Мягкость тормозов

При понижении давления в магистрали с 5 до 4 кГ/см в течение 2—2,5 мин через калиброванные отверстия (табл. 40), установленные для каждого тройного клапана, клапан не должен приходить в действие (мягкость тормоза). [c.157]

Повысить мягкость тормоза [c.196]

Мягкость тормоза Отсутствие торможения при снижении давления в тормозной магистрали (резервуаре) через отверстие диаметром 0.9 мм (с 5 до 4.5 кгс/см за 75—80 с) Торможения не должно быть [c.201]

Таким образом, в поездном положении ручки кран машиниста обеспечивает ликвидацию сверхзарядки тормозной магистрали темпом мягкости и поддержание в ней заданного зарядного давления. При отпуске тормозов поездным положением ручки происходит автоматическое питание тормозной магистрали повышенным давлением в период зарядки уравнительного резервуара. [c.111]

Медленная разрядка тормоза (темпом мягкости с 5 до [c.147]

Разрядка (темпом мягкости, без срабатывания тормоза). При медленном снижении давления в магистрали сжатый воздух перетекает из золотниковой и рабочей камер в магистраль без смещения главного и магистрального поршней. Запасный резервуар, закрытый обратным клапаном 11, не разряжается. [c.157]

Разрядка (темпом мягкости). При медленном снижении давления в магистрали сжатый воздух теми же каналами, что и при зарядке, перетекает из рабочей и золотниковой камер в магистраль, не вызывая срабатывания тормоза. [c.162]

В процессе прокачки необходимо следить, чтобы уровень жидкости в бачке был достаточным, так как подсос воздуха при сухом дне вызовет необходимость повторной прокачки. По окончании прокачки системы по карандашной метке восстановить уровень жидкости в бачке. Жидкость, выпущенную из тормозной системы во время прокачки, в дальнейшем использовать не рекомендуется. Если тормозная система прокачана недостаточно хорошо, то при нажатии на педаль тормоза будет ощущаться в конце ее хода повышенная мягкость — тем большая, чем больше воздуха осталось в системе. [c.190]

Автобус предназначен для перевозки пассажиров по городским и загородным дорогам с усовершенствованным покрытием. Широкие двери, большие накопительные площадки при входе и выходе позволяют быстро осуществлять посадку и высадку пассажиров. На автобусе применена пневматическая подвеска с телескопическими амортизатора-ми, что обеспечивает мягкость хода независимо от нагрузки. Управление автобусом значительно облегчено применением на нем рулевого управления с гидроусилителем, гидромеханической передачи н тормозов с раздельным приводом на передние и задние колеса. [c.4]

Полуэллиптические листовые и пневматические рессоры обеспечивают мягкость хода. Для облегчения управления и лучшей безопасности автобус оборудован гидроусилителем рулевого управления и раздельным пневматическим приводом на передние и задние тормоза. [c.5]

Медленное снижение давления в магистрали темпом не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см ) за 60 с не вызывает срабатывания воздухораспределителя на торможение (это называется мягкостью действия тормоза), поскольку сжатый воздух из камер ЗК и РК успевает уйти обратно в магистраль, не создавая необходимого перепада давлений на диафрагму 18 и поршень 32. При таком темпе снижения давления диафрагма удерживается в крайнем положении сопротивлением трения манжет 12 и фрикционного кольца 21 на хвостовике шайбы 20. [c.38]

Клапан мягкости, состоящий из диафрагмы 12, манжеты 14 и клапана 13, нагруженных пружиной 15 и закрытых заглушкой 11, обеспечивает сообщение тормозной магистрали с золотниковой камерой при отпущенном тормозе. Полость над диафрагмой 12 внутри заглушки сообщается с каналом дополнительной разрядки. [c.42]

В парке отправления одновременно с проверкой оборудования соединяют тормозные рукава в составе, предварительно заменив негодные уплотнительные кольца головок, и открывают концевые краны. Если в составе более 250 осей, зарядку тормозной магистрали для сокращения времени можно производить с середины состава через тройник или с головы и хвоста одновременно. Ускорения зарядки можно достигнуть длительной выдержкой повышенного давления в магистрали с медленным переходом темпом мягкости на нормальное зарядное давление, что можно производить при наличии пультов централизованного опробования тормозов. [c.97]

При большой длине состава подключение тормозной магистрали к колонкам централизованного поста опробования тормозов можно осуществлять в середине состава при помощи тройника. Для ускорения процесса зарядки целесообразно применять специальные устройства, позволяющие обеспечить зарядку магистрали повышенным давлением до 0,65 МПа (6,5 кгс/см ) с последующим переходом на нормальное зарядное давление темпом мягкости. Сокращение времени зарядки зависит от местных условий (длины составов, конструкции зарядного устройства, стабильности наибольшего давления в главных резервуарах). [c.111]

При недостаточной герметичности тормозной системы в нее может поступать воздух, о наличии которого свидетельствуют ощущение упругости выжатой педали тормоза, а также мягкость ее и увеличение хода (при отсутствии в системе воздуха тормозная педаль не должна проходить — 3 своего полного хода). [c.189]

Увеличенный рабочий ход педали тормоза и ее мягкость свидетельствуют о наличии воздуха в тормозной системе, который значительно снижает эффективность тормозов. [c.56]

Если тормозная система прокачена недостаточно хорошо, то при нажатии на педаль тормоза будет ощущаться в конце ее хода повышенная мягкость , тем большая, чем больше воздуха осталось в системе. [c.56]

