Звук винта самолета

ЗВУК ВИНТА САМОЛЕТА 99 [c.99]

Звук винта самолета [c.99]

ЗВУК ВИНТА САМОЛЕТА 101 [c.101]

ЗВУК ВИНТА САМОЛЕТА [c.103]

ЗВУК ВИНТА САМОЛЕТА 105 [c.105]

При рассмотрении звука винта самолета мы уже указывали на двоякое происхождение зтого звука. С одной стороны, звук винта вызывается периодическим движением лопастей (звук вращения) с другой стороны, имеет место обтекание лопастей винта потоком, ведущее к вихре-образованию, а вместе с. тем и к возникновению особого, вихревого, звука. Мы остановимся теперь подробнее на основных закономерностях вихреобразования ири обте-кании тел. Как бы ни была мала вязкость среды, обтекающей тела, именно существование обязанных ей сил тре- [c.127]

При врашении винта самолета также возникает вихревой звук при обтекании лопастей винта с них срываются вихри. Частота вихревого звука меняется от центра винта к его концам, так как изменяется геометрическая конфигурация лопастей. Вихревой звук винта слышен главным образом вблизи вращающегося винта, так как частоты этого звука сравнительно высоки и быстро поглощаются в воздухе. Отметим, что кроме вихревого звука, винт порождает также еще так называемый звук вращения ). Частоты этого звука значительно ниже частот вихревого звука. [c.256]

Ультразвуковые эхолоты могут работать на ходу корабля. При своем движении корабль служит источником большого количества шумов. Шум, происходящий благодаря работе машин и различных вспомогательных механизмов, через корпус корабля передается в воду. При движении корабля за ним образуются вихри, которые также служат источниками шума. Но главное — это звуки большой силы, создаваемые вращением гребных винтов. Подобно тому как при вращении винта самолета возникает [c.348]

Звук самолета порождается в основном двумя источниками винтом и выхлопом мотора. Звук винта также имеет двоякую природу. Во-первых, вращающееся тело, [c.99]

Возможности увеличения скорости самолета открываются при полете в верхних, менее плотных слоях атмосферы. Как видно из соотношений (16.15) и (16.16), как подъемная сила, так и лобовое сопротивление уменьшаются при уменьшении плотности воздуха р. Уменьшение лобового сопротивления позволяет при данной мощности мотора увеличить скорость самолета, и это увеличение скорости как раз компенсирует падение подъемной силы, обусловленное уменьшением р ). Однако, когда скорость самолета начинает приближаться к скорости звука, трудности, сопряженные с дальнейшим увеличением скорости, резко возрастают. Одна из главных трудностей уже указывалась выше при приближении скорости самолета к скорости звука тяга винта уменьшается с другой стороны, при этом увеличивается лобовое сопротивление, вследствие чего в винтовых самолетах звуковой барьер не может быть достигнут. Преодолеть этот барьер в авиации удалось благодаря применению реактивных двигателей. Однако принцип реактивного движения в том виде, как он описан в 124, малопригоден для самолетов, в силу того что масса запаса топлива должна была бы составлять подавляющую долю всей [c.575]

На том же графике представлена кривая силы тяги винтового самолета с поршневым двигателем. К. п. д. винта с некоторой скорости полета резко убывает, а при приближении к скорости звука % обращается практически в нуль (звуковой барьер). Поэтому тяговая мощность поршневого двигателя, на- [c.272]

Для использования обычного самолета в стратосфере необходимо применение специальных компрессоров для сжатия воздуха перед впуском его в мотор. Это неизбежно влечет за собой утяжеление самолета. Кроме того, при полете в разреженном воздухе самолетный винт должен иметь большой радиус и большую скорость враш,ения. И то и другое имеет вполне определенный предел, обусловленный центробежной силой. Наконец, к.п.д. винта очень значительно падает, когда скорость вращения его лопастей приближается к скорости звука. [c.88]

