Г Клапаны с коническим седлом

Клапан i устанавливается на эталонную втулку 2, смонтированную в корпусе прибора. Клапан прижимается к втулке коническим седлом посредством зажима 3, вращающегося вокруг неподвижной оси А, действующего на него через крышку 4 и упор 5, находящийся под воздействием пружины 6. Сжатый воздух поступает из пневматического измерительного прибора в полость а крышки 4. Если седло клапана окажется концентричным к его стержню, воздух не пройдет через место сопряжения седла клапана и фаски втулки. При этом давление в полости а поднимается, что регистрируется манометром прибора. При наличии биения седла клапана воздух будет просачиваться через место сопряжения клапана со втулкой и уходить в атмосферу через отверстие d. При этом давление в полости а упадет. При нажатии на кнопку 7 рычаг S, вращающийся вокруг неподвижной оси В, поднимает проверенный клапан. [c.488]

Обычно клапаны выполняются с коническим седлом и с крыльчатым направлением. Иногда всасывающие клапаны в целях получения больших проходных сечений выполняют кольцевыми, направляемыми по стержню. Для лучшей плотности клапанов последние часто выполняются с кожаными подкладками. [c.503]

Фиг. 19. Клапан с коническим седлом.

Фиг. 2719. Предохранительный клапан с коническим седлом. Превышение установленного в системе давления вызывает сжатие пружины 1, вследствие чего излишек жидкости через зазор между клапаном 2 и седлом 3 сливается в резервуар. Величиной предварительного сжатия пружины 1 регулируется предельно допустимое давление жидкости.

Фиг. 2720. Клапан с двойным коническим седлом, в котором давление при открытом клапане меньше, чем при закрытом.

Обратный клапан. Простейшим устройством, способным выполнять ряд из перечисленных выше функций, является клапан с коническим седлом (рис. П. 115, а). Масло поступает к отверстию 5 и давит на торец клапана 2, который прижат под действием пружины 3 к седлу 4. При повышении давления сверх установленного давление масла приподнимает клапан [c.359]

Опорная поверхность или седло клапана выполняется в автомобильных и тракторных двигателях или непосредственно в блоке или головке цилиндров или изготовляется в виде вставного кольца (рис. 174). В чугунных блоках и головках цилиндров вставные кольца применяют только для выпускных клапанов, в блоках и головках из легких, относительно мягких сплавов — для обоих клапанов. Обычно седла изготовляют из легированного чугуна в форсированных двигателях — из жароупорной стали. Боковую наружную поверхность вставного седла выполняют цилиндрической (рис. 174, а) или конической (рис. 174, б) формы. Крепление вставных [c.247]

Обратный клапан с коническим седлом (фиг. 22, г) изготовляется серийно для систем с различным расходом жидкости и давлений. [c.30]

Не оправдали себя и пружинные предохранительные клапаны с коническим седлом, так как щель, открываемая таким клапаном, оказывается обычно недостаточной, чтобы мгновенно разгрузить трубопровод. [c.423]

Блок клапанов 6 делают кованым из стали 35. Всасывающий и нагнетательный клапаны располагают рядом или один над другим. Клапаны, седла, пружины и крепежные детали изготовляют пз коррозионно-стойкой стали нли высококачественной бронзы. Клапаны 7 обычно выполняют с коническим седлом 8 и направлением по цилиндрической части проходного сечения. При определении проходных сечений клапанов исходят из величины подъема клапана (4—5 мм). Водяные насосы можно использовать для нагнетания масла, но это нерационально, так как свойства масла позволяют выполнить конструкцию маслонасосов более простой и компактной. [c.264]

В цилиндре имеются два отверстия нижнее — для соединения системы трубок с главным цилиндром и верхнее — для выпуска воздуха из системы при заполнении ее жидкостью. В верхнее отверстие ввернут перепускной клапан 6, который имеет коническое седло, 306 [c.306]

Достоинство клапанов также состоит в том, что затвор поднимается с седла, но так как у них нет осевых направляющих, то коническое седло не подходит, и поэтому у них большей частью плоские седла, которые гор здо труднее исправлять. У клапанов затвор гораздо легче удаляется из течения или легче принимает положение, свободное от сопротивлений (например, у дроссель-кла-панов), чем у вентилей, но зато вследствие неодинаковости расстояния различных точек седла от оси вращения трудно достигнуть равномерной герметичности и достаточно сильного нажатия на опорную поверхность. Поэтому клапаны вообще менее употребительны для закрывания, чем для торможения (регулирования) и распределения (возвратные заслонки). [c.329]

