Верфи

Единичное производство существует в тяжелом машиностроении, на судостроительных верфях, на предприятиях, выпускающих сложное оборудование для химических и металлургических заводов, в ремонтных цехах и т. д. [c.18]

При применении лазерной сварки прочность сварных соединений (ширина шва составляет несколько миллиметров) достигает уровня прочности свариваемого материала. Осуществляется автоматическая лазерная сварка кузовов автомобилей, сварка листов титана и алюминия на судостроительных верфях, сварка газопроводов. На ПО ЗИЛ при помощи лазеров на СОг про- [c.297]

В 1927 г. Балтийский судостроительный завод закончил строительство четырех серийных лесовозов типа Товарищ Красин (табл. 14), предназначенных для перевозки леса, сыпучих и генеральных грузов. Полная грузоподъемность каждого из них составляла 3500 т. Паросиловая установка мощностью 900 л. с. обеспечивала такому судну скорость хода 9 узлов. В 1928 г. на Северной судостроительной верфи закончилось строительство первого советского грузо-пассажирского океанского теплохода (рис. 72). [c.279]

Увеличение объема перевозок нефтепродуктов потребовало роста численности металлических наливных судов. Интенсивное строительство несамоходных стальных барж началось в 30-х годах на Гороховецком заводе, Красноармейской верфи и других предприятиях. Научно-исследовательские и проектные организации разработали ряд новых проектов этих судов с цельносварными корпусами и продольной системой набора, существенно улучшив прочностные и весовые характеристики барж. Были применены более совершенные системы налива и слива жидких грузов. [c.292]

Значительно выросла и укрепилась производственно-техническая база речного транспорта. В 1940 г. его обслуживали 211 промышленных предприятий системы Министерства речного флота СССР, в том числе 65 судостроительных и судоремонтных заводов и 29 верфей деревянного судостроения. [c.293]

Лишь в последующей пятой пятилетке (1951—1955 гг.) началось постепенное пополнение морского транспортного флота новыми крупными судами. На отечественных судостроительных заводах, на верфях стран народной демократии и на предприятиях некоторых капиталистических государств по заказам Советского Союза строились танкеры, ледоколы, углевозы, сухогрузные,- грузо-пассажирские и другие суда. Большая часть из них была оборудована дизельными энергосиловыми установками. Мощность главных двигателей ледокола Капитан Белоусов с дизель-электрической передачей на гребной винт составля.ла 12 тыс. л. с., а ледокольно-транспортного дизель-электрохода Лена — 8,2 тыс. л. с. Сухогрузные теплоходы типа Архангельск дедвейтом 8500 т снабжали дизельными установками в 7,2 тыс. л. с., а танкеры типа Казбек грузоподъемностью 11,8 тыс. т имели аналогичные установки мощностью по 4 тыс. л. с. [c.295]

Сварочные установки, подкрановые пути и другие установки постоянного тока с большими рабочими токами должны иметь возможно более короткие токоподводы. Заземленные металлические сооружения, например рельсы заводских железнодорожных путей, подкрановые пути, трубопроводные эстакады, трубопроводы и т. п., не должны использоваться для пропускания тока. Преобразователей большой мощности для питания постоянным током нескольких потребителей следует избегать. Желательно предусматривать снабжение переменным током и вырабатывать постоянный ток непосредственно в местах его потребления при помощи небольших преобразователей (например, при сварке па верфях). [c.315]

Хотя в настоящее время на верфях сварочный ток во многих случаях вырабатывается уже индивидуальными преобразователями, влияние блуждающего тока на суда чаще всего обусловливается централизованными сварочными установками. На рис. 16.11 схематично показано влияние блуждающего тока на два судна, стоящих у строительного [c.336]

Химический состав, материал для изготовления, размеры и применение протекторов были рассмотрены в разделе 7. На сооружениях для района прибрежного шельфа протекторы размещают уже на верфи при их изготовлении. При ремонте на месте протекторы могут быть закреплены водолазами при помощи скоб (рис. 17.3, а). При таком способе за- [c.340]

