Плавучий Вылет

Различают силы инерции, вызванные пусками и торможениями механизмов крана возникающие при неравномерном движении элементов стрелового устройства при установившейся частоте вращения двигателей или при изменении частоты вращения в результате колебаний величины нагрузки (двигатели с мягкой характеристикой) при вращении элементов (центробежные силы инерции) и совместной работе механизмов поворота и изменения вылета (кориолисовы силы инерции) вызванные толчками из-за неровностей путей передвижения при наезде на концевые упоры (буферы) (см. т. 2, п. V.9) вызванные качкой плавучих сооружений (см. п. 1.9). [c.59]

Аналитические методы определения характеристик эксплуатационных нагрузок кранов [0.7, 0.11] основываются на методах статистической динамики механических систем [5]. При проектировании новых кранов, имеющих конструктивные краны-аналоги в эксплуатации, применяется комбинированный расчетно-экспериментальный метод определения характеристик эксплуатационных нагрузок [6, 0.11]. В основе этого метода лежит предположение о неизменности типов законов распределения эксплуатационных нагрузок кранов, отличающихся друг от друга по параметрам (грузоподъемность, вылет, скорость и т. д.), но идентичных по принципиальным конструктивным решениям. Это предположение многократно подтверждалось экспериментами на портальных и плавучих кранах [6, 0.11]. [c.103]

Экспериментальные исследования напряжённого состояния коробчатых стрел портальных кранов см. в [41 ], плавучих кранов — в [24]. Экспериментальное определение деформаций портальных кранов см. в [40]. Измеренные вертикальные перемещения точки подвеса груза от деформации металлической конструкции крана (включая стреловое устройство и портал) составляют 0,45—1,15 % от вылета, на котором они определены (меньшие значения — при решетчатых стрелах). Вертикальное перемещение точки подвеса груза от деформаций канатов, каркаса и стрелы на плавучем кране Богатырь при грузе 330 т составило примерно 300 мм на вылете 16,2 м. [c.504]

Плавучие краны для массовых перегрузочных работ (рис. IV.6.3, IV.6.4) несамоходные имеют грузоподъемность 5- 25 т, постоянную по вылету, и наибольший вылет 30—36 м. Их применяют Для перегрузки сыпучих и штучных грузов, погрузки на суда подводных строительных материалов и для очистки акватории. Перегрузочные плавучие краны, работающие на внутренних водных путях, подведомственны Речному Регистру [11. Поворотную часть обычно устанавливают стационарно (чаще — ближе к краю, реже — посередине понтона), изредка [0.59J делают катучей. [c.166]

На перегрузочных плавучих кранах применяют уравновешенные шарнирно-сочлененные стреловые устройства (рис. IV.6.3, а IV.6.4) и прямые стрелы с уравнительным полиспастом (рис. IV.6.3, б) с близкой к горизонтали траекторией груза при изменении вылета (см. т. 1, п. III, П, разд. VI, гл. 5). На кранах последних лет выпуска чаще применяют листовые коробчатые стрелы. Во избежание утяжеления стрелы и противовеса на кранах грузоподъемностью 5 т вместо коробчатых стрел используют решетчатые (рис. IV.6.3, а) 10.55], а для разгрузки стрелы [c.168]

Рис. IV.в.1 . Плавучие краны а — Богатырь б — <Богатырь-3> с дополнительной стрелой в — Богатырь-6 с удлиненной дополнительной Стрелой Q — допустимая грузоподъемность на вылете R, Н — высота подъема, [c.175]

В ОГП на рис. V1.6.5, а плавучего крана Na = РЬ, где Р — усилие на рычаг / от гидравлического датчика 2 электрические реле давления 3, 4 обеспечивают соответственно предельные грузоподъемности 100 т на вылетах — l4-i-20 м и 60 т при [c.503]

Верхние строения серийных плавучих кранов (крановых судов), предназначенных для работы на волнении, сначала испытывают под нагрузкой рабочим грузом, затем — под пробной нагрузкой грузом, равным по массе 1,4 грузоподъемности крана и поднимаемым на полном вылете при положении стрелы вдоль судна, и, наконец, под пробной нагрузкой грузом, равным по массе 1,25 грузоподъемности крана и перемещаемым в крайние положения вылета, поворота и пути передвижения крана. [c.518]

В книге приведены способы расчета основных механизмов общего назначения подъема, передвижения, поворота и изменения вылета стрелы, разработанные главным образом применительно -к конструкциям мостовых, портальных и плавучих кранов типовых конструкций. [c.4]

Механизм изменения вылета Портальные краны, плавучие краны 1,4 1,3 1,3 [c.20]

Настоящая методика расчета механизмов изменения вылета стрелы распространяется на портальные, плавучие и стреловые краны. [c.62]

Изменения вылета Портальные и плавучие краны — 2,1/2,7 2,3/3,0 2,5/3,2 1,9/2,5 1,5/1,9 [c.230]

