Колея широкая

Широкая колея с тягой [c.406]

Процент проходящего через склад торфа составляет от 4 до 50% всего потребляемого электростанцией топлива в течение года. Он зависит от следующих обстоятельств является ли торф дальнепривозным или местным топливом, связана ли электростанция непосредственно с торфопредприятием железнодорожным путем узкой колеи производится ли перевалка торфа на складе с узкой колеи на широкую, и наоборот можно ли в разгрузочном устройстве электростанции разгружать вагоны узкой и широкой колеи имеется ли достаточный парк собственных вагонов на электростанции и т. д. Низкий процент относится к электростанциям, связанным узкой колеей непосредственно с торфопредприятием, а высокий процент — к электростанциям, потребляющим дальнепривозный торф и имеющим недостаточный фронт разгрузки в приемном устройстве при слабой его механизации. Складские операции, связанные с перевалкой торфа, дорого обходятся электростанциям. По- [c.62]

Иначе говоря, при всех прочих равных условиях неравномерность нагрузки на левое и правое колеса шасси находится в обратной зависимости от размеров колеи шасси. Колея шасси велосипедного типа в несколько раз меньше, чем у шасси других схем. Значит, распределение нагрузки на колеса при боковом ветре может изменяться в широких пределах, вплоть до того, что вся нагрузка полностью придется на одни левые или одни правые колеса основных стоек шасси. [c.135]

Категории путей (широкая колея) [c.64]

Широкая колея Узкая колея [c.349]

Выпуск достаточно универсальных тракторов, с тем чтобы тракторы массового применения могли выполнять возможно более широкий круг полевых, транспортных, землеройных, погрузочных и других видов работ в различных отраслях народного хозяйства (регулируемая колея, валы отбора мощности различного типа, догрузка ведущих колес, реверсивный ход, ходоуменьшители и другое сменное оборудование). [c.221]

Категории путей (широкая колея) Груженый Порожний [c.28]

Опрокидывание без предварительного бокового скольжения у современных автомобилей с широкой колеей и низким расположением центра тяжести бывает чрезвычайно редко. Это возможно только с тяжело груженными автомобилями на уклонах с большим углом 0. Значительно чаще происходит на обледенелых, скользких и мокрых дорогах боковое скольжение автомобилей. [c.136]

Низкое расположение центра тяжести и широкая колея автомобиля способствуют его высокой устойчивости. [c.140]

Перегрузочные операции выполняются как на советской, так и на зарубежной пограничной станции. Чтобы сократить перегрузочные работы на пограничных станциях, массовые грузы (руду, уголь и др.) перевозят транзитом в подвижном составе широкой колеи в ряд стран — членов СЭВ (Польшу, Венгрию). В этих странах широкая колея проложена от пограничных станций до определенных предприятий, потребляющих массовые грузы. [c.300]

Имеется еще несколько моделей кранов типа Пионер , которые отличаются от описанных увеличенной базой и более широкой колеей. [c.176]

Опрокидывание без предварительного бокового скольжения у современных автомобилей с широкой колеей и низким расположением центра тяжести бывает чрезвычайно редко. [c.431]

Формы-вагонетки широкого конвейера Для настилов с предварительно напряженной арматурой, колея 4540 мм 3,5 50 13.5 [c.96]

При скиповом подъеме в наклонных шахтах задние колеса скипа имеют более широкий обод (150—200 мм), чем передние (75 мм). На поверхности у разгрузочной площадки шахтные рельсы а (фиг. 17) изогнуты в месте перегиба прокладывают рельсы б с более широкой колеей, по которой продолжают катиться задние колеса скипа передние колеса катятся по изогнутым рельсам в, благодаря чему скип принимает наклонное положение и содержимое его высыпается. Кузов описываемого скипа склепывается из котельного железа и может вращаться на оси г на оси укреплена рама д] к кольцу ее прикрепляется подъемный канат. Боковые и передние стенки имеют тол-шину 8—12 мм дно и задняя стенка толщиной 10 —16 мм они устилаются деревянными досками, обшитыми листовым железом. Попе- [c.436]

Стреловые краны на железнодорожном ходу (передвигающиеся по стандартному железнодорожному пути с колеей 1524 мм) и краны на рельсовом ходу (передвигающиеся по нестандартному рельсовому пути) широко применяются при производстве строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в различных отраслях строительства. [c.139]

Недостатки Ж. д. у. к. К числу недостатков Ж. д. у. к. кроме необходимости перегрузки относится еще обособленность тягового хозяйства и затруднительность переброски подвижного состава. Этот недостаток устраняется комбинированием отдельных узкоколейных ветвей в связанную сеть с устройством на разрывах небольшого протяжения передаточных путей с совмещенными широкой и узкой колеей. При отсутствии такой связи переброска подвижного состава узкой колеи совершается на ширококолейных платформах. [c.326]

