Железо шинное 745, VII

Железо шинное. ОСТ И (Редакция 1931 г.) [c.1089]

Железо шинное шириной 45 и толщиной 12 мм по возможности не применять. Обозначение шинного железа при а = 50, Ь = В [c.1089]

Весовые соотношения меди и железа в проволоке соответствуют 30—40% меди и 60—70% железа, в шинах 53% меди и 47% железа. [c.617]

X 8 мм) по медной шине между ними попадают зерна абразива (этому помогают движущиеся с образцами скребки, подгребающие песок на шину). Машина эта устанавливается на столе. Износ определяется по уменьшению массы (веса) или объема образцов относительная износостойкость выражается отношением износа эталона (обычно армко-железо) к износу испытуемого образца. Машины такого типа (большие по размеру) получили применение в США для сравнительной оценки абразивной износостойкости машиностроительных материалов. [c.242]

Весовое соотношение меди и железа в биметаллической заготовке для шин соответствует 530/0 Си и 470/0 Ре. [c.237]

Следует заметить, что добавление в теллуристый свинец олова снижает срок службы коммутационных соединений иногда до 200— 300 ч. Применение в качестве контактных шин чистого железа снижает начальный рост сопротивления прессованных образцов до уровня паяных. [c.104]

Расположение шин должно быть таковым, чтобы охлаждающий воздух мог свободно подниматься по мере нагревания. Лучше всего прокладывать шины по стенам на кронштейнах из углового железа и на фарфоровых изоляторах (фиг, 34). При необходимости прокладывать шины плашмя нагрузку их уменьшают на 20% в противном случае заметно возрастает температура шин. При силе тока, превышающей 1500 а, укладывают параллельно несколько [c.130]

Сборочные тележки. Поточную сборку нередко организуют с применением тележек, на которых закрепляют собираемые изделия тележки последовательно передвигают от одного рабочего места к другому со скоростью 10— 15 м/мин. Колеса тележки часто снабжают литыми резиновыми шинами, вследствие чего она может перемещаться по обычному полу или же по накладкам, выполненным в виде полос из котельного железа, уложенных на полу цеха. [c.593]

Медь — пластичный и легко полируемый металл с уд. весом 8,9 и температурой плавления 1084° С. Теплопроводность и электропроводность меди в 6—7 раз выше, чем железа и в 1,5 раза больше, чем у алюминия, поэтому медь используется для изготовления токоподводящих шин, подвесок, катодных и анодных штанг для гальванических ванн. [c.125]

Каркасом прибора является арматура из железа в форме параллелепипеда, которая после отсоединения от токопроводящих шин может быть вынута вместе со всем прибором из вакуумной камеры. Выдвижной каркас создает большие удобства при ремонте и монтаже. [c.108]

Секции винта должны быть изготовлены нз железа одинаковой тоЛ шины и иметь гладкие ровные поверхности. [c.589]

На дорогах с интенсивным движением необходима уборка по-сторонних предметов, попавших на проезжую часть с проезжающих автомобилей (доски, кирпичи и т. д.). В США производят специальную уборку металлических предметов (гаек, гвоздей, болтов и т. д.), могущих вызвать повреждение шин. Для этого по дороге пропускают грузовые автомобили, на которых укреплены мощные электромагниты, работающие от генератора с двигателем, помещенным в кузове автомобиля. Магниты расположены на высоте 10—20 см над покрытием и могут поднимать железные предметы весом до 1 кг. Через каждые 10 км магниты освобождают от собранного железа выключением тока. [c.108]

Железо 7,875 1534— 1538 25—30 0,099— 0,105 0,005- 0,006 0,708— 0,710 0,11— 0,12 (1,1-1,2)-10-б Для изготовления проводов и шин [c.227]

Надежность контактов при хромировании имеет большое значение, так как через них должны проходить значительные токи. Поверхности контакта подвески с деталями и катодной шиной должны перед каждым хромированием тщательно очищаться шкуркой. Сечения токоведущих элементов должны быть достаточно большими, чтобы исключить их перегрев. Рекомендуется рассчитывать сечения исходя из плотности тока 0,5 А/мм для железа и I А/мм для меди. [c.44]

