Червячные передачи силы в зацеплении

СКОЛЬЖЕНИЕ В ЧЕРВЯЧНОЙ ПЕРЕДАЧЕ, КПД, СИЛЫ В ЗАЦЕПЛЕНИИ [c.233]

СКОЛЬЖЕНИЕ В ЧЕРВЯЧНОЙ ПЕРЕДАЧЕ, КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ, СИЛЫ В ЗАЦЕПЛЕНИИ [c.233]

Направление сил / и неизвестно. Оно может быть любым по отношению к силам в зацеплении. Поэтому реакции опор от сил и f, не совпадают с направлением реакций опор от сил в зацеплении зубчатой (червячной) передачи, и и.х определяют отдельно. [c.293]

Наиболее рациональным типом червячных передач по характеру зацепления, условиям передачи силы и заклиниванию смазки являются червячные передачи с червячными колесами, нарезанными червячной фрезой, тождественной ло форме с рабочим червяком. При нарезании червячного колеса фреза должна занимать относительно нарезаемого колеса такое же положение, как и рабочий червяк при зацеплении. В этом случае соприкосновение червяка с колесом будет происходить по некоторой линии (линейный контакт). Чтобы уменьшить износ трущихся поверхностей зубьев колеса и витков червяка, обод колеса делают вогнутым и частично охватывающим червяк. [c.259]

Наиболее рациональным типом червячных передач по характеру зацепления, условиям передачи силы и заклиниванию смазки, как увидим в следующем параграфе, являются червячные передачи с червячными колесами, нарезанными при помощи червячных фрез, соответствующих червякам самих передач (т. е. режущие кромки зубьев которых лежат на винтовых поверхностях, совпадающих с винтовыми поверхностями витков рабочих червяков). В процессе нарезания заготовка колеса и червячная фреза имеют такое же взаимное движение, как колесо и червяк в червячной передаче. [c.497]

В реальной червячной передаче силы, действующие в зацеплении превышают теоретические из-за неизбежных ошибок изготовления червяков и червячных колес, а также из-за прогибов валов червяка и колеса под нагрузкой, что приводит к увеличению межосевого расстояния. Для учета указанных факторов используют расчетную нагрузку, получаемую умножением номинальной нагрузки на коэффициент нагрузки К, больший единицы, [c.334]

Силы В зацеплении и КПД червячных передач [c.643]

Силы в зацеплении червячной передачи. Как их определить [c.228]

Как было уже сказано, несущая способность глобоидных передач при их точном изготовлении выше, чем у передач с цилиндрическими червяками. Исходя из этого для зубчатой передачи одинаковой мощности при неизменном передаточном числе и одинаковой силовой схеме редуктора глобоидный редуктор будет иметь меньшее межосевое расстояние (расстояние между осями червячного вала и колеса), чем редуктор с цилиндрическим червяком. Равнодействующая сила, возникающая в зацеплении, обратно пропорциональна межосевому расстоянию (чем меньше межосевое расстояние, тем больше сила). Равнодействующая сила в зацеплении воспринимается подшипниками червяка и колеса. Так как межосевое расстояние у глобоидного [c.62]

Если в циклограмме имеются пиковые нагрузки, то производится проверка передачи на прочность активных поверхностей и на изгиб зубьев червячного колеса в соответствии с указаниями 5.4. При удовлетворении размеров передачи условиям прочности переходят к расчету геометрических параметров и размеров для контроля взаимного положения боковых поверхностей витков червяка. Затем вычисляется КПД по формулам (5.8) или (5.8а) и определяются силы в зацеплении червячной передачи по формулам табл. 5.5. [c.103]

Силы в зацеплении. В приработанной червячной передаче, как и в зубчатых передачах, нагрузка воспринимается не одним, а несколькими зубьями колеса. Для упрощения расчета силу взаимодействия червяка и колеса (рис. 7.7, в) принимают сосредоточенной и приложенной в полюсе зацепления П по нормали к рабочей поверхности витка. По правилу параллелепипеда F раскладывают по трем взаимно перпендикулярным направлениям на составляющие Рц, Fri, Pai- Для удобства изображения сил на рис. 7.7, а червячное зацепление разнесено. [c.204]

Возникающую ири работе червячной передачи силу нормального давления между зубьями колеса и витками резьбы червяка считаем приложенной в полюсе зацепления. По правилу параллелепипеда разложим эту силу F на три взаимно перпендикулярные составляющие (рис. 112) [c.152]

Здесь же выполняют варианты расчета открытых передач, определяют и анализируют силы в зацеплении зубчатых (червячных) передач и силы со стороны элементов открытых передач и муфты. [c.38]