Наиболее распространенной причиной возникновения звука в среде является периодическое движение тел, погруженных в эту среду, и имеющее достаточно большую, частоту, например колебания ножки камертона, вращательное движение лопастей самолетного или корабельного винта и т. п. Однако звук возникает не только в этих случаях. Он возникает также при обтекании неподвижных твердых тел постоянным потоком (или, что все равно, при движении тел с постоянной скоростью), когда, казалось бы, нет причины для возникновения периодических явлений. Примером такого вида звукообразования может служить свист на растяжках самолетов, на снастях кораблей, звучание проводов и струн ( эолова арфа ), свисты при обтекании углов, щелей и т. п. При этом существенно, что способность той же, скажем, струны колебаться играет второстепенную роль, так как указанные звуки возникают и при обтекании неподатливых, твердых тел. Исходные причины звукообразования в этих случаях не связаны с колебаниями тел, а обусловлены явлениями вихреобразования при обтекании тел потоком. Соответствующий звук называют поэтому вихревым. [c.127]

Некоторые современные летательные аппараты, например, зенитные управляемые ракеты и ракеты дальнего действия, движутся в несколько раз быстрее, чем распространяется звук. С ростом скорости аэродинамическое сопротивление быстро увеличивается, а вместе с ним растет и потребная сила тяги. Например, для продвижения одноместного самолета, весящего около 3 т, со скоростью около 600 км час, равной половине скорости звука, необходима сила тяги около 500 кг для продвижения этого же самолета со звуковой скоростью потребовалась бы тяга более 4000 кг. Если принять, что при М=1 коэффициент полезного действия воздушного винта равен 0,8, то мощность двигателя, развивающего подобную тягу, будет [c.9]

Некоторые цели являются мощными источниками звука. Звуковые волны излучают самолеты вследствие взаимодействия фюзеляжа с атмосферой и работы двигателя, корабли — за счет работы силовых установок и винта, танки и самоходные орудия — в результате работы двигателей и ходовой части. [c.14]

С, ,. . . представляют собой коэффициенты разложения по малому параметру kji, постольку среди членов в фигурных скобках (3.79) должен иметь преобладающее значение А , т. е. источник нулевого порядка. Поэтому направленность звука винта самолета в основном будет определяться множителем а остальные члены в (3.79) будут лишь несколько деформировать и смещать кривую направленности, даваемую этим мноясителем. Так как не только корни уравнения 7 (ж)=0 превосходят т п, [c.105]

Так как для разных элементов винта скорости К1 ра.яличны (вследствие разного расстояния до оси) и могут быть различны углы атаки, то зависимость силы тяги элемента от скорости V для разны.х элементов будет различной, но при больших значениях г> сила тяги каждого элемента винта должна уменьшиться. Тяга винта уменьшается по мере увеличения скорости самолета либо монотонно, либо начиная с некоторого значения скорости. Легко видеть, что влияние скорости v будет тем менее заметно, чем больше ю, а значит, чем быстрее вращается винт. Но при приближении w к значениям скорости звука обтекание профиля винта ухудшается, возрастает лобовое сопротивление и уменьншется эффективность работы винта. Следовательно, при скоростях полета, близких к скорости звука, винт не может развивать большой силы тяги. [c.567]

В силе звука не возникает.) Это обстоятельство дополняет способность определять направление на источник звука. Ясно, что разность времени прихода звука, а следовательно, и точность определения направления будут тем больше, чем больше расстояние между ушами. У человека это расстояние составляет примерно 18 см. Увеличением базы между приемниками можно повысить точность в определении направления, что используется в звукоулавливателях, работающих на принципе бинаурального эффекта. Звукоулавливатели позволяют определять направление на летящий самолет с точностью примерно до градуса. Однако они не дают возможности обнаруживать самолет по звуку винта и мотора на расстояниях, ббльших 10—15 км, что при современных скоростях самолетов является весьма незначительным расстоянием. Кроме того, наличие в атмосфере ветра и турбулентное ее состояние приводят к тому, что при плохих метеорологических условиях звукоулавливатели начинают давать большие ошибки и вообще работают плохо. [c.246]