При скиповом подъеме в наклонных шахтах задние колеса скипа имеют более широкий обод (150—200 мм), чем передние (75 мм). На поверхности у разгрузочной площадки шахтные рельсы а (фиг. 17) изогнуты в месте перегиба прокладывают рельсы б с более широкой колеей, по которой продолжают катиться задние колеса скипа передние колеса катятся по изогнутым рельсам в, благодаря чему скип принимает наклонное положение и содержимое его высыпается. Кузов описываемого скипа склепывается из котельного железа и может вращаться на оси г на оси укреплена рама д] к кольцу ее прикрепляется подъемный канат. Боковые и передние стенки имеют тол-шину 8—12 мм дно и задняя стенка толщиной 10 —16 мм они устилаются деревянными досками, обшитыми листовым железом. Попе- [c.436]

ЭЛ между медными электродами и стальными пластинами намного меньше, чем контактное сопротивление между стальными пластинами. Так, если принять по аналогии с шинными контактами сопротивление медь — железо в пять раз меньшим, чем сопротивление железо — железо, то / эл 0,2 а 2/ л = 0,4/ к (40% от контактного сопротивления между стальными листами). Тогда 1,45 Рк, т. е. основную часть общего сопротивления составляет контактное сопротивление между свариваемыми листами. [c.117]

Блюмсы, квадратная заготовка и сляби (полуфабрикаты), брусковое железо, полосовое железо, шинное железо и проволока, броневые плиты, котельное и кровельное железо, балки, рельсы, швеллеры, угловое железо, фасонное железо Сваренные внахлестку и бесшовные трубы, бандажи и котельные звенья [c.845]

Сталь как проводниковый материал используется также в виде шин, рельсов трамваев, электрических железных дорог (включая третий рельс метро) и пр. Для сердечников сталеалюминиевых проводов воздушных линий электропередачи (см. выше) применяется особо прочная стальная проволока, имеюи ая 0 =1200—1500 Л Па и А/// = 4—5 %. Обычная сталь обладает малой стойкостью к коррозии даже при нормальной температуре, особенно в условиях повышенной влажности, она быстро ржавеет при повышении температуры скорость коррозии резко возрастает. Поэтому поверхность стальных проводов должна быть защищена слоем более стойкого материала. Обычно для этой цели применяют покрытие цинком. Непрерывность слоя цинка проверяется опусканием образца провода в 20 %-иый раствор медного купороса при этом на обнаженной стали в местах дефектов оцинковки откладывается медь в виде красных пятен, заметных на общем сероватом фоне оцинкованной поверхности провода. Железо имеет высокий температурный коэффициент удельного сопротивления (см. табл. 7-1 и рис. 7-15). Поэтому тонкую железную проволоку, помещенную для защиты от окисления в баллон, заполненный Еюдородом или иным химическим неактивныи газом, можно применять в бареттерах, т. е. в приборах, использующих зависимость сопротивления от силы тока, нагревающего помещенную в них проволочку, для поддержания постоянства силы тока при колебаниях напряжения. [c.204]

Первое в мире метро на паровозной тяге было пущено в эксплуатацию 10 января 1863 г. в Лондоне. Первый участок с электрической тягой был сооружен в 1890 г. по системе с третьим рельсом. При электрификации старых паровых участков в 1903 г. была принята используемая еще и в настоящее время четырехрельсовая система, т. е. с двумя изолированными токоведущими шинами отдельно от ходовых рельсов. Компания Метрополитен , которой принадлежала часть этой подземной железной дороги, выступала за систему трехфазного тока, тогда как компания Дистрикт рейлуэй , которой принадлежал другой участок подземки, ввиду своих связей о американскими железнодорожными компаниями предпочитала для своего участка использовать систему тяги на постоянном токе. Около 1900 г. этот спорный вопрос был представлен на рассмотрение британского арбитража. К. тому времени была уже известна проблема коррозии трубопроводов коммунальных систем снабжения под воздействием токов утечки электрифицированного желез- [c.39]

Железо (сталь). В качестве проводникового материала применяют мягкую сталь с содержанием углерода 0,10—0,15%. Сталь используют для изготовления проводов воздушных / линий электропередачи небольших мощностей, для шин, рельсов трамваев, электрических железных дорог. Но-верхность стальных проводов покрывают цинком с целью защиты нх от коррозии [5]. В качестве токопрово- дящей жнлы в кабелях используют углеродистую качественную проволоку оцинкованную (тип КО) и без покрытия (тип КС) (ГОСТ 792—67). Проволоку изготовляют диаметром 0,5—6,0 мм из низкоуглеродистой стали по ГОСТ 1050—74 и ГОСТ 4543-71. Временное сопротивление разрыву для проволоки всех диаметров не менее 362 МПа (для оцинкованной проволоки) и 392 МПа (для проволоки без покрытия) удельное электрическое сопротивление проволоки не более 0,15Х Х10- Ом-м при 20 °С. [c.520]

