Трещины горячие усталостные

Примечание + — обнаружен — не обнаружен ТУ — усталостные трещины ТГ — трещины горячего развития размеры даны в мм. [c.198]

В ряде современных машин разрушение деталей может происходить в результате большой температурной и силовой напряженности, в которых они работают. Так, например, в реактивных двигателях самолетов детали, образующие горячий тракт,. — жаровые трубы, кожухи камер сгорания, форсажные камеры и др. — работают в условиях высоких температур, частых изменений теплонапряженности и действия вибрационных нагрузок, вызывающих переменные напряжения. На рис. 20, е показана трещина в стенке кожуха камеры сгорания реактивного двигателя, когда разрушению предшествовал прогар материала, газовая коррозия и абразивный износ стенок, а также накопление усталостных разрушений. Таким образом, разрушение материала, как проявление данного процесса старения, может являться следствием комплекса разнообразных необратимых процессов. [c.84]

Методы обнаружения трещин можно разделить на две основные группы. К первой группе относятся физические методы и методы обнаружения усталостных трещин и наблюдения за ними в процессе их роста путем непосредственного наблюдения, основанные па изменении свойств материала (42 метода описаны в работе [18]). Ко второй группе относятся методы обнаружения трещин с разрушением образца испытание на удар, разрыв, статический изгиб, раз- резка, химическое травление, горячее окрашивание, рекристаллизация и др. [c.45]

Различная техника испытания может быть использована для оценки чувствительности титановых сплавов к высокотемпературному солевому КР. Наиболее общими являются а) оценка свойств на растяжение при повышенных температурах и при комнатной температуре после их испытания очевидно, что наличие предварительной усталостной трещины не является необходимым условием для растрескивания в горячих солях растрескивание происходит на некотором расстоянии от предварительно нанесенной [c.345]

Затрудненная усадка белого чугуна в период кристаллизации вызывает повышенную его склонность к образованию горячих трещин. Усадка в твердом состоянии определяет величину литейных напряжений, являющихся причиной образования горячих и холодных трещин. Величина литейных напряжений в отливках белого чугуна значительно выше, чем в отливках из серого чугуна и стали вследствие большего модуля упругости, чем у серого чугуна, и меньшей теплопроводности, чем у стали. Поэтому при проектировании следует предпочитать конструкции со свободной усадкой и избегать резких переходов в толщине стенки между различными сечениями отливок, вызывающих концентрацию напряжений и пониженную усталостную прочность. [c.131]

В настоящее время имеются данные для оценки числа циклов до появления первых трещин [10, 18]. На этом основании определяется число гарантируемых пусков турбины из холодного состояния при заданной программе пуска. Можно также оценивать вред, который наносят быстрые горячие пуски, вызывающие накопление усталостных повреждений материала. [c.42]

Течи — это сквозные дефекты сварных соединений или структуры, размеры которых позволяют продукту выйти наружу. Сквозные дефекты в сварных соединениях могут быть первичными и вторичными. К первичным дефектам, образующимся в период формирования сварного шва, относятся свищи — сквозные удлиненные поры типа каналов, непровары со шлаковыми каналами, горячие трещины. Ко вторичным дефектам относятся те, которые появляются через некоторое время после завершения сварки — холодные и усталостные трещины, свищи, образовавшиеся под действием агрессивных сред, динамической нагрузки и пр. [c.31]

При объединении дренажных линий нескольких паропроводов общим коллектором на каждой линии должна быть установлена отключающая арматура во избежание перетоков рабочей среды (пара, конденсата) из работающих трубопроводов в неработающие. Кроме того, даже если все паропроводы работают, в дренажной линии может накапливаться конденсат и затем, при незначительных колебаниях давления, выбрасываться в горячие паропроводы, вызывая усталостные трещины. [c.271]

Наиболее распространены при наплавке трещины. Их подразделяют на горячие (кристаллизационные), холодные и околошовные. При сварке трещины всегда недопустимы. При наплавке трещины недопустимы там, где они могут вызвать поломку детали. Например, наличие даже единичной трещины на посадочном месте вала двигателя может вызвать усталостный излом детали. В некоторых случаях трещины в наплавленном металле допустимы, так как не влияют на работоспособность изделия в целом. Это прежде всего относится к деталям, работающим в условиях абразивного износа (лотки, била, детали засыпных аппаратов доменных печей и др.). Однако при наплавке ножей и штампов трещины недопустимы, так как приводят к выкрашиванию наплавленного слоя. [c.42]

А - усталостная трещина В - пора С - горячая трещина В - закат. [c.37]

Рис. 4. Часть полого плунжера (из нержавеющей стали) насоса для горячей нефти, давшего прн работе коррозионную усталостную трещину.