К химическим элементам, которые входят в состав чугуна и оказывают влияние на его свойства, относятся сера — ухудшает текучесть и вызывает плохое заполнение форм, тормозит выделение графита, повышая из-за этого твердость чугуна фосфор — дополнительно снижает текучесть чугуна, тормозит растворение цементита в железе, повышая твердость и хрупкость чугуна кремний — интенсифицирует разложение цементита в чугуне и освобождение графита (при получении в доменной печи серого чугуна), улучшает литейные свойства и повышает мягкость чугуна марганец — способствует образованию белого чугуна, причем незначительный процент марганца в сером чугуне увеличивает его механическую выносливость, а в общем способствует удалению серы из чугуна. [c.112]

Торможение в поезде, происшедшее при поездном положении ручки крана машиниста, называется самоторможением. Причиной его может быть быстрое понижение давления в магистрали в случаях саморасцепа, обрыва и разъединения рукавов, обрыва отвода от магистрали к воздухораспределителю, закрытия (перекрытия) встречного концевого крана либо обоих концевых кранов с выпуском сжатого воздуха из магистрали через их контрольные отверстия. Эта группа причин связана с нарушением плотности магистрали. Самоторможение возможно и при понижении давления в магистрали в случаях перекрытия попутного (заднего по ходу) концевого крана, образования ледяной или механической пробки в магистрали. Отдельные случаи самоторможения происходят в результате ненадежного отпуска тормозов вследствие их неисправности. Возможно самоторможение в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление вследствие ускоренного темпа перехода (неотрегулированный стабилизатор крана машиниста) либо неудовлетворительной мягкости отдельных воздухораспределителей № 270. [c.116]

Служебная дополнительная разрядка в атмосферу, перекрываемая после снижения давления на определенное значение, не зависит от объема магистрали и ускоряет процесс общего снижения давления по сравнению, например, с разрядкой в камеру, применяемой в зарубежных тормозах. Дополнительная разрядка в начальный период торможения обеспечивает высокую скорость распространения тормозной волны и необходимый темп снижения давления по всей длине поезда. Она вызывает надежное срабатывание воздухораспределителей с перекрытием отверстий мягкости и переходом воздухораспределителей в положение жесткости. [c.168]

Для уплотнителей тормозов найдут применение резины и смазки, гарантирующие нормальную работу при температурах 60°С в течение 5—6 лет, что будет определять межремонтный срок тормозных приборов. Закончится оснащение всего грузового подвижного состава воздухораспределителями № 483. Это резко повысит надежность и эффективность автотормозов. Будут исключены случаи самопроизвольного отпуска тормозов поезда по причине дутья , срабатывания при переходе с повышенного на нормальное зарядное давление из-за недостаточной мягкости, появится возможность вождения поездов большой массы и длины, а в сочетании с управляемыми по радио кранами машиниста — практически без ограничения массы по тормозам. [c.204]

С 1977 г. Главная часть № 270-023. Магистральная часть 9 (JЧ 483-010) взаимозаменяема с 6 н 7, выпускается в алюминиевом исполнении (АЛ-9) с 1986. С 1979 г. с отверстием диаметром (0,9 0,05) мм вместо (0,55 0,03) мм. В 1986 г. с двумя атмосферными отверстиями в магистральной части С 1987 г. с отверстием диаметром 0,3 мм в Седле клапанов для выравнивания давления в М и ЗК. Отверстие диаметром 0,7 мм в плунжере смещено на 3 мм для опережения при отпуске разрядки РК в магистраль для ускорения отпуска тормозов в хвостовой части поезда. Для повышения мягкости отверстие диаметром 0,65 мм в ниппеле увеличено до 0,9 мм [c.185]

Примечание вследствие высокого коэффициента усиления на современных автомобилях это может создать впечатление мягкости педали тормозов. Для диагностики неисправностей и определения неисправной или нормальной работы следует выполнить две проверки. [c.432]

Мягкость тормоза — воздухораспределитель не должен приходить в действие прн снижении давления в магистрали Давление в тормозном цилиндре при сниженин в магистрали иа 0,5— 0,6 кгс/см2 н выдержке 2 мни, кгс/см [c.203]

Воздухораспределитель KEs обладает высокой скоростью распространения тормозной волны, достигающей 280 м/с при экстренном торможении, диафрагменно-клапанная конструкция обеспечивает высокую чувствительность (первая ступень торможения 0,3 кгс/см , повторные ступени 0,05 кгс/см ), которая сочетается с высокой мягкостью действия — тормоз не срабатывает при снижении давления в тормозной магистрали темпом до 0,45 кгс/см в 1 мин. В системе скоростного тормоза воздухораспределитель KEs обладает независимостью действия от объема цилиндров и запасных резервуаров. Однако ступенчатый отпуск при отсутствии равнинного режима затрудняет управление тормозами в процессе отпуска, который происходит только после почти полного восстановления предтормозного давления в магистрали (облегчение отпуска составляет лишь 0,15—0,17 кгс/см ). [c.153]

II — поездное обеспечивается интенсивное наполнение тормозной магистрали через редуктор до необходимого давления. Если при I положении ручки тормозная система была заряжена до давления выше нормы, стабилизатор крана машиниста темпом мягкости ликвидирует сверхзарядное давление без срабатывания тормозов [c.9]

Мягкость действия проявляется при медленном понижении давления в тормозной магистрали темпом не более 0,045 МПа (0,45 кгс/см ) в 1 мин. Сжатый воздух из камер МК и РК перетекает в магистраль, не вызывая срабатывания тормоза. Запасный резервуар и камеры с ним связанные не разряжаются, так как обратнопитательный клапан 59 остается закрытым. [c.22]

Воздух, попавший в гидропривод тормозов при замене трубопроводов, шлангов, уплотнительных колец или при негер-метичности системы, вызывает увеличение рабочего хода педали тормоза, ее мягкость и значительно снижает эффективность действия тормозов. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...