Двигатель непрямой реакции

Газотурбинный двигатель (ГТД) представляет собой тепловой двигатель, у которого тепловая энергия, выделившаяся при сгорании топлива, превраш,а-ется либо в кинетическую энергию потока газа, а возникаюш,ая при этом реакция используется как движущая сила или тяга (двигатель прямой реакции), либо в избыточную механическую энергию газовой турбины, передаваемую ею воздушному винту для создания тяги (двигатель непрямой реакции). [c.195]

Ко второй группе ГТД относятся двигатели непрямой реакции, мощность которых используется для вращения воздушных винтов. [c.7]

Двигатели непрямой реакции, обусловливающие движение тела с помощью промежуточных органов, производящих отбрасывание внешних но отношению к телу масс. [c.52]

В рассматриваемом случае реактивная сила тяги создается воздушным винтом 1, а двигатель обеспечивает только его вращение. Такие двигатели называются двигателями непрямой реакции. Газотурбинный двигатель сам непосредственно не движет летательный аппарат. Движение возникает в результате вращения воздушного винта 1 (движителя). К двигателям непрямой реакции относятся турбовинтовые двигатели (ТВД) и вертолетные газотурбинные двигатели. [c.444]

Винт — движитель винтомоторной установки самолета должен получать механическую работу, необходимую для ускорения потока И создания силы тяги от другой машины — двигателя. Так как сила реакции, создаваемая движителем за счет работы двигателя, приложена не к двигателю, а к движителю и создается за счет ускорения и увеличения количества движения посторонней для двигателя массы, то винтомоторная установка может быть названа двигателем непрямой реакции. [c.15]

В чем отличие двигателя прямой реакции от двигателя непрямой реакции [c.40]

Наибольшее применение газотурбинный двигатель получил в авиации для создания движущей силы летательного аппарата — тяги. Тяга авиационных ГТД возникает при истечении газов из сопла двигателя —путем так называемой прямой реакции. Она может быть (получена также посредством непрямой реакции при передаче механической энергии от газовой турбины, например, на воздушный винт, который при своем вращении отбрасывает назад большие массы воздуха при этом возникает противоположно направленная движущая сила — тяга винта- [c.5]

У газотурбинного двигателя, в котором тяга получается путем непрямой реакции, мощность газовой турбины превосходит мощность компрессора и избыточная ее доля передается потребителю. Такими потребителями энергии турбины могут быть воздушный винт, вентилятор или компрессор второго контура [c.5]

Авиационный ГТД непрямой реакции имеет два движителя в качестве первого служит основной контур двигателя, состоящий из воздухозаборника, компрессора, камеры сгорания, турбины и реактивного сопла в качестве второго применяется либо воздушный винт (ТВД), либо второй контур двигателя, включающий воздухозаборник, компрессор или вентилятор и реак- [c.6]

Таким образом, в турбовинтовом двигателе сила тяги создается частично воздушным винтом за счет мощности газовой турбины и частично за счет реакции массы газа, выходящей из реа-ктивного сопла. Следовательно, ТРД представляет собой одновременно двигатель непрямой и прямой реа-кций. [c.193]

В случае систем прямой реакции изменение количества движения достигается непосредственно за счет термодинамических процессов (турбореактивные, прямоточные, пульсирующие реактивные двигатели). В случае систем непрямой реакции изменение количества движения достигается с помощью двигателя и воздушного винта. В некоторых двигательных установках сочетаются прямая реакция (реактивная струя) и непрямая реакция (воздушный винт). Примером служит турбовинтовой двигатель. Правда, доля тяги, получаемой за счет непрямой реакции, в данном случае является преобладающей (более 90%) и более правильно относить такой двигатель к системам непрямой реакции. То же самое можно сказать и о поршневых двигателях, вращающих воздушный винт и снабженных выхлопным соплом, создающим тягу. [c.23]

Двигатели прямой и непрямой реакции [c.14]

Когда говорят о реактивном принципе движения, то имеют в виду движение под воздействием силы отдачи, т. е. реакции потока частиц, отбрасываемых от аппарата. Между реактивным и нереактивным принципами нет четкой границы. Не следует забывать, что всякий способ передвижения основан на силах отдачи, т. е. на отбросе какой-то массы в обратном направлении. Лодка и пароход движутся в результате реакции отбрасываемой массы воды. Винтовой двигатель самолета создает тягу, отбрасывая назад массу воздуха. Спортсмен, прыгающий через планку, отталкивает одновременно массу Земли, хотя и с неизмеримо меньшей скоростью, чем движется вверх сам. Но, конечно, такое движение не принято называть реактивным, и в первую очередь потому, что оно возникает в результате реакции непрямого действия. Между двигателем, являющимся источником, а точнее — преобразователем энергии, и отбрасываемой массой имеется некоторый промежуточный механизм — движитель. Для лодки двигателем является гребец, а движителем — весла. У парохода движитель — гребной винт, у самолета — [c.11]

Удельная тяга ВРД Руд = Р/ш . В ТРДД общий расход воздуха через двигатель определяется суммой -Ь поэтому Руд = Р/ Щ,н + вв)- у двигателей непрямой реакции (например, ТВД) удельная тяга не характеризует работу двигателя, поэтому для них используют понятие эквивалентной мощности N . Мощность Л э определяется суммой мощности винта и реактивной струи (Л рс) ТВД N, = 1Ув -1- Np . Если двигатель развивает реактивную тягу Р, то при скорости полета летательного аппарата [c.277]

В ВРД тепловая энергия используется для приращения кинетической энергии большой массы воздуха, протекающей через двигатель и участвующей в рабочем процессе. ВРД, в которых тепловая энергия используется только для приращения кинетической энергии всей массы воздуха, участвующей в рабочем процессе, получили наименование двигателей прямой реакции. К двигателям прямой реакции относятся бескомпрессорные двигатели и значительная часть газотурбинных двигателей. Если же тепловая энергия только частично преобразуется в приращение кинетической энергии воздуха, проходящего через двигатель, а определенная ее доля используется для получения механической работы на валу, то такие двигатели называются двигателями непрямой реакции. К ним относятся турбовинтовые и турбовальные двигатели. [c.11]

Воздущно-реактивные двигатели делятся на двигатели прямой и непрямой реакции. В первых вся полезная работа затрачивается только на ускорение воздуха. Во вторых больщая часть полезной работы (или вся) передается движителю (например, винту), посредством которого создается тяга. [c.256]

Всякое движение по своей сути реактивно, так как основано на отбрасывании массы в обратном движению направлении. Так, винты самолета отбрасывают назад воздух, винты корабля — воду и т. п. В свою очередь, сгруи воздуха и воды действуют с равной и противоположной силой на воздушный и водяной винты и создают на них силу тяги. Однако силовые установки этих аппаратов имеют двигатели с непрямой реакцией, так как реактивная сила действует на двигатели через промежуточное звено — движитель (воздушный или водяной виит). Кроме того, указанные силовые установки для создания тяги требуют обязательного наличия окружаю-ш,ей среды (воздуха, воды и пр.), с которой должны взаимодействовать движители. При работе же реактивного двигателя сила тяги получается непосредственно как равнодействующая всех сил, действующих на поверхности элементов самого двигателя. Поэтому реактивный двигатель органически соединяет в себе двигатель и движитель, и в этом смысле реактивный двигатель называют двигателем прямой реакции. В нем понятия двигатель и движитель неразделимы. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...