Однако наличие напряжений и трещин в покрытии и его способность влиять на водородное охрупчивание основного металла может иметь не меньшее значение, чем электрохимическая полярность. Так, в то время как цинк, нанесенный в надлежащих условиях, должен обеспечить определенный минимум протекторной защиты в дефектных участках покрытия, при горячем методе оцинкования может получиться толстый слой сплава, в котором легко образуются трещины в процессе действия знакопеременных напряжений эти трещины могут распространиться внутрь стали и даже при отсутствии коррозии усталостное разрушение наступит быстро. Цинк можно наносить методом распыления, если шероховатость, создаваемая на изделии до нанесения покрытия, не вызовет слишком большого понижения усталостной прочности или гальваническим путем, если при этом можно избежать водородного охрупчивания. Иные предпочитают кадмиевое покрытие, но при этом может быть закрыт выход водороду, оставшемуся в металле от предварительного травления поэтому при травлении требуется так же тщательно соблюдать режим, как и при нанесении покрытия. Можно было бы думать, что применение анодного травления (взамен травления в кислоте) устранит эти трудности, однако известны случаи, когда анодная обработка сама по себе приводит к ухудшению сопротивляемости усталости. Хромовое покрытие само может содержать большие количества водорода в одном французском методе водород затем удаляется путем, который по существу представляет из себя слабую анодную обработку [33]. [c.663]

Расчет часто невозможен без проведения испытаний на усталость, чрезвычайно длительных для того, чтобы воспроизвести температурный цикл и выдержать время, необходимое для имитации двухсменного режима эксплуатации турбины. Используемые сейчас методики основаны на экстраполяции, которая вноси" некоторую неопределенность. Ранее фиксировались только вызванные термоциклированием систематические усталостные разрушения в турбинах с конструкцией пароввода, которая вызывала концентрацию напряжений из-за резкого температурного перепада, возникающего в момент попадания в турбину горячего пара. Эти турбины работали при температуре 510° С и давлении пара 65 бар и во всех случаях корпуса растрескивались примерно после 8000 циклов. После этого турбина была реконструирована, чтобы уменьшить интенсивность напряжений и защитить зону па-роввода, но даже в первоначальной конструкции при работе в установившемся режиме разрушений не наблюдалось. Однако, есть многочисленные примеры образования трещин, причем некоторые из них распространялись через всю стенку корпуса. [c.205]

Повреждения, связанные с циклическими нагрузками, характеризуются развитием усталостных трещин, например, в сварных соединениях на участках паропроводов горячего промперегрева, на которых установлены пускорегулирующие устройства (задвижки, клапаны, дренажи), обеспечивающие проведение операций по управлению скоростями прогрева и расхолаживания. [c.143]

На паропроводе горячего промперефева произошло повреждение стыкового сварного соединения трубы диаметром 273 х 11 мм с отводом диаметром 273 X 20 Мм из стали 12Х1МФ [25]. Помимо кольцевых сквозньпс трещины транс-кристаллитного характера были выявлены поперечные сквозные трещины с окисленной поверхностью и, кроме того, сетка трещин глубиной до 4. .. 5 мм. Усталостные трещины развивались с внутренней стороны кольцевые трещины - от фаницы перехода проточки основного металла (рис. 2.30, б), поперечные - по сварному шву, сетка трещин охватывала площадь 300 х 240 мм внутренней поверхности основного металла и сварного соединения. Повреждение обусловлено действием циклических термических напряжений и характеризует термическую усталость металла. [c.143]

Рис. 2,30. Усталостные трещины в стыковых сварных соединениях паропроводов горячего промперегрева из стали 12ХМФ

Рис, 122. Схема взаимодействия усталостных трещин с порами на границах слоев и зависимости усталосггаой прочности от времени горячего прессования и доли пор на поверхностях слоев [2 ] [c.234]

Однако, опыт эксплуатации таких клетей на ряде станов, включая и станы горячей прокатки, показал, что происходит быстрый износ перемещаемых в осевом направлении промежуточных валков и на валках появляются усталостные трещины и сколы. Использование разработанной фирмой "Шлеманн-Зимаг" (Германия) технологии V обеспечивает снижение износа промежуточных валков на 25 - 30 % и тем самым уменьшает расход этих валков и простои стана. [c.532]

Отрицательное влияние на свойства стали оказывают сульфиды. Частицы сульфидов являются концентраторами напряжений, способствуют хрупкому разрушению при отрицательных температурах и зарождению усталостных трещин. При горячем деформировании пластичные частицы сульфидов (а также силикатов) раскатьтаются в волокна и ленточ- [c.24]

Теплостойкрсть (красностойкость) быстрорежущих и среднелегированных инструментальных сталей для горячего деформирования определяет не только их способность сохранять высокие твердость и прочность при нагреве во время эксплуатации, но и сопротивление изнашиванию, зарождению и развитию усталостных трещин при повышенных температурах. [c.320]

Стали для валков горячей прокатки (ГОСТ 9487—70 и ГОСТ 10207—70) должны обладать высокой сопротивляемостью против образования трещин (сетки разгара), термостойкостью, износостойкостью и сопротивлением усталостному разрушению. Чаще валки изготовляют нз стали 55Х (0,5—0,6 % С 1,0—1,3 % Сг) 60ХН (0,5—0,65 % С 0,5—0,6 % Сг 1,0—1,5 % Ni) и 60ХГ (0,5—0,65 % С 0,8—1,0 % Мп 1,1—1,3 % Сг и 0,40 % Ni). [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...