Поразительно, но уже в наши дни строят парусные суда, и не только спортивные или учебные, но и транспортные В начале 80-х годов со стапелей одной из верфей в Японии сошел на воду танкер, оснащенный парусами. Конечно, паруса на нем не традиционные полотняные, а стальные, особой конструкции. И поднимают их не бравые матросы под аккомпанемент команд боцмана, а электромоторы, управляемые электронной машиной, учитывающей силу и направление ветра, выдерживающей курс, осуществляющей связь с маяками и спутниками. На этом корабле экономится не только топливо, но и людской труд — при водоизмещении около 20 ООО тонн корабль обслуживают всего несколько техников. Проектируются парусные суда и в США, и во Франции. Верный спутник человека на протяжении тысячелетий — парус — не собирается подавать в отставку. [c.28]

Тысячи фабрик, оснащенных самыми совершенными для того времени станками, вырабатывали отличного качества товары на десятках заводов плавился металл, из которого изготавливались всевозможные изделия сотни непрерывно действующих шахт обеспечивали топливом и промышленность, и население. Для сообщения с многочисленными колониями требовались быстроходные корабли и усовершенствованное оружие — строились новые заводы, новые верфи. [c.85]

Необходимость сохранения такого подхода объясняется тем, что при создании и эксплуатации судна, верфи, а затем и владельцу судна, приходится взаимодействовать с большим количеством поставщиков материальных ресурсов и комплектующего оборудования. Кроме этого, эта задача имеет первостепенное значение (с точки зрения необходимости внедрения информационных технологий) при создании и поддержания в работоспособном состоянии такого сложного изделия как судно. Таким образом, задачу формирования и использования электронной модели судна можно разбить на две задачи. Рассмотрим более подробно каждую из задач. [c.54]

Такой подход позволяет объединить обе подзадачи логистической поддержки судна. То есть, на основе кодификации изделий системы управления производством (PDM) верфи могут быть увязаны с системами эксплуатации судна. [c.55]

В своих воспоминаниях о Петре Акиндиновиче Титове — практике-кораблестроителе, заведующем корабельными верфями— он писал Верность его глаза была поразительная. Он правильно назначал размеры отдельных частей якорного устройства, или шлюпбалок, или подкреплений под орудия. А ну-ка, мичман, — говорил он мне, — рассчитай какую-ни-б(удь стрелу или шлюпбалку . По окончании расчета он открывал ящик своего стола и, вынимая чертеж, говорил Да, мичман, твои формулы верные видишь, полученные по расчетам размеры сходятся с моими размерами, назначенными на глаз . Лишь 18 лет спустя, занимая высокую должность [c.179]

Сеть железных дорог в южной России была развита в то время недостаточно. Чтобы использовать водные пути от Черного и Каспийского морей для транспортировки нефти на север, Шухов примерно с 1885 г. начал строить первые русские танкеры (первый немецкий океанский танкер водоизмещением 3000 т был построен в 1886 г.). С учетом особенностей речного судоходства (течений, наличия мелей) и, как и прежде, на основании подробного расчетного анализа (1.11, 1.12) Шухов спроектировал баржи, которые имели наиболее приспособленную для течений форму, а также очень длинную и плоскую конструкцию корпуса (см. статью И. Черникова Нефтеналивные баржи конструкции Шухова ). Надстройки и перегородки выполняли несущие функции, растянутые элементы создавали дополнительную жесткость. Вначале длина танкера составляла -70 м(ширина -10 м, высота корпуса 1,5—2 м, водоизмещение 800 т), а впоследствии увеличилась более чем вдвое (150—170 м при водоизмещении -10 000 т) без существенного увеличения сечения несущих элементов. Монтаж осуществлялся точно запланированными этапами с использованием стандартизированных секций на верфях в Царицыне (Волгоград) и Саратове рабочие чертежи были изготовлены в Москве в масштабе 1 1. В судостроении фирма Бари вскоре также заняла на рынке ведущие позиции. В годы подъема волжского судостроения (до 1900 г.) было построено большинство русских танкеров, а кроме того, нефтяные резервуары почти на всех перевалочных пунктах вдоль Волги. Когда в 1886 г. в связи с созданием в Москве системы водопровода был объявлен конкурс, фирма Бари приняла в нем участие. Еще до этого Шухов, используя свой опыт в сооружении резервуаров и трубопроводов и применив новые модификации насосов, проложил водопровод в Тамбове. На основе обширных геологических исследований Шухов вместе со своими сотрудниками в течение трех лет составил проект новой системы водоснабжения Москвы (см. статью Н. Смуровой Вклад Шухова в водоснабжение Москвы ). Поскольку этот проект (1.4) среди всех представленных на конкурс оказался самым дешевым, Бари полу чил подряд от городских властей. Однако [c.10]