Фиг. 90. Кран плавучий грузоподъемностью 10 т, вылет 30 м

Плавучие мачтовые краны (рис. 4.П7, а) с постоянным вылетом состоят из двух мачт и жесткой оттяжки, закрепленной на понтоне. У мачтовых кранов с переменным вылетом оттяжка в нижней части имеет гайку, связанную с вращающимся винтом. Изменение вылета со скоростью до 2,5 м мин служит для укладки поднятого [c.170]

Поворотные плавучие краны для тяжеловесов имеют грузоподъемность 30—350 тс, вылет до 60 м. Как правило, такие краны выполняются самоходными. Поворотная часть устанавливается стационарно (обычно на краю понтона для увеличения сферы обслуживания), при грузоподъемностях свыше 100 тс на неподвижной колонне, а при меньших грузоподъемностях — и на поворотном круге. Помимо главного подъема имеется вспомогательный, а иногда и грузовая тележка грузоподъемностью 10—20 тс, перемещающаяся с помощью канатной тяги по нижнему поясу стрелы. Скорости главного подъема при наибольшем весе груза составляют 1,0—4,0 ж/лин, при меньших грузах — увеличивается в два-три раза, скорость вращения. 0,1—0,5 об/мин, изменения вылета 1,5—10 м/мин. [c.176]

Для обеспечения устойчивости стрел на минимальном вылете иногда применяете такая схема уравновешивания, при которой противовес при малых вылетах стрел создает усилие, противодействующее ее опрокидыванию [10]. Устойчивость стре. плавучих кранов см. [6]. [c.404]

Для укладки стрел плавучих и некоторых судовых кранов в походное положение соединительное звено механизма изменения вылета выполняется с увеличенным против нормальной величины ходом, обеспечивающим опускание стрелы на специальные опоры, на которых она закрепляется. [c.409]

В портах, И плавучие краны, используемые для подъема затонувших судов грузоподъемностью 500—1000 т, наоборот, более рационально изготовлять из стальных балочных элементов, учитывая их обычно незначительную величину вылета консольных частей и большую грузоподъемность. [c.242]

В настоящее время широко распространены краны с наклоняющейся стрелой и поворотные. Для работы с тяжеловесами более пригодны плавучие краны с наклоняющимися стрелами, а для перегрузки в портах массовых грузов поворотные. Краны с наклоняющейся стрелой при переменном вылете более производительны, чем мачтовые. Они имеют простую конструкцию, малую стоимость и большую грузоподъемность. Стрела такого крана состоит из двух стоек, сходящихся к вершине под острым углом, и имеет шарнирное закрепление в носовой части понтона. Подъем стрелы осуществляется жесткой штангой (гидравлическим цилиндром, зубчатой рейкой или винтовым устройством) или с помощью полиспастного механизма (например, на кране Витязь ). Стрелу в транспортном положении закрепляют на специальной опоре (штриховые линии на рис. 9.1). Для выполнения этой операции используют стрелоподъемную и вспомогательную лебедки. [c.224]

В настоящее время с гидравлическим приводом выпускаются стреловые самоходные краны на безрельсовом-и железнодорожном ходу, а в отдельных случаях плавучие, портальные, судовые и мостовые краны. Применение гидравлических приводов механизмов подъема, поворота и изменения вылета портальных кранов позволило существенно увеличить производительность крана, так как скорость поворота и подъема может автоматически регулироваться в зависимости от величины транспортируемого груза, предельная величина которого также устанавливается автоматически в зависимости от вылета стрелы. Так как гидрофицированные механизмы кранов могут работать при постоянном включении и постоянной частоте вращения электродвигателей, то это дает возможность применять наиболее надежные и дешевые электродвигатели с короткозамкнутым ротором. [c.208]

Гидравлический привод устанавливают на стреловых самоходных кранах на безрельсовом и железнодорожном ходу, а в отдельных случаях - на плавучих, портальных, судовых и мостовых кранах. Применение гидравлических приводов в механизмах подъема, поворота и изменения вылета стрелы позволило существенно увеличить производительность кранов, так как скорость поворота и подъема может автоматически регулироваться в зависимости от веса транспортируемого груза, предельное значение которого также устанавливается автоматически в зависимости от вылета стрелы. Так как гидрофицирован-ные механизмы кранов могут работать при постоянно включенном и вращающемся с постоянной частотой электродвигателе, то появляется возможность применять наиболее надежные и дешевые электродвигатели с короткозамкнутым ротором. [c.297]

Рис. IV.6.11. Плавучий кран сБалдер грузоподъемностью 3060 т ( Густо , Го 1аандия) и график изменения допустимой грузоподъемности Q в зависимости от вылета R

Типы конструкций шарнирно-сочлененных стреловых ус> тройств. Типы конструкций ШСУ портальных и плавучих кранов даны на рис. VI.5.1, VI.5.2. ШСУ — это шарнирные механизмы, имеющие хобот TiUtVi, стрелу OiUi, оттяжку и стойку (колонну или каркас, см. т. I, рио, 1П.4,1, а—г). Хобот о ненамен-ными по вылету сторонами и углами называют прямым. В ШСУ [c.467]

