О односкатные

Рис. 21. Поперечный профиль насыпей на станциях с основной площадкой о — односкатной б — двускатной в — пилообразной

Для тяжёлых типов транспортных автомобилей высокой проходимости односкатные колёса не дают особых преимуществ ввиду ограниченной проходимости таких автомобилей кроме того, применение односкатных колёс значительно повышает погрузочную высоту платформы. Тяжёлые типы автомобилей-тягачей высокой проходимости, или самосвалы, используемые для работы на сухих рыхлых грунтах (дорожное строительство), желательно делать односкатными. Изображённый на фиг. 3 тягач имеет полный вес (с нагрузкой и с оборудованием) 13,5 т. Распределение веса по осям по 50ч/о. В тех случаях, когда на передний мост приходится вес свыше 3000 кг, необходимо применять рулевое управление с вспомогательным приводом. [c.190]

Кроме того, если кабина находится за двигателем, нагрузка на переднюю ось значительно меньше и составляет в зависимости от типа автомобиля 22...35 % полной снаряженной массы трехосных автомобилей и до 40 % — двухосных. Поскольку многие полноприводные автомобили делают односкатными (с однорядным расположением колес на всех осях), а для обеспечения хороших тягово-скоростных свойств автомобиля и высокой надежности шин требуется примерно одинаковая нагрузка на все колеса, т. е. равномерное распределение массы по осям, то очевидно, что выполнить это условие для двухосного полноприводного автомобиля практически невозможно. Поэтому двухосные автомоби-56 [c.56]

Продольный профиль пути в тоннеле проектируется односкатным или двускатным с уклоном, как правило, не менее 3 /оо и в исключительных случаях — не менее 2 /оо , в районах с суровыми климатическими условиями — односкатным и в исключительных случаях двускатным с уклоном не менее 6 /оо. Короткие горизонтальные участки длиной от 300 до 400 м допускаются в двускатных тоннелях лишь как разделительные площадки между двумя уклонами, направленными в разные стороны. Расположение тоннелей в плане должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к открытым участкам линии. Предпочтение отдается расположению тоннеля на прямых участках, а в случае необходимости применения кривых — на кривых радиуса, как правило, не менее 600 м. [c.243]

Двигатель расположен в правой передней части шасси вдоль оси машины. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается ведущим колесам через сцепление и коробку передач (с редуктором, установленным за двигателем), карданный вал и главную передачу с дифференциалом, заключенным в картер ведущего моста. Ввиду значительных нагрузок, приходящихся на переднюю ось, при работе с номинальным грузом передние колеса выполнены двухскатными, а задние — односкатными. [c.26]

Стремление повысить грузоподъемность автомобилей привело к тому, что нагрузка на переднюю ось современных автомобилей обычно ограничивается допустимой нагрузкой на односкатное неведущее колесо с шиной основно модели с учетом обеспечения удовлетворительно проходимости автомобиля (нагрузка на веду- [c.66]

Фиг. 12. Ось прицепа малой грузоподъемности с односкатными колесами и тормозами с разжимным рычагом. Ось выполнена трубчатой. [c.784]

Вследствие этого иногда устанавливают на передней оси троллейбусов большой вместимости двухскатные колеса с шинами размером 9,00—20 (фиг. 19). Двухскатные передние колеса увеличивают безопасность движения (из-за полного сохранения управляемости при выходе из строя одной из четырех шин передней оси). При использовании шин меньшего размера снижается расположение центра тяжести троллейбуса и высота подножек,, что особенно важно при расположении входной двери перед передней осью. Двухскатные колеса передней оси позволяют довести нагрузку на переднюю, ось до 6—7 т при одновременном уменьшении по сравнению с обычными односкатными колесами удельного давления на дорогу. Важным преимуществом передней оси с двухскатными колесами является получаемая при, этом значительная экономия материалов, идущих на изготовление шин и ободов колес, так как при одной и той же грузоподъемности восемь колес и шин меньшего размера имеют меньший вес и меньшую стоимость, чем шесть колес и шин большего размера. [c.927]

По формулам (6. 16)—(6. 19) построены графики, представленные на рис. 6.6,. где в качестве параметра принят коэффициент неравномерности е. Для вариантов II, IV количество тепла оказывается выше, чем подсчитанное но средним, а для вариантов I, III — соответственно ниже в связи с тем, что часть ребра, примыкающая к основанию, работает эффективнее, чем верхний конец. Примечательно, что форма профиля а в исследованном диапазоне при сохранении общей тенденции не оказывает практически влияния на поправку. Для таких односкатных профилей ван№н знак da/dx. Очевидно, что при h J2a/b -> О и при любой неравномерности теплообмена по высоте ребра поправка П 1. [c.95]