Вряд ли современному читателю будет интересно знакомиться во всех деталях с содержанием спора между наукой и практицизмом, между рациональными методами проектирования кораблей и устаревшими приемами, истоки которых ведут к деревянному судостроению. Подтверждением того, что основой дискуссии являлась борьба между этими двумя несовместимыми позициями, может служить характеристика, которую самому себе дает безвестный Ферт он занимается постройкой кораблей па верфи, а не у классной доски и потому приводит расчеты в том виде, в каком они производятся инженерами на верфях, а не студентами на практических занятиях . [c.113]

Заключая затянувшуюся дискуссию, Юлиан Александрович писал Я смело могу утверждать, что в настоящее время на наших отечественных верфях расчеты производятся именно в том виде, в каком излагаются у классной доски и на практических занятиях поэтому приведенное выше заявление автора статьи лишь подтверждает, что он не имел случая ознакомиться с этими расчетами ни во время пребывания у классной доски, ни во время занятий постройкой кораблей на верфи . [c.113]

Иную последовательность операций при сборке и сварке гглос-ки сркпии ИСПОЛЬЗУЮТ на hhofi khx верфях. Сборку решетки осуществляют на линии 1 (рис. 9.20), сваривая автоматами 5 угловые [c.331]

Строительство ледоколов и ледокольно-транспортных судов по заказам СССР началось еще в 1923 г. на зарубежных верфях. Осенью 1935 г. были заложены первые мощные ледоколы на отечественных верфях. Это были суда валовой вместимостью 6074 per. т с обводами, наиболее отвечающими задаче преодоления толстого ледового покрова. Они имели следующие главные размеры (в Л1) длина наибольшая — 95,5, ширина — 23,1, высота борта — 12,86 и осадка — 7,9. Паровая силовая установка мощностью 9900л. с. обеспечивала скорость движения на свободной воде 15,5 узла. [c.283]

Ряд мероприятий организационно-технического порядка, осуществленных в 30-х годах, подготовил условия для ускоренного развития речного транспорта. В 1930 г. деятельность основных верфей речного судостроения начала планировать специальная организация — Речсоюзверфь . В начале следующего года решением правительства СССР был создан Народный комиссариат водного транспорта (Наркомвод), одной из задач которого являлось форсирование реконструкции речного транспорта и создание необходимых, условий для развития речных путей сообщения. [c.283]

В 30-х годах некоторая часть речных теплоходов для сибирских рек Оби и Енисея была приобретена за границей. Серия двухвальных буксирных теплоходов с винтовыми движителями и дизелями фирмы МАП мощностью по 700 л. с., построенных на верфях Шихау, хорошо зарекомендовала себя в условиях плавания на этих реках, в том числе и на устьевых участках. Суда имели достаточно легкий и прочный корпус, а большая мощность их силовых установок позволяла буксировать тяжелые караваны груженых барж. [c.285]

Научно-исследовательские работы и опытно-конструкторские разработки, проведенные в 1931—1935 гг., позволили приступить к серийному строительству газоходов. 13 февраля 1936 г. Правительство СССР приняло решение о постройке 500 газоходов различного назначения. В качестве главных двигателей на газоходах преимуш ественно применялись конвертированные тракторные двигатели Челябинского тракторного завода ЧТЗ-60 и МГ-17. К маю 1936 г. было запроектировано 12 типов деревянных газоходов и началась их серийная постройка на предприятиях Наркомвода и верфях лесной и рыбной промышленности. Наибольшее распространение получили газогенераторные установки типа МСВ-84, работавшие на древесной чурке, и типа ДКУРП, работавшие на угле. [c.288]

