Сигналы в тумане

Свист ртом 218 Сигналы в тумане 139 Скорость звука в воде 38 --в воздухе 54 --по Ньютону 27 [c.475]

При тумане видимость дороги резко ухудшается. Если туман плотный, то лучше его переждать, съехав с проезжей части. При движении в тумане в темное время суток нужно включить ближний свет фар, а днем подфарники. Ориентиром во время движения служат деревья, столбы и другие предметы у края дороги. В неясной обстановке нужно пользоваться звуковым сигналом. [c.441]

Выбор цветов световых сигналов не случаен, а обусловлен их свойствами. Лучи красного цвета, имея по сравнению с желтым и зеленым большую длину волны, ке меняют окраски в тумане, в дымке, в дыму. При невысокой освещенности лучи зеленого цвета могут быть приняты водителем за лучи желтого цвета. Это, опять-таки, не будет опасным, так как желтый цвет обязывает водителя к повышению внимательности и к остановка транспортного средства при подъезде к регулируемому перекрестку. [c.656]

Работники, участвующие в выполнении погрузочно-разгрузочных операций, должны также учитывать, что в условиях недостаточной видимости требуется повышенная внимательность. Особую осторожность необходимо соблюдать в ночное время, в туман, а также зимой, когда теплые головные уборы затрудняют восприятие звуковых сигналов. [c.98]

Особую предосторожность надо соблюдать при движении на закрытых поворотах давать предупредительные сигналы (днем — звуковые, ночью и в туман— световые и звуковые). Держаться следует возможно правее, добиваясь наилучшего вписывания автомобиля в поворот. Водитель должен знать. минимально допустимый радиус поворота управляемого им автомобиля, который указан в инструкции завода-изготовителя. [c.249]

При плохой видимости (в туманную или снежную погоду, при крутых кривых в выемках, лесистой местности и т. д.), а также при пользовании на электрифицированных участках перечисленными выше транспортными средствами, дефектоскопными и путеизмерительными тележками, рельсосверлильными станками они ограждаются переносными сигналами остановки так же, как путевые вагончики, с обязательной выдачей предупреждений на поезда. [c.341]

Перед троганием с места. машинист должен убедиться в том,, что члены его бригады находятся на месте, а другие лица, находящиеся поблизости от локомотива или на его пути, сошли с пути и отошли от локомотива и подвижного состава в сторону на расстояние е менее 1 м. После этого машинист должен подать сигнал и привести в движение тепловоз. Трогание поезда с места следует производить плавно, без рывков и боксования колес При ведении поезда или одиночного локомотива машинист обязан зорко следить за сигналами, путевыми и сигнальными знаками. Особую бдительность необходимо проявлять при подходе к мостам,, пассажирским платформам, тоннелям, выемкам, кривым участкам пути и переездам, а также в туман, дождь, метель, снег и т. п [c.204]

Сильный снегопад. Что вы можете видеть вокруг Тени, контуры, огни То же самое в тумане Если туман очень плотный, го. как и в снег или сильный дождь, единственное, что вы в состоянии видеть, - это край дороги (правый) или белую осевую линию, а так же стоп-сигналы движущегося впереди транспортного средства В таких условиях водители, конечно же, должны снижать скорость. Но, увы. это делают далеко не все. Специальные исследования показывают, что на загородных дорогах водители не очень-то снижают скорость в тумане В результате аварийность возникает вдвое. [c.12]

При недостаточном освещении места работы, сильном снегопаде или тумане, а также в других случаях, когда крановщик плохо различает сигналы стропальщика (зацепщика) или перемещаемый груз, работа крана должна быть прекращена. [c.551]

Работа крана должна быть прекращена при скорости ветра, превышающей допустимую для данного крана, а также при снегопаде, дожде или тумане и в других случаях, когда крановщик плохо различает сигналы стропальщика или перемещает мый груз. При работе мостовых кранов, расположенных в нескольких ярусах, должно выполняться условие проезда кранов верхнего яруса над ниже расположенными кранами только без груза и с захватным устройством, поднятым в верхнее рабочее положение. [c.125]

Для управления движением на автомобильных дорогах применяют автоматические и полуавтоматические системы управления дистанционно управляемые дорожные знаки, сигналы и световые табло — на дорогах I категории отдельно стоящие автоматические знаки и сигналы (предупреждающие о гололеде, тумане, ветре и др.)—на дорогах I—III категорий, на пересечениях и примыканиях дорог при суммарной интенсивности движения более 7— 8 тыс. авт./сут автоматизированные системы регулирования — в городах, на выходе из крупных городов, на сложных транспортных узлах. На автомобильных магистралях начинают применять автоматические системы управления движением. Основным элементом этой системы является координационно-вычислительный центр. [c.226]

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость 4 [c.4]

