Крестовины Марки сталей

Карданы 2 — 540 11—71 Крестовины — Марки сталей (I—82 Расчёт 11—78 [c.96]

Марки сталей, применяемых для крестовин карданов некоторых автомобилей [c.82]

Обыкновенные стрелочные переводы типа Р50 и тяжелее с выпрессовкой в корне остряков и литыми сердечниками из высокомарганцовистой стали на участках со скоростями движения более 100 км/ч с крестовиной марки 1/22 (тип Р65) 120 120 [c.711]

Большое значение для повышения контактной прочности карданных шарниров имеет повышение жесткости карданных вилок и выбор марки стали крестовины. Жесткость вилок повышают путем допустимого смещения оси подшипника в сторону фланца и путем допустимого увеличения расстояния между подшипниками. Несмотря на увеличение диаметра, такие вилки легче и могут быть оснащены подшипниками меньшего диаметра. [c.209]

Высокомарганцовистая износоустойчивая сталь марки Г13, содержащая 0,9—1,4% С и 11—14% Мп, применяется для сильно изнашивающихся деталей (корпусы и щеки дробилок, плиты шаровых мельниц, траки гусеничных тракторов, железнодорожные крестовины и сердечники стрелочных переводов). Изделия получают в виде отливок, выбиваемых из форм при температуре около 1100° С и сразу же закаливаемых в воде обработке обычным режущим инструментом не поддаются. Если отливку полностью охладить в форме, то можно обработать ее обычным режущим инструментом, после чего ее нужно нагреть до 1100° С и закалить в воде. [c.20]

Острые крестовины. Острые цельнолитые крестовины из высокомарганцовистой стали используются в стрелочных переводах типа Р65 марки Vii с подуклонкой и марки Vis. типов Р65 и Р50 марки Vii с гибкими остряками. В остальных стрелочных переводах, [c.235]

Высоким сопротивлением износу сталь марки ПЗ обладает при условии, если износ сопровождается значительным удельным давлением, т. е. если происходит поверхностное упрочнение (наклеп) как это имеет место, например, на железнодорожных крестовинах и стрелках, на щеках камнедробилок и т. п. При шлифующих усилиях без давления сталь марки ПЗ не обладает большой износоустойчивостью. Плохая обрабатываемость этой стали объясняется упрочнением стали под давлением режущего инструмента. [c.200]

Износостойкая сталь (марки Г13) содержит 1—1,3% углерода и 11—14% марганца, а после закалки от 1000 до 1100°С в воде имеет структуру аустенита и обладает высокой вязкостью и износостойкостью применяется для деталей, подвергающихся сильному износу стрелок и крестовин для железнодорожных путей, трак гусениц, щек камнедробилок и др. [c.120]

Концы железнодорожных рельс и крестовины до настоящего времени наплавляют вручную. Для этой цели наиболее широкое применение находят электроды марок К-2-55, ОЗН-300 и ОЗН-350. Крестовины, изготовленные из высокомарганцовистой стали, наплавляются электродами марки ОМГ-Н. [c.526]

Сборные крестовины сейчас составляют примерно 90% выпускаемых стрелочными заводами крестовин. Они имеют преимущества перед цельнолитыми меньший расход более дорогой стали, меньше брака (в 4—5 раз), большую ремонтопригодность (например, возможность замены рельсовых усовиков). В то же время цельнолитые крестовины имеют меньше деталей, у них реже образуются дефекты. Учитывая эти обстоятельства, применяют пока цельнолитые крестовины лишь в стрелочных переводах типа Р65 марки /п с подуклонкой и в переводах типа Р65 марки Vl8- [c.110]

Крепление штампов 6 — 360 Крепления прижимные в пазах стола 9 — 213 Крестовины карданов — Марки сталей II — 82 Кривая антифрикционная — см. Трактрисса Кривая логарифмическая 1 (1-я)—195 Кривая на поверхности — Кривизна 1 (1-я) — [c.123]

Материалы деталей муфты щёчки — сталь марки 12ХНЗ, крестовины — марки ШХ12, гильзы, полумуфты и пробки — марки 45У. [c.540]

