Смесевое твердое топлива

Современные смесевые твердые топлива (СТТ) являются гетерогенными и содержат три основных компонента [c.36]

В разгонных двигательных установках используется взрывобезопасное смесевое твердое топливо с высоким удельным импульсом. [c.101]

Топливный заряд выполнен в виде четырех шашек смесевого твердого топлива. Каждая шашка имеет звездообразный канал. [c.187]

Очень полезным дополнением к первоначальному тексту является и следующая, четвертая глава, в которой рассмотрены двухосновные или смесевые твердые топлива. [c.12]

Температура изобарического сгорания смесевого твердого топлива [c.174]

Состав смесевого твердого топлива, приводившегося в разд. [c.174]

Скорость звука, 79 186 424 Скорость истечения, 81 Смесевые твердые топлива [c.788]

К твердым пористым реагирующим материалам относятся коксующиеся теплозащитные покрытия, натуральные угли ц графиты, металлизированные смесевые твердые топлива. [c.85]

Рассмотрим краткую характеристику твердых топлив. Современные твердые топлива по своему составу и физической структуре подразделяются на две группы двухосновные (коллоидные) твердые топлива и смесевые твердые топлива. [c.120]

Смесевым твердым ракетным топливом (СРТ Г) называют гетерогенное реакционноспособное тело, состоящее из дискретных твердых частиц окислителя, помещенных в массу полимерного связующего, которое играет роль горючею. [c.266]

Характеристики старения двухосновных и смесевых твердых топлив различны. Что касается двухосновных топлив, то процессы старения в них связаны главным образом с ограниченной стабильностью. Раньше при хранении ракет, снаряженных такими зарядами, даже употреблялся термин время безопасного хранения , однако большие усилия, предпринятые с целью стабилизации свойств этих топлив, привели к практически полному исключению названного фактора. В смесевых топливах нарушения характеристик, вызванные старением, проявляются как твердение или размягчение, повышение хрупкости или изменение адгезионных свойств. Для диагностики ТРТ весьма важны неразрушающие методы испытаний, и многие такие методы уже применяются [36]. [c.53]

И все же, несмотря на это обескураживающее обстоятельство, положительные свойства металлов нельзя сбрасывать со счетов. Не рассчитывая на слишком многое, металлами можно воспользоваться хотя бы как средством повышения теплотворности, и именно в этом качестве они уже нашли свое применение в твердых топливах. Добавка в смесевое топливо металлических порошков (алюминия, магния) повышает теплотворность топлива. Но доза должна быть строгой. Металла, конечно, следует добавить столько, чтобы стала ощутимой дополнительная энергия. Но в то же время его не должно быть и в избытке. Иначе рабочее тело будет перегружено конденсированным веществом, что уже не пойдет на пользу свободному расширению газов в сопловой части камеры. [c.220]

Дальнейшие разделы этой главы посвящены механическим характеристикам зарядов. Авторы рассматривают картину возникновения напряжений в твердом топливе при различной конструкции заряда (в частности, для зарядов, прочно скрепленных с камерой) приводят типичные механические характеристики и конкретный пример расчета для двухосновных и смесевых топлив. Упрощенный расчет (в пределах упругости) напряжений и деформаций во время работы и термических напряжений при хранении хотя и не учитывает ползучести, все же представляет определенный интерес. [c.8]

Ha величину коэффициента a в уравнении (3) может влиять ориентация поверхности горения в процессе производства топливных зарядов. Так, например, у некоторых двухосновных топлив (JPN баллистит), полученных штамповкой, скорость горения в направлении штампования примерно на 15% выше скорости горения в перпендикулярном направлении [3]. Это можно объяснить предпочтительной ориентацией структуры твердого топлива в данном направлении (цепи нитроцеллюлозы). Чем ближе к центру заряда, тем менее выражено влияние ориентации структуры топлива на скорость горения. У некоторых смесевых топлив частицы окислителя концентрируются около середины свода заряда или [c.206]