Опорную поверхность, или седло клапана, выполняют в автомобильных и тракторных двигателях непосредственно в блоке или головке цилиндров или изготовляют в виде вставного кольца (рис. 405). В чугунных блоках или головках цилиндров вставные кольца применяют только для выпускных клапанов, в блоках или головках из легких, относительно мягких сплавов — для обоих клапанов. Обычно седла изготовляют из легированного чугуна, в форсированных двигателях — из жароупорной стали. Боковую наружную поверхность вставного седла выполняют цилиндрической (рис. 405, а) или конической (рис. 405, б) формы. Вставные седла можно крепить запрессовкой или расчеканкой металла головкн (рис. 405, в), стальные седла — также развальцовкой его верхней части (рис. 405, г). Цилиндрические вставные седла запрессовывают до упора (см. рис. 405, а), конические (угол конуса 5—10°) — обычно с небольшим торцевым зазором (см. рис. 405, б). Вставные [c.199]

Разновидностью конструкции является клапан с коническим седлом (рис. 22, б). [c.35]

Обратный клапан предназначен для управления потоком жидкости в гидросистемах и пропуска жидкости лишь в одном направлении. На рис. 45, а показана конструкция обратного клапана типа Г51 с коническим седлом. Клапан 2, перемещающийся в корпусе 4, прижимается пружиной 1 к коническому седлу 3. Проход потока жидкости возможен только в направлении, указанном стрелками если направление потока изменится, то под давлением жидкости, проходящей через отверстия в клапане, последний плотно прижимается к седлу. Кон- [c.82]

Если долго не удается притереть клапан к седлу, проверяют, не нарушена ли соосность конических и направляющих поверхностей деталей (см. рис. 3.16). Ручная притирка деталей очень трудоемка. Простейшим средством механизации притирочных работ является пневматический или электрический инструмент вращательного действия с реверсивным ходом, повышающий производительность труда примерно в 2 раза. После окончания притирки детали тщательно очищают, а затем продувают сжатым воздухом для удаления остатков шлифовальной смеси. Трущиеся поверхности деталей покрывают маслом. [c.118]

Клапан / (рис. 31) усилием слабой пружины 2 прижимается к коническому седлу на штуцере 3. [c.45]

Работа дросселя с обратным клапаном типа В77-2. При подводе сжатого воздуха к присоединительному отверстию в корпусе / (рис. 34) по направлению стрелки, указывающей направление свободного потока воздуха, клапан 2 с круглым уплотнительным резиновым кольцом 3, преодолевая сопротивление слабой пружины 4, отжимается от конического седла в корпусе /, и поток сжатого воздуха свободно проходит через аппарат. [c.49]

В корпусе, в вертикальных цилиндрических отверстиях, размещены три комплекта поршней. Каждый комплект состоит из полого поршня 23, всасывающего клапана 22 и пружины 21. Клапан может перемещаться в поршне вверх и вниз. Поршень имеет коническое седло, к которому при нагнетании масла кольцо эксцентрика прижимает головку клапана. На клапан и поршень действует пружина, постоянно отжимающая их вверх. Пробка 14 на корпусе насоса служит для спуска воздуха. [c.151]

СИЛЬНО ощущаемый при неплотной их подгонке. В этом случае в щели между клапаном и сеДлом просачивается транспортируемая смесь со скорость 100— 300 л4/сек и быстро истирает клапан и седло. Поэтому разрабатывается новая конструкция двухходовых переключателей, в которых уплотнение создается не по плоской, а по конической поверхности между резиной и металлом. [c.227]

Более надежно работают клапаны с коническим седлом (рис. 135,6). Этот клапан применяется в гидравлических системах [c.207]

Ориентировочно величина А е кл для клапанов с коническим седлом может определяться по формуле (IX, 189), причем [c.449]

При прекращении поступления электрических импульсов от контроллера под воздействием диафрагменной пружины, расположенной между якорем 9 и клапаном 10, сферическая головка клапана садится на коническое седло, перекрывая доступ топлива к распылителю. [c.128]