Отклонение фактической траектории груза от проектной при эксплуатации периодически проверяют и устраняют изменением длины оттяжки портальных и плавучйх кранов или массы противовеса плавучих кранов [0.441. СУ должны иметь возможно меньшие се( тоимость, энергоемкость и массу, обеспечивать наряду с малым отклонением AYp траектории груза отсутствие круто-наклонных ее участков g неприемлемыми значениями грузового неуравновешённого момента М , обеспечивать благоприятное изменение по вылету скорости горизонтальМого перемещения груза (см. п. VI.15), иметь технологичную, статически и динамически жесткую конструкцию, удовлетворять компоновочным ограничениям [0.26, 0.47, 8, 21]. [c.471]

На портальных и плавучих кранах фирмы Ганц грузоподъемностью 5 т (Венгрия, выпуск 1957 г.) на поддерживающей и замыкающей лебедках, кабельном барабане и механизме изменения вылета стрелы установлены дифференциальные выключатели, снабженные устройствами, напоминающими счетные механизмы они присоединяются к средним валам передач и расположены снаружи корпусов редукторов. Выключатели регулируются так, чтобы выключение наступало в конечных положе- [c.31]

Рис. 8. Выключатели портальных и плавучих кранов фирмы Ганц а — дифференциальный выключатель лебедки I — вал, 2, 3, 9 и 10 — зубчатые колеса, 4 —пружина, 5 — контакты, 6 и 7 — диски с пазами, 8 — ролики б — барабанный выключатель механизма изменения вылета стрелы / — изолированный барабан, i — сегменты, 3 и 7 — контакты, 4 —линейка, 5 —

РЬменение угла наклона стрелы осуществляется различными механизмами — винтовыми, реечными, шатунно-кривошипными, секторными и др. однако перечисленные механизмы применяются главным образом в плавучих, портальных и других специальных кранах. Наиболее простыми механизмами изменения вылета, находящими широкое применение в кранах общего назначения, являются полиспастный и гидравлический, которые и рассматриваются ниже. [c.337]

Так, например, наработка на отказ (среднее время между отказами) плавучего крана КПП5-30 равна 150 ч, в том числе по механизмам подъема — 54, поворота — 2500, изменения вылета стрелы — 1430, электрооборудования — 710 и металлоконструкций — 3330 ч [50]. Наличие таких данных позволяет планировать систему технического обслуживания и плановых ремонтов, номенклатуру и объем запасных частей, число ремонтных рабочих и другие показатели. [c.266]

Поворотные плавучие краны для массовых перегрузочных работ (рис. 4.121— 4.124) имеют грузоподъемность 3—16 тс, вылет до 30—35 м и выполняются несамо- ходными. Поворотная часть обычно устанавливается стационарно (чаще ближе к краю, реже посередине понтона), изредка делается катучей. В последнем случае рельсовые пути на понтоне часто укладываются по вогнутой кривой с углами подъема, равными углам дифферента понтона (см. раздел первый, п. 20) при движении по нему крана. Скорости движения подъема груза до 70 м мин, вращения крана до 2 об1мин, изменения вылета до 65 м/мин, передвижения по понтону 20—40 м/мин. [c.172]

В плавучих кранах при изменении вылета с полным грузом от до (стрела поперек крана) угол крена меняется от до 6 и для движения груз по горизонтали конец хобота должен перемещаться по кривой Ojag, отличной от кри вой ajOa (рис. 6.57, б и 6.60, г), построенной для берегового крана. [c.398]

Передвижные противовесы (контргру зы) должны передвигаться автоматическ с изменением вылета стрелы или иметь хо рошо видимый указатель пололсения про тиБОвеса в зависимости от вылета стрелы Такие противовесы, перемещаемые специ альным механизмом, применяются преиму щественно на плавучих кранах для умень шения крена понтона во время подъема груза. [c.142]

Плавучий козловой кран представляет собой обычный козловой кран, установленный на понтоне. Мост крана расположен здоль продольной оси понтона, а его единственная консоль высту-11ает за контуры понтона на расстояние, иногда называемое внешним вылетом. Внешний вылет обычно составляет 7—10 м. Грузоподъемность плавучих козловых кранов достигает 500 т. Однако зследствие большой металлоемкости плавучие козловые краны 3 СССР не выпускают. [c.225]

Определение моментов, действующих иа понтон. Особенности расчета плавучих краиов в значительной степени сводятся к учету влияния крена и дифферента. Кран без груза должен иметь дифферент на корму, а с грузом — па нос. Если стрела расположена в медиальной плоскости без груза, кран должен иметь крен в сторону противовеса, а с грузом — в сторону стрелы. Изменение вылета за счет крена нлп дифферента может составить гл сколько метров. За расчетный вылет принимают вылет, который кран нмеет при горизонтальном положении понтоиа. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...