Марки сталей, применяемых для крестовин и осей сателлитов днференциалов некоторых автомобилей [c.98]

Для соединения валов с числом от 100 до loLO об/мин рекомендуется применение зубчатых муфт. Для валов с числом не больше 100 об,мин могут применяться компенсирующие муфты с промежуточным кулаком или крестовиной. В ряде случаев целесообразно применение пружинных эластичных муфт, весьма компактных и надёжных в работе. Из жёстких муфт рекомендуются дисковые. Про-дольно-свёртные муфты не рекомендуются. В качестве материалов для изготовления муфт механизмов электрических кранов могут быть рекомендованы стальное литьё марки сталь 46-55-16, поковки из сталей марок Ст. 5 или сталь 45 и модифицированный чугун (марки МСЧ-3554). [c.950]

Трение при высоком давлении и ударном нагружении характерно для работы траков гусеничных машин, крестовин железнодорожных рельсов, ковшей экскаваторов и других деталей. Их изготовляют из высокомарганцовистой аустенитной стали 110Г13Л, содержащей примерно 1,1 % С и 13 % Мп. Высокая износостойкость этой стали обусловлена способностью аустенита к сильному деформационному упрочнению (наклепу). Сталь плохо обрабатывается резанием, поэтому детали получают литьем (буква Л в марке стали) или ковкой. [c.340]

В последнее время в металлообработке как в отечественной практике, так и за рубежом (Англия, США, ЧССР) все больше применяют энергию взрыва для упрочнения деталей с целью повышения их срока службы. В основном упрочнению взрывом подвергают отливки из аустенитной марганцовистой стали. В СО АН СССР разработан способ упрочнения взрывом железнодорожных крестовин из стали марки Г13Л. [c.44]

Упрочняемые детали могут иметь различную форму и размеры, поэтому рекомендовать общие для всех изделий схемы нагружения невозможно. Для деталей, упрочняемые поверхности которых имеют сложную форму, рациональнее применять пластические ВВ, обладающие хорошей формуемостью и высокой скоростью детонации (7000—8500 м/сек), что позволяет получать значительное давление ударной волны (150— 200 кбар и выше). Схема, применяемая для упрочнения взрывом железнодорожных крестовин из стали марки Г13Л, позволила значительно увеличить твердость без существенного изменения формы и размеров детали. Это было достигнуто обкладкой крестовины ВВ с целью создания всестороннего сжатия. Однако при упрочнении с применением обкладки необходимо учитывать форму и размеры деталей с тем, чтобы избежать столкновения ударных волн, идущих навстречу друг другу, которое может привести к разрушению их или образованию в них трещин [1]. Использование взрывчатых веществ с небольшой высотой заряда для упрочнения деталей значительной толщины позволяет значительно снизить давления ударных волн до их столкновения. [c.44]

Стрелочные переводы на путях движения скоростных поездов должны соответствовать типу рельсов, иметь крестовины марки 1/11 или более пологие с литыми сердечниками из высокомарганцовистой стали и остряки с корневым креплением вкладышно-на-кладочного типа. [c.337]

Междупутье на всем протяжении полностью засыпается щебнем. Стрелочные переводы на скоростных участках должны соответствовать типу уложенных рельсов. Исключение может быть до пущено только в отношении участков с рельсами типа Р75, где разрешается укладывать стрелочные переводы типа Р65. Металлические части прикрепляются к переводным брусьям полным количеством шурупов. Применяются крестовины марки /ц или более пологие с литыми сердечниками из высокомарганцовистой стали, остряки — с выпрессовкой в корневой части и с корневым креплением вкладышенакладочного типа. [c.350]

Цельнолитые крестовины марки /ц типа Р65 изготоливают-ся из высокомарганцовистой стали, имеют полое сечение с диафрагмой жесткости и с концевыми вкладышами-хвостовиками для соединения с примыкающими к ним рельсами. Для более плавного прохода колес по крестовине поперечный профиль поверхности катания усовиков осуществлен соответственно профилю колеса по двум плоскостям внутренней с уклоном /ао и внешней — V . Для обеспечения постоянства ширины колеи между контррельсом и крестовиной поставлены по каждому направлению по две жесткие поперечные связи-распорки. Каждая связь состоит из двух упорок, прикрепленных к усовику и контррелвсу, жесткой стяжки (распорки) между упорками и регулировочного устройства из двух клиньев, соединенных горизонтальными болтами (один клин приваривается к упорке). [c.511]