Аморфные металлы можно использовать как материалы, имею-.тцие высокие характеристики прочности и пластичности. Уже с 1974 г. высказывались предположения о возможности применения .аморфных сплавов в различных конструкциях в сочетании с пластмассами и резинами, а также для изготовления пружин, малогабаритного режущего инструмента и т. д. Основными препятствиями здесь являлись высокая стоимость сырья, слабая устойчивость против нагрева и невозможность получения материала в ином виде, чем лента. Однако недавно с появлением методов вытягивания волокон из вращающегося барабана появилась возможность получать тон-лую проволоку круглого сечения (диаметром 200 мкм)- из аморфных сплавов на основе железа. Это. явилось новым стимулом для изучения возможностей аморфных металлов как высокопрочных материалов. По своей прочности и пластичности проволока из аморфного сплава FeysSiioBis превосходит даже стальную рояль-лую проволоку. Поэтому данный аморфный сплав весьма перспективен для использования, например, в качестве шинного корда. [c.296]

Прижимные контакты изучались Н. И. Эрзиным и Н. В. Маковым [22]. Ветви ТЭЭЛ из теллуристого свинца прижимались давлением около 7 кПсм к шинам из железа и из низколегированных сталей в восстановительной и инертной средах. Наблюдалось сопротивление контактов около 10 ом-см . При 705° С не наблюдалось заметной диффузии коммутационного материала в ТЭМ. [c.101]

Медь — пластичный и легко полирующийся металл с уд. весом 8,9 и температурой плавления 1084° С. Медь обладает теплопроводностью и электропроводностью в шерть-семь раз большими, чем железо, и в полтора раза большими, чем алюминий. При использовании указанных металлов для изготовления шин, подвесок, катодных и анодных штанг эти свойства всегда следует учитывать. [c.108]

Интересно такое же сопоставление сделать для меди и медных сплавов. Медь — малопрочный металл, но обладающий очень высокой электропроводностью. Из меди изготовляются провода, электрические шины, обмотки электрических. машин и трансформаторов и другие проводники тока. Если же сделать из меди червячное колесо, то оно очень быстро износится. А добавив к меди алюминий и железо, мы получим алюминиево-железную бронзу, т. е. материал с гораздо более низкой электропроводностью, но зато с высокой прочностью и высокой износостойкостью. Такому колесу, как гово< рят, износу не будет. Добавив к меди марганец, мы получим сплаз манганин, некоторые свойства. и)торого обратны свойствам меди [c.17]

Железо-нике лько-бальтовый сплав. Применяется для изготовления вводов в сплавах со стеклом Применяется для изготовления контактов, электродов, зажимов Применяется для изготовления проводов, шин, контактов Применяется для изготовления контактов и электродов Стойкий к коррозии сплав на основе меди, никеля, кобальта и железа Применяется для покрытия лектродов и зажимов, изготовления спиралей для нагревателей до 800°С [c.179]

Фильтр ФС-2Б электропоезда ЭР2 представляет собой плоскую катушку без железа, намотанную из алюминиевой шины, с обоих торцов которой установлены гетинаксовые доски, стянутые между собой шпильками, проходящими в деревянных колЪдках. Между досками и катушкой помещены гетинаксовые планки, с помощью которых создается воздушный зазор, улучшающий условия охлаждения катушки. Фильтр укреплен на фарфоровом армированном изоляторе. [c.263]

Нанесение покрытия. Гальванически наносят покрытия из хрома, никеля, железа, меди и цинка. Для этого применяются гальванические ванны, имеющие кислотоупорное покрытие и оборудованные водяными рубашками. Гальванические процессы обычно проходят при довольно высоких температурах и из электролита испаряются вредные для здоровья газы. Поэтому ванны имеют и)естную вытяжную вентиляцию. Подвески подключаются в электрическую сеть при помощи расположенных над ваннами шин напряжения. [c.137]

Холодная сварка применяется только дяя соединения достаточно пластичных материалов в первую очередь алюминия и меди как в однородном, так и разнородных сочетаниях. Армирование выводов алюминиевых деталей медными накладками облегчает замену медп алюминием в электрических машинах, переключателях, токонодводах и т. и. Указанный метод применяется при пзготовле-нии алюминиевых корпусов электрических чайников, прп сварке алюминиевых корпусов электролитических конденсаторов с крышкой, при приварке алюминиевых ребер радиаторов толщиной 1 лл к трубам с толщиной стенок 30 мм и т. п., а также при монтаже для соединения алюминиевых шин и проводов. Известны положительные результаты опытов по холодной сварке железа Армко, свинца, [c.581]