По проектам, разработанным научно-исследовательскими и проектными организациями Министерства морского флота СССР, началось строительство сухогрузных теплоходов типа Семеиз дедвейтом 1215 т, углевозов типа Первомайск дедвейтом 2625 т и нескольких типов буксиров моп1 ностью 500—800 л. с. Постройку многих судов осуществляли по советским заказам судостроительные верфи Венгрии, Польши и Финляндии. [c.295]

В 1959 г. на Балтийском судостроительном заводе закончилась постройка танкера Пекин — головного судна серии нефтеналивных судов дедвейтом 30,5 тыс. т — крупнейшего из числа танкеров, до того времени строившихся на верфях СССР. Тогда же судостроительные заводы По.тьши, Японии и Италии приступили к постройке по заказам Советского Союза крупно- [c.297]

К концу 50-х годов на верфях ГДР по заказу Советского Союза были построены грузо-пассажирские теплоходы типа Михаил Калинин (см. табл. 14), рассчитанные на 340 пассажиров и используемые на обслуживании внутренних и заграничных линий [23]. С 1959 г. ленинградским судостроительным заводом имени Жданова строились пассажирские теплоходы типа Киргизстан с надстройками из легких сплавов, рассчитанные на 250 пассажиров и используемые для работы на внутренних линиях. В 1964—1966 гг. в ГДР были построены океанские пассажирские теплоходы Иван Франко , Александр Пушкин и Тарас Шевченко , рассчитанные на 750 пассажиров, обладающие грузоподъемностью 1,5 тыс. т и развивающие скорость де 20 узлов (37 км1час). Кроме того, в 1962 и 1967 гг. на заводе Красное Сормово построены морские грузо-пассажирские теплоходы-паромы Советский Азербайджан и Советский Узбекистан для железнодорожной переправы на линии Баку — Красноводск, вмещающие каждый несколько десятков четырехосных вагонов и 290 пассажиров. [c.298]

В портах иногда еще используют централизованные системы снабжения (питания) постоянным током, например для сварочных установок на верфях, передвижных кранов, работающих на постоянном токе, агрегатов подвода постоянного тока в бортовые сети находящихся в порту судов и т. п. В нормали VDE0150 [1] имеются предложения по предотвращению блуждающих токов, причем в основном предлагаются раздельные устройства для питания постоянным током. При распределительных сетях переменпого тока, подключенная за которыми сеть постоянного тока заземлена только в одной точке, появление постоянных токов в качестве блуждающих невозможно. [c.336]

В затемненном зальчике, расположенном по соседству с гигантским главным залом центра конференций, вспыхнул экран, и со стапелей японской верфи начал медленно сползать омытый брызгами традиционного шампанского современный танкер Шинайтоку Мару водоизмещением 1600 т и длиной 66 м, —пишет в Литературной газете (1981, 16 декабря, № 51) журналист А. Удальцов, участник конференции в Найроби.— Вот он весело покачался на волнах, затихли звуки берегового оркестра и... Но что это На двух его мачтах стали разворачиваться и, как бы повинуясь ветру, плавно менять форму два гигантских, нет, не паруса, а два гигантских ячеистых планшета, которые все время меняли ориентацию в пространстве. И все-таки это были паруса, сделанные из брезента и синтетических материалов, заключенные в стальные рамы и разбитые на секции. Они то сворачивались, то увеличивались в размерах, достигая оптимальной ориентации и площади по отношению к направлению и силе ветра. Управление парусами автоматически осуществляет новейшая электронно-вычислительная система. Подгоняемый ветром парусник (а как его еще иначе назовешь ), снабженный запасным дизельным двигателем, стремительно заскользил в открытое море... Вот возврат к прошлому на новом, компьютерном витке развития науки и техники. Корабль XXI века . [c.22]