С 1962 г. начали изготавливать тупые крестовины с подвижными сердечниками-остряками типов Р50 (рис. 49) и Р43 марки 1/9. В этой конструкции неподвижные сердечники заменены двумя подвижными сердечниками-остряками, выполненными из остряковых рельсов пониженного профиля, а вместо усового рельса сделан массивный литой усовик из высокомарганцовистой стали. В корневой части подвижные сердечники-остряки выпрессованы и оформлены для подвижности по типу корневого устройства вкладыше-накла-дочного типа. Шаг подвижных сердечников-остряков тупых крестовин марки 1/9 типов Р50 и Р43 (измеренный против первой тяги) принят равным 84 мм. Подвижные сердечники-остряки попарно соединены тягами и переводятся одним стрелочным приводом стандартного типа. [c.557]

Наплавкой восстанавливаются крестовины, изготовленные из стали Г13Л, всех типов и марок, за исключением крестовины марки 1/22. [c.424]

Износостойкие стали обладают большим сопротивлением износу. Износостойкость сталь приобретает в результате легирования ее марганцем. Наиболее распространенной маркой стали является высокомарганцевая сталь Г13, содержащая 1,0—1,3% углерода, 12—14% марганца и другие элементы. Эта износостойкая н одновременно высокопластичная сталь применяется для изготовления звеньев гусениц (траки), козырьков ковшей экскаваторов и зехмлечерпалок, стрелок и крестовин рельсов, а также других деталей, работающих на удар и подверженных интенсивному износу. [c.53]

Некоторые марки обладают специальными свойствами так, например, сталь с высоким содержанием марганца (10—15%) обладает высокой устойчивостью против истирания при ударной нагрузке или больших удельных давлениях. Этим объясняется применение данной марки стали для сердечников и крестовин, зубьев баггера, щёк дробилок и др. [c.40]

В условиях трения и изнашивания, сопровождаемых большими удельными динамическими нафузками, высокой износостойкостью отличается высокомарганцовистая сталь марки Г13. Эта сталь имеет в своем составе 1,0-1,4% углерода и 12,7-14% марганца, обладает аустенитной структурой и относительно невысокой твердостью (200-250 НВ). В процессе эксплуатации, когда на деталь узла трения действуют высокие нафузки, которые вызывают в материале деформацию и напряжения, превосходящие предел текучести, происходит интенсивное наклепывание стали Г13 и увеличение твердости и износостойкости. После наклепа сталь сохраняет высокую ударную вязкость. Благодаря этим свойствам сталь Г13 широко используется для изготовления корпусов шаровых мельниц, щек камнедробилок, крестовин рельсов, гусеничных траков, козырьков землечерпалок и т.д. Необходимо отметить, что склонность к интенсивному наклепу является характерной особенностью сталей аустенитного класса, поэтому их широко ис1юльзуют для изготовления деталей, работающих в условиях трения с динамическими, ударными воздействиями сопряженных деталей или рабочего тела (среды). [c.18]

Высокомарганцовистая износоустойчивая сталь марки 110Г13Л, содержащая 0,9 -1,3 % С и 11,5 - 14,5 % Мп, применяется для сильно изнашивающихся деталей (корпуса и щеки дробилок, плиты шаровых мельниц, траки гусеничных тракторов, железнодорожные крестовины и сердечники стрелочных переводов). [c.104]

Детали машин, работающие в условиях абразивного изнашивания и больших ударных нагрузок, такие как корпуса шаровых мельниц, щеки камнедробилок, крестовины рельсов, траки гусеничных тракторов, изготавливают из аустенитной высокомарганцовистой стали марки ИОПЗЛ (сталь Гадфильда), которая содержит 1...1,4 % углерода и [c.91]