В конструкции для облегчения усилий по перемещению плунжера предусмотрена газовая балансировка, т. е. уравновешивание плунжера давлением газа. Если учесть, что состав рабочей смеси может меняться, а также учитывая использование альтернативных газообразных топлив, в системах газовых двигателей с внешним и внутренним смесеобразованием можно устанавливать регуляторы состава рабочей смеси (рис. 51). Газ к регулятору подается через патрубок, клапан 3 подпружиненной тягой 1 жестко связан с рейкой топливного насоса. На режиме холостого хода пружина 2 плотно прижимает клапан к седлу 4. По мере повышения мощности клапан, перемещаясь влево тягой, продолжает закрывать цилиндрической частью поступление газа. В зависимости от длины цилиндрической части газ может начать подаваться при различной мощности двигателя. При дальнейшем перемещении тяги в зону седла попадает коническая часть клапана и по мере нарастания мощности проходное сечение будет увеличиваться, увеличивая расход газа. [c.134]

В конструкции клапанного седла, запрессованного на конусе (вид а), сменить седло практически невозможно. Соединение можно сделать разборным, если увеличить отверстие корпуса по отношению к кромкам седла (вид б) или придать седлу обратно-конический профиль (вид в). Тогда можно выпрессовывать седло, приложив усилие с верхней стороны седла. [c.21]

Если причина, вызвавшая срабатывание предохранительного клапана, к тому времени не исчезла, то повышенное давление вновь приведет к кратковременному открыванию клапана и т. д. В гидравлической системе возникнут незатухающие колебания, которые будут неблагоприятно сказываться не только на самом клапане, но и на всех ее составных элементах. Амплитуда колебаний будет тем больше, чем больше жесткость пружины и давление жидкости, чем меньше коэффициент сопротивления запорного элемента и чем больше длина щели между седлом и запорным элементом. Причем влияние последних двух факторов является довольно I сильным. Так, у тарельчатых клапанов (см. рис. 12.5, в) из-за значительного коэффициента сопротивления запорного элемента и некоторого увеличения его миделевого сечения после открывания клапана сила, действующая со стороны жидкости на элемент, как правило, не уменьшается, и колебания быстро затухают. У шариковых и конических клапанов (см. рис. 12.5, а, б), несмотря на некоторое увеличение миделевого сечения запорного элемента, сила, действующая на него со стороны жидкости, как правило, уменьшается из-за малого коэффи- [c.191]

У тарельчатых клапанов (рис. 130, в) она может увеличиться по сравнению с силой срабатывания за счет большого коэффициента сопротивления запорного органа и некоторого увеличения его миде-лева сечения после открывания и клапан будет оставаться открытым. У шариковых и конических клапанов (рис. 130, а, б), несмотря на увеличение миделева сечения запорного органа, сила, как правило, уменьшится вследствие малых потерь давления на запорном органе и клапан закроется. Если перегруз в системе, вызвавший срабатывание предохранительного клапана, не устранен, то повышенное давление вновь приведет к кратковременному открыванию клапана и частичному сбросу жидкости и т. д. В гидравлической системе возникнут колебания, которые будут неблагоприятно сказываться не только на самом клапане, но и на всех ее составных элементах. Колебания будут тем значительнее, чем больше жесткость пружины, т. е. чем больше давление жидкости, чем меньше коэффициент сопротивления запорного органа и чем больше длина щели между седлом и запорным органом. [c.191]

В качестве уплотнений между гнезда.ми рабочих клапанов и крышкой применяют прокладку из лпст0130Й красной меди толщиной 1 —1,5 МЛ1 или кольцо из красномедной проволоки диаметром 2—2,5 31.1 . Концы проволоки косо срезают и припаивают латунным припоем. Прокладки и кольца перед установкой отжигают. Между корпусом пускового клапана и камерой сжатия цилиндра ставится в зависимости от конструкции прокладка из красной reдн толщиной 1 мм. При.меняется также коническое седло, притираемое к посадочному бурту в крышке. Уплотнение.м между внешним фланцем корпуса пускового кла.пана и крышкой служат клингеритовая или резиновая прокладки. В этом случае съемный фланец корпуса клапана необходимо дожать до упора в конус клапана. При подводе сжатого воздуха непосредственно в корпус клапана уплотнять верхний фланец не требуется. [c.382]