Подготовка материала, т. е. срезка прутьев, может производиться только тогда, когда останавливается движение сока в дереве, т. е. с конца осени. Летний прут дает поломки свыше 30%. Многие предпочитают срезку ранней весной, когда легче очищать прут от коры. Срезают простым ножом и им же чистят кору. Снятие коры, или ицаче лупка, делается также при помощи щ е м и л к и. Если кора отделяется плохо, то материал для белого товара проваривается в длинных из железа котлах. Самая варка происходит в особых ямах. Очищенные прутья сушат на воздухе, избегая дождя, после чего их сортируют. Если прутья ломки и слишком сухи, их подвергают мочке, опуская нижний отрез на время в воду. Хранение просушенных прутьев происходит в темных и сухих помещениях в связках. Исправить грубый материал возможно пропаривая его или подвергая кипячению. В тех случаях когда прут не должен оставаться круглым, его раскалывают по торцу при помощи особого колунка из твердого дерева, кости или рога. Иногда прут делится на четыре так называемые шины или ленты. Для получения более тонких шин их остругивают, удаляя мякоть сердцевины на станочке, называемом шов или струг. В тех случаях когда необходимо получить материал весьма качественный, его выравнивают при помощи ш м о л а. Чтобы получить беленую шину, ее подвергают химической побелке—обкуривая сернистым газом. Возможно получить белизну (чистоту) прута, натирая его щеткой с Ьелильпой известью (см.). Вслед за побелкой шин и лент производят их окраску, перед к-рой материал предварительно слегка вымачивают в известковой воде. Вымачивание обеспечивает лучшее и более равномерное восприятие материалом окраски. Для окраски пользуются как минеральной, так и растительной краской. К многим краскам применяют железный купорос, а иногда квасцы, В последнее время все больше и чаще окрашивают анилиновыми красками, к-рые растворяют в воде. Иногда Вымачивание производят в жидком растворе [c.322]

Расположенные на уровне дороги плонтдки представляют собой жесткие сварные рамы из листовой стали, покрытьк- рифленым железом, на которое для повышения сцепления с шинами наварены выступы. Чтобы ненытывать и легкие, и самые тяжелые автомобили, площадки сделаны весьма жесткими, практически не деформируемыми, но приняты меры для обеспечения их свободного перемещения. Они опираются на подшипники особой конструкции. Тормозное усилие измеряют специальными месдозами с электрическим устройством для дистанционного отсчета. [c.273]

Присоединения на генераторном напряжении выполнены голыми алюминиевыми шинами в коробах из листового железа. Каждая фаза помещена в отдельный короб, что повышает надежность присоединений благодаря уменьшению опасности междуфазовых коротких замыканий. Наиболее нагруженные по току шино-проводы снабжены воздушным охлаждением, работающим по замкнутой схеме с примене- [c.134]

Сопротивление железа (табл. 5) сильно изменяется (в зависимости от величины проходящего тока) в случае переменного тока. Это объясняется скин-эффектом (см. Поверхностный эффект), обусловленным ферромагнитной проницаемостью железа. На фиг. 22 приведена зависимость полного сопротивления X наиболее употребительных железных круглых проводов (коэф. крепости ок. 70 кг мм ) от силы переменного тока [ 1], Как видно, приведенные кривые (цифры 3, 4, 5 к 6 соответствуют диаметру проводов в мм) по своему ходу аналогичны кривым ферромагнитной проницаемости в функции магнитного поля. Практически для понижения омич, сопротивления и проницаемости нужно применять провод из мягкой стали (до 0,1% С) в наклепанном состоянии (крепость 75 кг1мм ). Проницаемость от наклепа может понизиться в 2—3 раза, в то время как сопротивление увеличится только на 2—3%. Применительно к железным шинам для больших сил токов также рекомендуется мягкая сталь с 0,1—0,15% С. [c.410]

Электропогрузчик модели ЭП-202(201) Канаш-ского завода Электропогрузчик по компоновке весьма близок к погрузчику ЭП-103(106), но отличается от него в связи с большей грузоподъемностью наличием (вместо двух) четырех ведущих передних колес. Модель ЭП-202 выпускается с массивными, а ЭП-201 — с пневматическими шинами (рис. 24). На погрузчике установлена батарея железо-никелевых аккумуляторов типа 40ТЖН-400. Каретка грузоподъемника подвешена на двух пластинчатых цепях. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...