Показания входных сигналов днем и ночью должны быть отчетливо видны с приближающегося поезда на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенного для данного места пути при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м. Если по местным условиям нельзя обеспечить хорошую видимость показаний входных светофоров и семафоров на указанном расстоянии, перед ними устанавливают предупредительные светофоры. Эти светофоры применяют также в районах с частыми туманами, метелями и на участках с интенсивным движением поездов. От входных светофоров или семафоров предупредительные светофоры устанавливают на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенной для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м на линиях, оборудованных автоблокировкой, нет предупредительных светофоров, так как каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему сигналу. Показания входных сигналов, перед которыми установлены предупредительные, а также показания самих предупредительных сигналов должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 200 м. На рис. 54 показаны расстановка входного, выходных и предупредительного светофоров на промежуточной станции, расположенной на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой, и условные обозначения цвета сигнальных огней. [c.98]

При плохой видимости сигналов (туман, метель, ливень, ПТЭ густой снегопад) закрытые входные и проходные семафоры, в. 277 не имеющие предупредительных дисков, должны как днём, так и ночью дополняться петардами . [c.350]

Факел-свеча представляет собой цилиндрическую трубку диаметром 2—2,5 см, длиной 30—40 см, внутри которой помещается пиротехнический состав. Факел-свеча ставится на железнодорожное полотно, легко зажигается и горит ярким красноватым пламенем в течение 8—10 мин. Основное назначение факел-свечи заключается в том, чтобы предупреждать машиниста поезда, идущего вслед, о возможности наезда на хвост другого поезда, остановившегося на перегоне. Факел-свеча, как правило, применяется в ночное время суток и при плохой видимости сигналов — туман, метель, ливень, густой снегопад, а в светлое время суток [c.513]

С прицепами или при проезде на ней менее 4 человек, а также в темное время суток и в светлое при плохой видимости сигналов (туман, метель и т. п.)- при следовании по неправильному пути [c.363]

Во время подачи знаковой сигнализации место, с которого подаются сигналы, должно быть хорошо освещено. При недостаточном освещении места работы, а также при сильном снегопаде или тумане и в других случаях, когда крановщик плохо различает сигналы стропальщика, работы по подъему или перемещению грузов следует прекратить. [c.156]

Одежда слесаря, осмотрщика-ремонтника и других работников ПТО и ППВ должна быть удобна в работе и плотно застегнута. К рабочей одежде с особым вниманием надо относиться в холодное время года, когда она может стеснять движения, а зимний головной убор может уменьшить слышимость звуковых сигналов. Особую осторожность следует проявлять при туманах, снегопадах, метелях, дождях, когда видимость световых и слышимость звуковых сигналов уменьшаются. [c.215]

Во всех случаях место производства работ должно быть хорошо освещено. При недостаточном освещении, сильном снегопаде или тумане, а также в других случаях, когда крановщик плохо различает сигналы стропальщика (сигнальщика) или перемещаемый груз, работа крана должна быть прекращена. [c.561]

Атмосферная рефракция имеет важное отношение к слышимости сигналов в тумане — предмет, который за последние несколько лет занимал внимание двух выдающихся физиков, проф. Генри в Америке и проф. Тиндаля в Англии. Генри приписывает почти все капризы далеких звуков рефракции и показывает, как с помощью различных предположений относительно движения воздуха вверху возможно объяснить некоторые ненормальные явления, которые были замечены им самим и другими наблюдателями. Тиндаль ), исследования которого были в равной степени обширны, считает, что очень ограниченные расстояния, на которых иногда слышны звуки, являются результатом действительной задержки звука при неоднородном (flo ulent) состоянии атмосферы, возникающем вследствие неравномерного нагревания или влажности. В том, что последняя причина способна действовать до некоторой степени рассматриваемым образом, сомневаться нельзя. Тиндаль доказал лабораторными экспериментами, что звук электрического звонка можно заметно ослабить расположенными попеременно слоями газов различной плотности и хотя нужно признать, что изменения плотпости были здесь более значительны и более резки, чем это можно предположить для открытого воздуха, за исключением, может быть, слоев, расположенных в непосредственной близости к почве, некоторые из наблюдений над сигналами в тумане, казалось бы, прямо указывают на это объяснение. [c.138]

Так, было найдено, что за звуком сирены, помещенной на вершине утеса, господствующего над морем, следовало эхо постепенно уменьшающейся интенсивности, продолжительность которого достигала иногда 15 секунд. Это явление наблюдалось, когда море было зеркально гладким очевидно, его нельзя было приписать иной причине, помимо указанной Тиндалем. Вероятно, поэтому, что и рефракция, и акустическая мутность имеют отношение к капризному поведению сигналов в тумане. А priori мы, конечно, были бы склонны придавать большее значение рефракции, и Рейнольдс показал, что некоторые из собственных наблюдений Тиндаля допускают объясне- [c.138]

Устройства, при помощи которых показания путевых светофоров при приближении к ним поезда передаются на локомотивный светофор, установленный в кабине машиниста, получили название автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), а устройства, при помощи которых производится автоматическое торможение поезда перед закрытым сигналом в случае, если машинист сам не примет мер для торможения и остановки поезда,— автостопов. Устройства АЛС и автостопов при плохой погоде (тумане, СЕШгопа-де и пр.) позволяют машинисту уверенно вести поезд с высокой скоростью и полностью использовать пропускную способность участка. [c.116]