На рис. 1, б[2] показана схема клапана, отличающегося от описанного тем, что запирающий элемент выполнен с конической частью, несколько улучшающей герметичность клапана. С коническим седлом необходимо применять верхний хвостовик для снижения силы давления жидкости на клапан со стороны надклапан-ной полости в противном случае необходим недопустимо большой перепад давления на дросселе из-за разности площадей клапана. [c.67]

В фильтрах используют клапаны различных типов шариковые, плунжерные, штифтовые с конической или сферической поверхностью запорной головки, плоские. Наиболее распространены шариковые и плунжерные клапаны. Однако в последнее время получают широкое применение плоские клапаны в виде металлической или пластмассовой шайбы (см. рис. 79). Такие клапаны просты по конструкции, дешевы в изготовлении и имеют малое гидравлическое сопротивление при их открытии. Недостаточная герметичность таких клапанов — особенно при попадании между клапаном и седлом частиц загрязнения в случае их применения в качестве перепускных — не опасна, так как возможные щели в клапане не превысят максимальных размеров пор фильтра. Для упрощения конструкции в некоторых фильтрах (двигатели Фиат-124, Форд ЕОМ-534) плоский клапан помещают непосредственно внутри маслоотводной центральной трубки. [c.121]

Средства активного контроля при хонинговании. Устройства с жесткими калибрами-пробками [5] широко применяются на хонинговальных станках благодаря простоте конструкции. Для контроля при хонинговании точных отверстий на ЗИЛе применяется пневматическое контактное устройство (рис. III.31). Измерительный узел, состоящий из двух стальных губок 5, оснащенных твердосплавными пластинками 6, и клапанного узла 2, вмонтирован в хонинговальную головку /i . Губки 5, подпружиненные четырьмя пружинами 9, касаются поверхности обрабатываемого отверстия пластинками 6. При выходе хонголовки из отверстия разжатие губок ограничивается упорными планками 4, закрепленными в хонголовке 10. На концах губок имеются входные фаски для плавного входа их в отверстие. Клапанный узел 2 состоит из корпуса 12 с упором 13, наружной гильзы 1 с направляющей втулкой 15 и собственно конического клапана 3, ког-торый поджимается пружиной 14 к седлу втулки 15. Пружина 8 прижимает клапанный узел, свободно сидящий в корпусе хонголовки, упором 13 в правую губку. Стержень клапана 3 прижат к опорной поверхности винта 7, который служит для регулировки начального зазора между клапаном и седлом втулки. Воздух после стабилизатора [c.175]

Отверстия под направляющие втулки клапанов и толкатели (в нижнеклапанных двигателях) имеют износ не более 0,2 мм по диаметру. Поэтому эти отверстия развертывают под ремонтные размеры толкателей и втулок клапанов. Вставные седла выпускных клапанов шлифуют с выдерживанием угла и ширины рабочей конической поверхности по чертежу. При повреждении поверхностей разъема крышек вкладышей коренных подшипников или их рас-комплектованности поверхности шлифуют на плоскошлифовальном [c.353]

На фиг. 105 представлен разрез насоса авиадизеля ЮМО-204 на фиг. 106 показаны детали насоса. В стальной корпус 1 насоса запрессована стальная втулка 5, имеющая четыре радиальных отверстия, из которых два нижних 3 являются всасывающими, а два верхних 4 — перепускными. К коническому седлу втулки с помощью гайки прижимается распределительная коробка 5, снабженная пятью обратными клапанами и двумя штуцерами для присоединения трубопроводов высокого давления. Стальной плунжер ]2 насоса, точно притертый к втулке 2, с торца имеет осевое сверление 13, сообщающееся с двумя косыми прорезами 14. Прорезы фрезерованы под углом 45° к оси плунжера. Для обес-иечения смазки и, с другой стороны, для лучшего уплотнения плунжер снабжен кольцевой выточкой 15, которая сообщена е приемной камерой 16 через косое сверление 17 во втулке 2. Иа другой конец плунжера надета бронзовая шайба 18 с вилкой, которая связана с поводком 19. Бронзовая шайба имеет прорез, в который входит зуб плунжера. Плунжер прижимается к ударному штифту 20 коромысла 21 пружиной 22, действующей через упорный шариковый подшипник 23 на бронзовую шайбу 18. Рукоятка 24 с помощью гайки 25 сцеплена с поводком 19. Перемеш.ением рукоятки осуществляется поворот плуня ера вокруг его оси, и тем самым достигается смещение косых прорезов относительно перепускных отверстий и, следовательно, изменение количества подаваемого топлива. При этом момент начала подачи топлива остается неизменным, а изменяется лишь момент конца подачи. [c.141]