Особое место по износостойкости занимает аустенит-ная высокомарганцовистая износостойкая сталь марки 110Г13Л. Ее применяют для получения черпаков экскаваторов, железнодорожных крестовин, траков гусениц, корпусов вихревых и шаровых мельниц. Такая сталь обладает настолько высокой износостойкостью, что почти не поддается обработке резанием, и ее обычно применяют только в отливках. [c.296]

О крестовине записываются дата укладки, марка, конструкция (литая, сборная, с литым сердечником), род стали, завод-изготовитель и заводской номер. При смеые крестовины в книге отмечается причина изъятия. [c.551]

Сталь Гадфильда была пластична, сопротивлялась износу и имея аустенитную структуру, была немагнитна. Для фасонных отливок она должна содержать 1,25% С, 0,8% 51, 12,5% Мп, не более 0,10% Р ц 0,02—0,04% 8. В ней отношение марганца к углероду должно быть не менее 10. Сталь марки ГЛ13 широко применяется для трамвайных крестовин и других износоустойчивых отливок. [c.284]

Стальные отливки обладают более высокими прочностью и вязкостью, чем отливки из чугуна. Однако по литейным свойствам сталь уступает чугуну (она имеет большую усадку, низкую жидкотекучесть и т. д.). Особое место по износостойкости занимает аустенитная высокомарганцовистая износостойкая сталь марки Г13Л. Ее применяют для получения черпаков экскаваторов, железнодорожных крестовин, траков гусениц, корпусов вихревых и шаровых мельниц. Такая сталь обладает настолько высокой износостойкостью, что почти не поддается обработке резанием, и ее обычно применяют только в отливках. [c.136]

Уменьшение силового воздействия колес на крестовину можно получить за счет снижения ее массы и изгибной жесткости. Это целесообразно и в связи с общей необходимостью экономии металла. Таковой является разработанная ЛИИЖТом и ДИИТом цельнолитая крестовина типа Р65 марки 1/11 пониженной металлоемкости (а. с. № 1172976). Масса ее по металлоемкости (в сборе) снижена по сравнению с типовой крестовиной типа общей отливки в 2 раза. По расходу марганцовистой стали на литье крес- [c.117]

Для изготовления автомобильных деталей применяют различные марки конструкционных легированных сталей. Например, из хромистых сталей марок 15Х, 20Х, 38ХА, 40Х изготовляют поршневые пальцы, крестовины кардана, крестовины дифференциала, шатунные болты, шатуны, рулевые сошки, поворотные рычаги и др. [c.25]

Под влиянием холодной пластической деформации в стали марки ПЗ происходит процесс упрочнения, выражающийся в резком повышении твердости (до 400—450Ив)- Некоторое повышение твердости при снижении вязкости получается при нагреве на температуры 500—600°. Высокая вязкость и способность к сильному упрочнению придает стали марки Г13 высокую сопротивляемость износу, сопровождающемуся деформацией (щеки дробилок, крестовины переводных стрелок, козырьки черпаков экскаваторов, драг и землечерпалок, траки тракторов и танков и т. п.). Для деталей, подвергающихся только шлифующему воздействию без деформации (следовательно, и без упрочнения), сталь марки Г13 неприменима. Сталь марки Г13 с трудом поддается горячей пластической деформации и плохо обрабатывается резанием. Поэтому детали из стали марки Г13 изготовляются преимущественно отливкой. Большой недостаток стали марки Г13 состоит в ее склонности к столбчатой кристаллизации. Улучшить строение литой стали можно предварительным низким отжигом [c.124]

Чан сварен из листовой углеродистой стали марки СтЗ толщиной 10—12 мм. Диафрагмами 8 чан разделен на пять ярусов высотой 1,7—1,8 м. Жесткость и прочность диафрагм создаются радиальными и кольцевыми ребрами жесткости и загрузочными цилиндрическими воронками. Длинные и короткие граблины (трубы) устанавливают вперемежку под углом 90°. Положение граблин фиксируется болтовым креплением на крестовинах и трубчатыми регулируемыми растяжками, соединенными с жесткой стальной обечайкой, ириболчен-ной к кронштейнам граблин. [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...