Для вагонных автобусов можно добиться распределения полного веса по осям в отношении 33 и 670/q только при расположении двигателя сзади для схем, приведённых на фиг. 7, а и б, распределение полпого веса по осям получается близким к 500/о и 50%. При этом на переднем и на заднем мостах применяют или односкатные колёса с шинами одинакового размера, или на заднем мосте устанавливают двухскатные колёса, но с шинами меньшего размера, чем шины передних колёс. [c.35]

Распределение Привод на See мосты ПОЛНОГО веса авто-иа пониЛаюшперебап МобиЛЯ ПО ОСЯМ И тип шин. Для автомобилей с общим весом до 8000 кг могут быть приняты односкатные колёса со следующим, распределением веса по осям (с полной полезной нагрузкой) двухосные — 40u/g на переднюю ось и t0% на заднюю многоосные — примерно поровну на каждую ось. [c.190]

У трехосных грузовых автомобилей равномерное распределение массы по осям можно получить практически при любой схеме компоновки. При расположении кабины за двигателем (или с кабиной, несколько надвинутой на двигатель) можно получить более равномерное распределение массы на оси. У трехосных автомобилей с односкатными колесами при компоновке кабины над двигателем передняя ось может быть несколько перегружена. Кстати, у неполноприводных автомобилей типа 6X4, имеющих двухскатные задние колеса, передняя ось еще больше перегружена. Поэтому компоновку трехосных автомобилей выбирают в первую очередь на основе унификации кабины с базовой неполноприводной моделью. [c.58]

У полноприводных автомобилей, имеющих односкатные шины н примерно одинаковое распределение массы по мостам, увод шин передних и задних колес практически одинаковый и поворачиваемость у них нейтральная. Это позволяет при оценке боковой устойчивости (но не управляемости) считать, что центр поворота находится в точке О, так как для анализа боковой устойчивости важны соотношения сил, которые в итоге определяются геометрическими параметрами автомобиля и радиусом поворота. При таком допущении погрешность расчета будет несущественной, а конечные аналитические выражения значительно упрощаются. С учетом принятого допущения имеем, что мгновенный центр О поворота автомобиля, перемещаясь по центроиде АС, будет всегда находиться на линии, совпадающей с направлением задней оси (у трехосного автомобиля — на линии, проходящей через ось балансира). Текущий радиус R в этом случае будет равен расстоянию от центра О поворота до центра задней оси. Центр тяжести автомобиля при повороте будет двигаться со скоростью и, при этом скорость автомобиля в направлении его продольной оси (действительная скорость движения) u = D osp. [c.231]

Тоннели защищаются от проникновения в них поверхностных и подземных вод и обустраиваются водоотводом для выпуска воды из тоннеля за его пределы. При односкатном продольном профиле вода из предпортальной выемки с верховой стороны отводится в направлении от тоннеля. Продольным водоотводным лоткам в тоннелях придается уклон не менее 3"/оо- [c.244]

Увеличение нагрузки на переднюю ось, естественно, влечет за собой увеличение усилий, необходимых для поворота рулевого колеса. Между тем при работе на линии в условиях интенсивного уличного движения водитель троллейбуса должен быть в максимальной степени разгружен от физических усилий. В связи с этим троллейбусы, на передней оси которых установлены двухскатные колеса, наряду с рулевым управлением обычного типа оборудуются еще сервоусилителями, работающими от сжатого воздуха. Несмотря на высокую нагрузку на переднюю ось и на большую силу трения между четырьмя передними шинами и дорогой, сервоусилитель настолько, облегчает управление, что от водителя требуется не больше, а часто даже меньше физических усилий, чем при управлении троллейбусами подобных размеров с односкатными передними колесами. [c.927]

Переход от двухскатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при ее отсутствии (при реконструкции дорог) — на прилегающем к кривой прямом участке. Минимальная длина участка или переходной кривой должна быть такой, чтобы дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отнощенню к проектному продольному на участках отгона виража не превышал, %о [c.172]

Земляное полотно в зоне укладки пути должно быть очищено от отходов строительных материалов, льда, снега, посторонних предметов и растительного слоя почвы. Площадку земляного полотна нод подкрановый путь планируют в поперечном направлении с односкатным профилем с уклоном в сторону водостока от 0,008 до 0,01. Общий продольный уклон площадки земляного полотна должен быть от 0,002 до 0,005. Профиль подкранового нутн на деревянных шпалах приведен на рис. 4.13, о, [c.90]

На однополосных съездах ншрину проезжей части назначают не менее 5,5 м при односкатном профиле с поперечным уклоном 20—60°/оо- Ширина внутренней обочины должна быть не менее [c.109]

О базовая линия 193 многоскатные 193 односкатные 192 параметры 188 построение в ЗО-окне 196 неправильной формы 199 симметричной крыши 197 = скругленной крыши 197 редактирование 200 сводчатые 196 способы построения 192 шатровые 194 Курсор [c.500]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...