Хозяйственные поезда я пу1евые машины следуют к месту работ ла расстоянии один от другого не менее 1 км, при этом скорость следования не должна превышать 20 ж/ч У места остановки поезда, идущего вслед, должен быть сигналист с красным сигналом. В темное время суток и при плохой видимости сигналов (туман, метель, кривые малого радиуса и т. п.) этот сигналист в местах остановки укладывает п.етарды. [c.371]

Туман значительно ухудщает видимость, меняет окраску световых лучей всех цветов, кроме красного. Желтый цвет в тумане становится красноватым, зеленый — желтоватым. Поэтому, приближаясь к светофору в тумане, надо замедлить ход, внимательно присмотреться к сигналам светофора и выезжать на перекресток только при полной уверенности в правильности сигнала. Кроме того, скорость движения в тумане необходимо устанавливать с учетом дальности видимости пути. Из практики известно, что если видимость не превышает 10 м, то скорость движения должна быть не выше 5 км/ч. [c.235]

Комбинируя ультразвуковые сигналы под водой и радиосвязь, можно следующим образом измерять расстояния в тумане. В пункте передачи одновременно посылаются ультразвуковой сигнал и радиосигнал. Временем распространения радиосигнала можно пренебречь, а ультразвуковой сигнал распространяется в морской воде со скоростью 1500 м1сек. Следовательно, если ультразвуковой сигнал приходит в пункт приема на I сек. позднее радиосигнала, то расстояние между пунктами передачи и приема составляет 1,5/ км. Разность времен прихода обоих сигналов можно измерять как секундомером, так и автоматически. [c.422]

В 1946 г. антенны радиолокаторов имели на волне 1,5 м ширину луча около 10°, чего было совершенно недостаточно для вьщеления, например, областей на поверхности Солнца из общего галактического фона. Интерферометрия представляла возможность разрешения этой трудности, и потому Д. Л. Пози и его коллеги в Австралии провели такие же наблюдения, как и Эпплтон, используя антенну, расположенную высоко на выступающем над морем утесе в Сиднее. Установка (рис. 6.11), которая служила интерферометром, по своей схеме была аналогична опыту Ллойда с зеркалом в оптике. Интерференция возникала между прямыми радиосигналами и сигналами, отраженными от поверхности моря. По существу, метод был тем же самым, что и в звездном интерферометре Майкельсона, но с недостатком, состоящим в наличии фиксированной базовой линии. С помощью той же антенны Болтон и Стэнли [4] успешно зарегистрировали лепестки от источника в Лебеде-созвездии, которое поднималось лишь незначительно над горизонтом в Сиднее. Австралийские исследователи нашли также другие источники, включая небольшой интенсивный источник в созвездии Тельца. Этот объект наряду с другими первыми радиозвездами быстро был отождествлен с Крабовидной туманностью. [c.151]

При ведении поездов машинисты не должны превышать установленных скоростей, отвлекаться от управления локомотивами, их обслуживания и наблюдения за сигналами и путем. Тормозные устройства поезда машинисты держат в постоянной готовности и в необходимых случаях применяют торможение для снижения скорости или полной остановки поезда. При сильных туманах, ливнях и метелях, резко ограничивающих видимость сигналов, машинисты ведут поезда с особой бдительностью и при необходимости снижают скорость, чтобы п9лностью обеспечить безопасность движения. В пути машинисты и их помощники постоянно наблюдают за сигналами, сигнальными указателями и знаками и выполняют их требования. Чтобы не пропустить показания сигнала, машинист и помощник повторяют друг другу все сигналы светофоров и семафоров, а также сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда. Локомотивная бригада также внимательно следит за состоянием поезда, а на электрифицированных участках— и за состоянием контактной сети. При входе на станцию и проходе по станционным путям локомотивная бригада подает установленные сигналы, следит по стрелочным указателям за правильностью маршрута, свободностью пути й сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на соседних путях, и немедленно принимает меры для остановки при опасности столкновения. [c.362]

В период туманов, метелей и других неблагоприятных условий, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1 ООО м, сигна-лов уменьшения скорости менее 400 м, должны применяться для ограждения путепык работ ночные, сигналы. [c.325]

В ряде случаев при дефектоскопии изделий приходится сталкиваться с необходимостью контроля статистически неоднородных сред. Это имеет место, например, при контроле пластмасс. Получается, что здоровая среда столь сильно рассеивает излучение, что на фоне рассеянного излучения весьма трудно обнаружить дефект. Картина физически совершенно аналогична наблюдению сквозь туман. Конечно, можно повысить контрастность дефекта соответствующим выбором вида излучения и таким образом сделать среду прозрачной . Можно применить некоторые схемные решения. В частности, в аппаратуре ультразвукового, электроиндуктивного и радиотехнического методов контроля можно использовать многоканальные усилители. Например, в импульсной технике для повышения контрастности применяются трехтоновые усилители (сигналы разного уровня проходят через различные усилительные каналы и получают различное усиление, в силу чего ослабляется фон и подчеркивается сигнал более высокого уровня), которые с успехом могут применяться и в дефектоскопии. Но вместе с тем можно применить и корре- [c.465]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...