В зависимости от степени однородности смеси топливо — окислитель твердые топлива можно разделить на два класса гомогенные многоосновные, или коллоидальные топлива и смесевые топлива. [c.215]

Величина удельного импульса двухосновного топлива может достигать 250 с в условиях на уровне моря при давлении 7 МПа. Введением в рецептуру топлива твердых частиц окислителя, например перхлората аммония (ПХА), можно увеличить удельный импульс до 265 с. Чтобы улучшить механические характеристики заряда, можно ввести в рецептуру топлива пластические связующие вещества, подобные тем, которые используются в смесевых топливах. Такие твердые ракетные топлива называются модифицированными двухосновными ТРТ. [c.30]

В зависимости от природы горючего-связующего физические свойства смесевых топлив могут быть самыми различными топлива могут быть твердыми, жесткими и хрупкими или же мягкими и эластичными (последние могут использоваться в зарядах, скрепленных со стенками камеры). [c.227]

Температура поверхности горения смесевого топлива выше, чем у двухосновного, и в твердой фазе смесевого топлива, по-видимо-му, не происходит никаких экзотермических реакций. Поэтому воспламенение смесевых топлив несколько более затруднительно, чем двухосновных, и у смесевых топлив редко наблюдается нестабильное горение. Для смесевых топлив можно разработать модель эрозионного горения, имеющую в основе структуру пламени, если идти по тому же пути, который был принят для двухосновных топлив (зона разложения заменяет зону вспенивания) [21]. Модель распределения температур в заряде вблизи поверхности горения была предложена в работе [29], результаты которой показывают [c.237]

Законы деформирования твердых топлив являются сложной проблемой реологии. Схематические диаграммы растяжения эластичного высоконаполненного смесевого топлива при различных температурах показаны на фиг. 5. 14. Как видно из приведенных диаграмм растяжения, при температуре, равной примерно —25 С (которую часто называют температурой хрупкости), материал меняет свои упруго-пластические свойства. Самым существенным изменением, претерпеваемым материалом в этой точке, является [c.276]

Уже целое столетие развиваются экспериментальные и теоретические исследования экзотермических волн, распространяющихся в горючих смесях газов, а также в твердых и жидких горючих средах. Механизмом тепловыделения в таких средах являются экзотермические химические реакции, скорость протекания которых при комнатной температуре практически равна нулю и становится очень большой при температурах, достигаемых в ходе реакции (например, смеси водорода или ацетилена с кислородом или с воздухом, смесевые твердые топлива ракетных двигателей). Механизм распространения тепла в несгоревшую еще смесь естественно предполагать обусловленным процессами переноса — теплопроводностью и диффузией активных частиц, т.е. не связанным с макроскопическим упорядоченным движением среды. Однако уже в 1881г. Бертло и Вьей, Маллар и Ле Шателье открыли явление детонации, при котором горение распространяется по газовой среде со скоростями, в тысячи и миллионы раз превосходящими скорость нормального распространения пламени. Механизм распространения зоны тепловыделения в этом случае связан с прохождением по холодной горючей смеси сильной ударной волны, сжимающей и нагревающей смесь и тем самым включающей химическую реакцию с интенсивным тепловыделением роль процессов переноса в распространении зоны тепловыделения в практически реализуемых случаях химической детонации мала. [c.117]

Для устойчивого горения смесевого твердого топлива естественно предположить, что средние линейные скорости выгорания <)астиц окислителя и горючего в первом приближении будут равны [c.234]

Смесевые твердые топлива представляют собой механическую смесь (конгломерат), состоящую в основном из тонкоизмель-ченцого минерального окислителя и органического горючего- [c.111]

Для скорости горения смесевого твердого топлива Саммерфиль-дом была предложена формула [c.114]