Эти периодические импульсы являются причиной другого звука, так называемого вихревого. В 25 мы подробно рассмотрим происхождение этого звука и его основные особенности. Сейчас же мы ограничимся указанием на то, что частоты этого звука весьма высоки и сильно поглощаются в воздухе, поэтому при наблюдении звука сколько-нибудь удаленного самолета мы обычно слышим только эвук вращения и притом низшие гармоники этого звука (а также низшие гармоники выхлопа). Поэтому будет вполне разумным, если мы рассмотрим в этом параграфе только звук вращения. На рис. 18 изображены винт самолета и заключающая его замкнутая поверхность 8, иа которой мы и будем изучать вызываемые движением винта возмущения. Торцы этой поверхности 8 и 8" будем считать настолько удаленными от плоскости вращения винта, что движение газа на этой поверхности можно считать линейным (за вычетом, конечно, общего поступательного движения воздуха). [c.100]

Этот максимум выражен очень слабо, так как коэффициент планирования профиля лопасти весьма мал (он равен от 1/20 до 1/50) поэтому углы установки ip, даже далекие от указанного значения, дают весьма хороший коэффициент полезного действия элемента лопасти. Этот коэффициент делается недопустимо малым только при очень малых углах (р. Однако при больших значениях tgi винт сообщает жидкости сильное вращательное движение, что невыгодно, так как для этого требуется непроизводительная затрата мощности. Поэтому на практике углы установки для внешних элементов лопасти, играющих вследствие своей большой скорости вращения основную роль, обычно выбираются значительно меньше указанного оптимального значения, например, от ar tg 1/3, до ar tg 1/5. Однако для пропеллеров скоростных самолетов угол установки элементов лопастей берется значительно выше (до tg j и 1), так как иначе скорость концов лопастей относительно воздуха будет получаться больше скорости звука. Для того, чтобы при помощи таких винтов можно было получить тягу, достаточную для взлета, а также хороший коэффициент полезного действия при подъеме, их лопасти устраиваются так, что в полете они могут поворачиваться, т.е. изменять угол установки и определяемый этим углом шаг винта. Такие винты называются винтами с изменяемым шагом . [c.312]

В СССР систематические исследования по сверхзвуковой аэродинамике стали проводиться с начала тридцатых годов. К этому времени улучшение аэродинамики самолетов и значительный рост мощности авиационных двигателей привели к тому, что при обтекании некоторых частей -самолета относительная скорость воздуха достигла 150—200 м1сек, а скорость концов лопастей винта в воздухе приблизилась к скорости звука. Начались серьезные исследовательские работы в области ракетостроения. Перспективы применения ракетных двигателей на самолетах вселяли надежду на возможность их полетов со скоростями, превышающими скорость звука. [c.155]

Мы слышим иногда колебания громкости звука, или биения, когда прислушиваемся к звуку пролетающего на большой высоте самолета. Эти биения возникают только в том случае, если самолет имеет два или большее число поршневых моторов. Звук самолета возникает главным образом за счет работы моторов (выхлопы) и звука вращения винта. Частота звука выхлопов определяется числом оборотов мотора и числом цилиндров в нем. Если, например, мотор делает 2100 об1мин и число цилиндров в нем равно 9, то, так как один выхлоп происходит за каждые два оборота вала, частота выхлопов равна [c.69]

Шумопеленгование, Как уже было сказано, каждый движущийся корабль представляет собой мощный источник звука. Подобно тому как по звуку вращения винта и звуку выхлопов мотора находится направление на самолет (пеленгация), по шумам, создаваемым кораблем, производится пеленг корабля. Гидролокационная станция работает, посылая импульсы ультразвука и принимая эхо-сигналы, отраженные от объекта, и представляет собой таким образом средство активной гидролокации. Шумопеленговайие есть средство пассивной гидролокации. По улавливанию шумов корабля или подводной лодки противника можно определить направление на источник шума. Если же пеленг производить из двух точек, находящихся на некотором расстоянии (базе) друг от друга, то можно определить и расстояние до пеленгуемого корабля. [c.356]

Воздушный винт имеет существенный недостаток он может создавать тягу лишь на сравнительно небольших скоростях. Когда же самолет пролетает 800—900 кмЫас, то скорость, с которой набегают концы лопасти на воздух, приближается к скорости звука сопротивление вращению винта сильно растет, а тяга падает. Поэтому на скоростных самолетах приходится применять другие источники силы тяги — реактивные двигатели. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...