Работа форсунки. При работающем дизеле трубопровод высокого давления (т. е. полость над нагнетательным клапаном топливного насоса, трубка высокого давления 18, штуцер 4, канал в корпусе форсунки, кольцевая канавка и, три наклонных канала к и полость под иглой в корпусе распылителя) П0СТОЯННО заполнен топливом под давлением, которое меняется в зависимости от положения плунжера топливного насоса в пределах от 20 до 40 МПа (200 — 400 кгс/см ). Если давление топлива в трубопроводе ниже 30 МПа (300 кгс/см ), то под действием пружины 11 игла 21 прижата к коническому седлу корпуса распылителя, т. е. форсунка закрыта. [c.88]

Техническая характеристика распределителей приведена в табл. 4.16. Пневмоклапаны обратные типа В51-1 и по ГОСТ 21324—75. В обратном клапане типа В51-1 клапан 1 (рис. 4.46) усилием слабой пружины 2 прижимается к коническому седлу в штуцере 3. Стык уплотнен резиновым кольцом 4. Сжатый воздух, подводимый к присоединительному отверстию в штуцере 3 преодолевает усилие пружины 2 и, отжимая от седла клапан 1, проходит по его каналам Б к отверстию в корпусе 5. При изменении направления движения потока воздуха на обратное клапан 1 прижимается к седлу усилием пружины 2, давлением сжатого воздуха и перекрывает путь потоку в обратном направлении. Обратные пневмоклапаны по ГОСТ 21324—75 (рис, 4,47) отличаются от клапанов В51-1 тем, что для увеличения пропускной способности направлиющий [c.114]

Пневмодроссели с обратным клапаном. На рис. 5.15 представлена конструкция пневмодросселя с обратным клапаном типа В77-1. При подводе сжатого воздуха к присоединительному отверстию в штуцере 1 клапан 2, преодолевая усилие слабой пружипы 3, отжимается от конического седла в штуцере 1 и пропускает сжатый воздух к присоединительному отверстию в корпусе 4. При изменении [c.132]

Конструкция пневмодросселя с обратным клапаном типа В77-26 показана на рис. 5.16. При подводе сжатого воздуха к левому присоединительному отверстию в корпусе 1 клапан 2, преодолевая сопротивление слабой пружины 3, отжимается от конического седла, и поток сжатого воздуха свободно проходит через аппарат. При изменении направления потока сжатого воздуха клапан 2 прижимается к седлу пружиной 3 и давлением сжатого воздуха. Для обеспечения возможности прохода сжатого воздуха через аппарат в этом направлении необходимо вывинчивать маховиком 4 шпиндель 5. Шпиндель 5, перемещаясь вверх, первоначально открывает проход для воздуха по каналу треугольного сечения, обеспечивая тонкую регулировку малого расхода, а при дальнейшем вывинчивании подни.мает клапан 2 над седлом. [c.135]

На рис. IV.24 показан насос Н-401. В корпусе 5 насоса на подшипниках 6 и 10 смонтирован эксцентриковый вал 1. Эксцентрит новый вал имеет три эксцентриковые шейки, смещенные под углом 120° односительно одна другой. Шейки имеют игольчатые подшипники 2 с наружными обоймами 4. В корпусе 5 выполнены цилиндрические расточки, в которые с зазором 15—25 мк установлены поршни 8. Поршни имеют всасывающие клапаны 9 и пружины 7. Кроме того, подноршневые полости снабжены обратными (нагнетательными) клапанами, состоящими из седла 12, шарика 13 и пружины 14. Рабочая жидкость с подпором не менее 0,5 м через всасывающий патрубок 3 поступает во внутреннюю полость насоса. Поршень 8 и клапан 9 постоянно прижаты пружиной 7 к эксцентрику. Причем в крайнем верхнем положении под действием пружины конический клапан 9 открывается на величину х и жидкость из корпуса поступает в под-поршневое пространство. При рабочем ходе поршня конический клапан закрывается и жидкость под высоким давлением через нагнетательный клапан поступает в магистраль 11 высокого давления. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...