На рис. 6.1...6.3 даны схемы сил в зацеплении цилиндрической, конической и червячной передач при различных направлениях наклона зубьев (витка червяка) и вращения двигателя. За точку приложения сил принимают точку зацепления в средней плоскости колеса (червяка). [c.96]

Рис. 6.3. Схема сил в зацеплении червячной передачи а—направление линии витка червяка левое 6—правое

Формулы для определения сил в зацеплении червячной передачи [c.683]

СИЛЫ в зацеплении зубчатых и червячных передач нагрузки на валы ременных и цепных передач нагрузки, возникающие при установке муфт в результате неточности монтажа и других ошибок. [c.148]

Для расчета тела червяка, вала червячного колеса и подшипников червячной передачи необходимо знать силы, действующие в зацеплении. [c.235]

Червячному зацеплению с цилиндрическим червяком свойственны малая нагрузочная способность и низкий к.п.д. Для повышения нагрузочной способности применяют вместо цилиндрического червяка тороидный. Начальной линией в тороидном червяке (см. рис. 5.3, г) является дуга начальной окружности червячного колеса. Благодаря этому происходит более полный охват колеса и увеличение зоны контакта червячной пары. При тороидной форме червяка улучшаются также условия передачи сил, так как в зацепление входит несколько витков червяка. [c.269]

Проверка жесткости вала. Во многих случаях достаточно прочные валы оказываются совершенно непригодными для работы вследствие большой деформации (большой стрелы прогиба, большого искривления оси или большого угла закручивания). На рис. 15.4, а штрих-пунктирными линиями показано, как изгибается вал с кон-сольно расположенным коническим колесом под действием окружного усилия Р. На рис. 15.4, б изображено положение червячного колеса и червяка, которое они займут в результате деформации валов под действием сил, возникающих в червячном зацеплении. Очевидно, в обоих этих случаях, чтобы правильность зацепления не была нарушена, нужно ограничить величину деформации валов. Чаще всего для валов зубчатых и червячных передач считают, что допустимый прогиб должен быть не больше 0,01—0,02 от значения модуля зацепления. Можно привести и другие примеры, когда деформация вала должна быть ограничена. Например, возникающая вследствие скручивания разница в углах поворота деталей, находящихся на противоположных концах вала, может привести к ошибке в функционировании всего устройства. [c.380]

Кинематика червячной передачи, КПД и силы, действующие в зацеплении Передаточное отношение. [c.307]

Червячное колесо 2, вращающееся вокруг неподвижной оси А, входи г в зацепление с червяком 1, вращающимся вокруг неподвижной оси В. На валу 4 червяка 1 имеется ось D, вокруг кото-)ой вращаются лопасти 3 ветрянки. 1ри вращении колеса 2 при определенном числе оборотов вала 4 начинается торможение, которое увеличивается с увеличением числа оборотов вала 4, так как вследствие центробежной силы лопасти 3 поворачиваются вокруг оси D, преодолевая сопротивление пружины 5. Для возможности передачи вращения от колеса 2 к червяку I угол подъема нитки резьбы червяка 1 должен быть достаточно большим, [c.449]

Картерная система смазки находит широкое применение для зубчатых и червячных передач, в которых во время работы все выделяющееся в зацеплениях и подшипниках тепло легко отводится через стенки корпусов и крышек в окружающую атмосферу, а окружные скорости червячных и зубчатых колес не превышают 10—12 м сек. При более высоких окружных скоростях масло сбрасывается с зубьев окунающегося в масляную ванну колеса под действием центробежной силы и не попадает в зону зацепления зубьев. [c.8]

Если бы мы в червячной передаче рассмотрели зацепление зубьев не в полюсе зацепления, а где-то в другом месте (на линии или поверхности зацепления), то обнаружили бы так же, как в цилиндрических и конических передачах, составляющую относительной скорости, направленную вдоль профиля зубьев. Таким образом, на винтовых зубьях червячной передачи (и вообще в любой зубчатой передаче со скрещивающимися осями валов) имеется двойное скольжение зубьев основное — вдоль винтовых линий зубьев и добавочное — вдоль профилей зубьев. В силу этих обстоятельств к. п. д. рассматри- [c.491]

По конструктивному исполнению элементов механических передач, участвующих в преобразовании параметров движения, различают фрикционные, ременные, зубчатые, червячные, цепные и канатные передачи. В передачах первых двух видов движение от ведущего к ведомому звену передается за счет сил трения на контактных поверхностях сцепляющихся друг с другом ведущего и ведомого звеньев. Эти передачи относятся к передачам движения трением. В зубчатых, червячных и цепных передачах движение передается за счет силового воздействия зацепляющихся друг с другом элементов ведущего на элементы ведомого звена. Эти передачи составляют группу передач движения зацеплением. Наконец, канатные передачи образуют особую группу для передачи движения закрепленным на ведущем звене канатом. Эти передачи будут рассмотрены отдельно при изучении устройства и принципа работы полиспастов (см. п, 6.3). Из-за наличия в ременных, цепных и канатных передачах гибких связей - соответственно ремней, приводных цепей и канатов их называют передачами с гибкой связью. [c.38]

