидроцилиндр (см. рис. 20) предшпиндельный вал с приводным зубчатым колесом, зубчатой полумуфтой и подпружиненной конической чашкой, передающими вращение на шпин-тель при включении синхронизатора планки мальтийского механизма поворота стола, закрепленные на его нижней плоскости стопор фиксатора, установленный на периферии нижней части стола, и золотник управления зажимом заготовки, размещаемый на торцах ребер стола. [c.184]

На турбинах ЛМЗ, где установлен всере-жимный регулятор скорости, который вступает в работу уже при 300 об/мин, эта проверка не имеет смысла, так как момент включения в работу регулирования определяется положением золотника механизма управления. Регулятор скорости должен поддерживать минимальную частоту вращения холостого хода в пределах 2860 —2880 об/мин. При вступлении регулирования в работу воздействием на синхронизатор следует постепенно повысить частоту вращения турбины до 3000 об/мин и проверить верхний предел увеличения частоты вращения синхронизатором. Частота вращения турбины в этом случае обычно составляет 3160—3180 об/мин. Если минимальная частота вращения холостого хода турбины, поддерживаемая регулированием, отличается от указанной, то необходимо изменить первоначальное сжатие пружин регулятора скорости поршьгевого типа или первоначальпый про- [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...