В перспективе в качестве бункерного топлива могут быть вновь использованы уголь или угольные суспензии. Со временем может оказаться осуществимым и экономически оправданным использование танкеров-атомоходов. Возможность использования специальных танкеров ледового плавания для арктических вод доказана экспериментальными рейсами судна Манхеттен в 1970 г. Появится усовершенствованная навигационная техника, что особенно важно для таких загруженных морских путей, как Ла-Манш, а также улучшенные нержавеющие незагрязняющиеся материалы, новые конструкции судовых двигателей. Существует мнение, что проблемы их конструирования могут привести к ограничению роста размеров судов. Крупнейшие верфи в Японии и Европе рассчитаны на сооружение танкеров дедвейтом до 1 млн. т. На конец [c.243]

Для обслуживания причальных линий морских и речных портов при выполнении погрузочно-выгрузочных операций с насыпными, тарными и штучными грузами, для проведения подъёмно-транспортных работ на судостроительных верфях, в доках н т. п. применяются портальные и полупортальные краны. [c.952]

Для случаев, когда по характеру выполняемых работ портальные краны доли<ныпере-ходить с одного пути на другой (например, при обслуживании рабочих операций в доках, на судостроительных верфях и т. п.), ходовые тележки их выполняются поворотными относительно вертикальной оси. При необходимости такого перехода портал крана несколько приподнимается с помощью домкратов и ходовые тележки разворачиваются на угол 90 , устанавливаясь на поперечный рельсовый путь повторным разворотом тележек кран подготовляется к движению по смежному продольному пути. [c.953]

Электрические свечи Яблочкова, названные русский свет , в конце 70-х годов появились на улицах и в общественных зданиях многих столиц мира они проникли в производственные корпуса крупных заводов, на строительные площадки, верфи и т. п. С осени 1878 г., после основания в Петербурге предприятия П. Н. Яблочкова по изготовлению электрических машин и аппаратов, введение электрического освещения в России также заметно ускорилось [24, с. 257]. [c.56]

После революции и гражданской войны военные корабли дореволюционного флота были капитально отремонтированы и в 1927 г. было начато проектирование и постройка на Северной судостроительной верфи в Ленинграде сторожевых кораблей и эскадренных миноносцев с быстроходными турбинными двигателями с зубчатыми передачами. Несколько позднее в Советском Союзе начало развиваться и стационарное турбиностроение. Были возобновлены деловые связи с иностранными турбиностроительными заводами и фирмами и наши сведения о применявшихся тогда лопаточных профилях все время пополнялись. В то время еще не было возможности проводить газодинамические исследования лопаточных профилей турбин и отечественная промышленность с успехом применяла профили, рекомендованные иностранными фирмами. Эти профили были освоены в строившихся в большом количестве и разнообразном ассортименте турбоагрегатах и до настоящего момента еще не утратили своего значения. Однако теперь с таким положением нельзя мириться. [c.191]

В области постройки и конструирования двигателей внутреннего сгорания работы русских специалистов имеют крупное значение. Первый в мире двигатель жидкого топлива был предложен в 1879 г. мо ряком русского флота И. С. Костовичем. В 1903 г. на Сормовском заводе был построен первый в мире теплоход Вандал , на котором было установлено три 120-сильных двигателя с воспламенением от сжатия, конструкции завода Русский дизель . Следует отметить, что первые в мире крупные теплоходы были построены на русских верфях. До 1912 г. в России было построено 14 теплоходов, оборудованных двигателями по 600—1200 л. с., за границей первый теплоход с двигателем в 600. /г. с. был построен только в 1911 г. [c.10]

После Великой Октябрьской социалистической революции особенно широко развернулась научная и инженерная деятельность Ю. А. Шимаиского все силы и энергию он отдает возрождению родного флота, совмещая работу на верфи с педагогической деятельностью в Военно-морской академии. Сюда он был приглашен в 1920 г. начальником академии А. Н. Крыловым для раз- [c.14]

Юлиан Александрович выступал на страницах газет ( Красный флот , Промышленно-экономическая газета , Ленинградская правда и др.), используя любую возможность общ ения с широкими кругами читателей, главным образом по вопросам технологии судостроения. Прп посеш енип заводов и верфей с интересом беседовал с рабочими и мастерами. Больше всего он цепил творческую инициативу коллективов судостроителей — инженеров и рабочих, без которой не мыслил достижение эффективных результатов. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...