В современной аэродинамике широко используются разнообразные полимерные и комнозицпоппые материалы стеклопластики, углепластики, смесевые твердые топлива (GTT). При взаимодействии этих материалов с высокоэитальппц-ными потоками происходят их термохимическое разрушение пли горение, а в самом материале возникают многообразные физико-химические процессы [c.84]

Характер горения ТРТ зависит главным образом от свойств его компонентов, микроструктуры и режимных параметров. Необходимо делать различие между горением гомогенных [110] и смесевых твердых топлив [23, 143J. Сначала рассмотрим стационарное горение гомогенных ТРТ, а затем приведем обзор различных моделей горения смесевых топлив. При этом особое внимание уделим статистическим моделям, которые могут быть распространены и на нитраминные топлива. Далее выведем основные уравнения для анализа горения СТТ. [c.58]

В отношении полученного результата можно высказать два замечания. Во-первых, при малых значениях отношения т окружное напряжение (Те на внутренней поверхности заряда оказывается растягивающим, что может послужить причиной разрушения заряда во-вторых, окончательные результаты чрезвычайно чувствителны к значению коэффициента Пуассона твердого топлива. Обычно заряд, прочно скрепленный с корпусом двигателя, выполняют из смесевого эластичного топлива [221, значение коэффициента Пуассона которого 0,5. А как видно из формул (14.42), при т -с 1 иц, 0,5 напряжения в заряде могут резко изменяться при малых изменениях значений х. [c.379]

Твердотопливный ракетный двигатель состоит из корпуса с соплом, заряда твердого топлива (II) и воспламенителя. ТТ может быть смесевым и двухос- [c.246]

В настоящее время все применяемые твердые топлива укру11-неино можно разделить на два основных класса баллиститныс и смесевые. Они различаются химическим составом, механическими свойствами, способами производства топлива и технологическими приемами изготовления заряда, из чего вытекают и существенные различия в конструкции са.мих ракетных двигателей. [c.149]

Твердые топлива не обладают высокой прочностью. Тому, кто привык иметь дело с металлами, предел прочности твердых топлив может показаться до смешного низким. При изменении температуры от —40 °С до +40 °С предел прочности баллиститного топлива для некоторых стандартных условий нагружения меняется от 300 до 25 кгс/см . Что же касается смесевых топлив, то для них предел прочности еще ниже. В том же интервале температур для тех же стандартных условий он меняется примерно от 60 до 10 кгс/см . Удлинение при разрыве для смесевых топлив раза в два выше, чем у баллиститных, а модуль упругости раз в пятнадцать ниже. Твердые топлива, особенно смесевые, по своим механическим свойствам занимают промежуточное положение между твердым телом и весьма вязкой жидкостью. Поэтому приведенные значения для предела прочности являются лишь ориентировочными и, как и все прочие механические характеристики, существеннейшим образом зависят от скорости нагружения при испытаниях. [c.150]

НТРВ - смесевое твердое ракетное топливо на основе полибутадиенового каучука. [c.147]

Поскольку мы рассматриваем вопрос взаимоотношений между зарядом и камерой, то нельзя не остановиться на устойчивости горения. Мы уже обмолвились о том, что для устойчивого горения твердого заряда необходимо поддерживать в камере определенный уровень давления. Это совершенно естественно. Для горения необходим стабильный и достаточно интенсивный подвод тепла к горящей поверхности. Для каждого типа топлива в зависимости от объема свободного пространства камеры существует минимальное давление, до которого двигатель вообще не может работать устойчиво. Заряд гаснет, затем происходит местное воспламенение через сопло выбрасывается клуб непрореагировавшей дымовой смеси, заряд снова гаснет, и после нескольких чиханий работа двигателя полностью прекращается. Значение нижнего критического давления меняется в весьма широких пределах. Для устойчивой работы двигателей очень малых тяг давление в камере должно быть не менее 100 кгс/см . Для мощных двигателей критическое давление опускается до 5 и даже до 3 кгс/см . Смесевые топлива горят более стабильно, и порог критического давления для них ниже, чем для баллиститных топлив. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...