На рис. 357, а изображена схема червячного редуктора. Вал червяка передает мощность Л = 5 кет при угловой скорости (0=100 рад сек (960 об мин). В зацеплении червячной передачи в точке М действуют три взаимно перпендикулярные силы Р = 5 260 н ( 526 кГ), Г = 1 700 (- 170 кГ), Q = 1 580 к ( 158 кГ). Определить величину наибольшего эквивалентного напряжения в материале червяка, если внутренний диаметр червяка d,-4 = 46,2 мм, а диаметр начальной окружности червяка d, = 63 мм, длина вала червяка / = 240 мм. Осевое усилие воспринимает левый подшипник. Расчет произвести по III и V теориям прочности. [c.261]

Указание. В зацеплении червячной передачи в точке М па червячное колесо будут действовать такие же силы, как и на вал червяка, но только направленные в противоположные стороны. [c.264]

Червячные передачи. Для определения нагрузок на валы червячной передачи определяют силы, действующие в зацеплении червяка с колесом окружные [c.287]

На зубчатые колеса при передаче крутящего момента действуют силы (рис. 8.13) окружная Р, радиальная в зацеплении Т и осевая А в зацеплении (для косозубых, конических и червячных передач). [c.466]

В червячной передаче нормальная сила F в зацеплении действует под углом у подъема винтовой линии червяка к торцовой плоскости червячного колеса. В связи с этим окружная сила F на червячном колесе равна осевой силе Foi на червяке F, == Foi = 27 96 [c.96]

В этом случае вращение передается уже не зацеплением, как в зубчатой или червячной передаче, а силами трения, возникающими между поверхностями цилиндрических колес (шкивов) и [c.210]

Прочность зубьев червячных колес глобоидных передач определяется их износостойкостью. Расчет этих зубьев на изгиб и контактную прочность имеет второстепенное значение, так как в зацеплении передачи находится одновременно 4...8 зубьев и, следовательно, сила, приходящаяся на один зуб, сравнительно небольшая. [c.245]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

Соединения с натягом широко применяют на практике для передачи вращающего момента, осевой силы, изгибающего момента. При посадках с натягом на поверхности контакта действует нормальное контактное давление р, обусловленное совместными упругими деформациями деталей, которое вызывает появление на поверхности соединения сил трения, способных воспринимать внешние осевые и окружные силы. Действующие со стороны ступицы на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение давления. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал-С гупица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызывает перераспределение давления. Вследствие такого перераспределения на торце детали давление в соединении вал-ступица может оказаться равным нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие [c.59]

Определение реакций опор. Расчетные схемы для определения реакций опор валов червячного редуктора прршедены на рис. 13 6 при вращении вала червяка (с правой нарезкой) по ходу часовой стрелки. Силы в зацеплении F, = Fa2 = 1529 Н, Fa =Fa= 7055 Н, Fr = 2606 Н. Сила, действующая на входной конец вала червяка, определена из расчета ременной передачи и составляет Fp = 968 Н. Силу, действующую на выходной конец вала червячного колеса, примем в соответствии с рекомендациями ГОСТ Р 50891-96 [c.314]

Для автоматического выключения кинематической цепи при возрастании крутящего момента свыше допустимого широко используется механизм с падающим червяком (рис. II.20, а). Червяк 5 смонтирован в подшипнике поворотного кронштейна 3. К кронштейну 3 прикреплена планка 6, которая опирается на верхнк 1Ю плоскость рычага 12. При включенной червячной передаче верхняя плоскость рычага 12 занимает горизонтальное положение. Распорная сила, действующая на червяк, воспринимается рычагом 12, который не позволяет передаче разомкнуться. При повороте кронштейна по часовой стрелке червяк 5 выходит из зацепления с червячной шестерней. [c.220]

Силы, дейстбующче на червяк Силы, действующие на колесо Рис. 6. Схема усилий в зацеплении червячных передач. [c.338]

Для приведения С11л к геометрической оси вала распределенную нагрузку в зацеплении заменяют сосредоточенной силой, приложенной в середине зубчатого венца. Определение сосредоточенной силы и ее проекций рассмотрено в 2.1 для цилиндрических, в 4.2 для конических и в 5.1 для червячных колес. На валы основных звеньев планетарных передач от усилий в зацеплениях передается только часть нагрузки (см. 6.4), обусловленная неравномерным распределением нагрузки между сателлитами. . [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...