Товарные вагоны. Новейшие типы вагонов Ж. д. у. к. показывают чрезвычайно большие успехи в смысле увеличения подъемной силы, к-рая на дорогах с колеями 1 067 и 1 ООО мм доведена до 45 т (при таре полувагона 18,5 тп). Новые товарные узкоколейные вагоны делают преимущественно четырехосными на поворотных тележках. Длина вагонов колеи 1 000 мм доходит до 14 лг, ширина— до 2,60 м, а внутренняя высота—до 2,50 м. Новые двуосные вагоны для улучшения вписывания в кривые снабжаются подвижными осями трехосные вагоны выходят из употребления широкое применение находят открытые [c.337]

Колея на погрузочных станциях обычно отвечает колее на трассах. При расходящейся колее на погрузочных станциях она назначается 3 3,5 или 4 ж, в зависимости от емкости кузовов вагонетки и особенностей технологии производства. Поскольку, как было указано, для многих дорог применяют колею 6 м, погрузочные станции с такой колеей получили широкое распространение. [c.509]

Верхняя часть рельсовых путей наклонного моста заканчивается разгрузочным участком (рис. 1.2.2), на котором, кроме основного пути 1, имеется вспомогательный путь 2 с более широкой колеей. Передние колеса скипа движутся по основному пути, задние, имеющие две поверхности катания, на разгрузочном участке переходят на вспомогательный путь внешней поверхностью катания, в результате чего при наклоне скипа материал выгружается в приемную воронку загрузочного устройства. [c.36]

Пример конструкции одноцепного вертикально-замкнутого грузоведущего конвейера без тележек для сборки тракторов показан на рис. 218 схема горизонтального сборочного конвейера с тележками показана на рис. 219, а, а ходовая часть к нему — на рис. 220. Конвейеры такой конструкции могут быть как одноцепные (рис. 219, а и 220), так и двухцепные. Две тяговые цепи необходимы для перемещения широких грузов на тележках с большой колеей (более 2 лг). [c.312]

Чтобы гребни колесных пар могли поместиться внутри колеи, ширина ее не должна быть меньше 1440 -1- 3 + 2 -33 = 1509 мм. Но и такая колея не может быть допущена, так как колесные пары, имеющие широкую расадку и наибольшую толщину гребней, были бы в ней зажаты. Для свободного прохода колесных пар между рельсами и гребнями колес необходим некоторый зазор. Поэтому на прямых участках и установлена ширина колеи, равная 1520 мм. [c.163]

На отечественных дорогах необходимость в пересмотре нормы на зазор б возникла в последние 10—12 лет. Для этого Главное управление пути МПС с 1958 г. приступило к широкой эксплуатационной проверке суженной рельсовой колеи —1 516—1 520 жл. Опытные участки были заложены на Донецкой, Московской, Октябрьской, Куйбышевской, Приволжской, Северо-Кавказской, Южной, Южно-Уральской, Прибалтийской и других дорогах. Полигон пути с суженной рельсовой колеей в настоящий момент достигает свыше 2 ООО км (путь ленинградского метрополитена полностью имеет ширину колеи 1 Ъ20мм). [c.53]

К числу основных параметров кранов относятся грузоподъемность, пролет, высота подъема, вылет стрелы, база, колея тележки, -скорости подъема, передвижения и поворота, давление колеса на рельс и т. д. (см. прилож. III). Более широкие конструктивные и эксплуатационные требования к грузоподъемным машинам [c.55]

Основные размеры узкоколейного П. с. обусловливаются, с одной стороны, требованием наибольшего веса полезной загрузки яв. 1 м длины поездного состава, из чего вытекает необходимость увеличения ширины и высоты кузова вагона за счет его длины, но с другой стороны, высота и ширина вагона ограничиваются размерами габарита. Вместе с тем следует помнить, что требование наибольшего веса полезной загрузки на 1 лс поездного состава ограничивается допускаемыми предельными нагрузками на рельсы. Проектирование и постройка П. с. узкоколейных ж. д. тем затруднительнее, чем же колея. Главные условия, к-рым должен удовлетворять узкоколейный вагон, состоят в его устойчивости против действия ветра, в его способности проходить по кривым малого радиуса и в его достэ<-точной грузоподъемности. Для устойчивости обычно понижают ц. т. вагона, что достигается или уменьшением высоты вагона или уменьшением диам. колес. Но так как уменьшение высоты вагона влечет за собой невыгодное уменьшение объема, то уменьшают обычно диам. колес, что при незначительной скорости движения на узкоколейных ж. д. является вполне допустимым. Для прохождения по кривым малого радиуса двухосный или трехосный узкоколейный П. с. является не совсем удобным в виду затруднительного вписывания его в эти кривые, почему более рациональным является П. с. на самостоятельных двухосных тележках, который и имеет широкое применение на ж. д. промышленного транспорта. [c.451]

При менее значительном (оличестве работ и очень большой дальности возки применяется рельсовый путь узкой колеи. Наиболее распространенной является колея в 750 мм (стандартная) реже—колея в 600 мм. Узкоколейные пути делаются или переносными в виде звеньев длиной до 5 л1, состоящих из рельсов с прикрепленными к ним металлич. шпалами, или обычного типа на деревянных шпалах. Переносные пути удобны при небольших сравнительно работах, когда в течение работ все время приходится перекладывать пути. Для избежания несчастных случаев при движении вагонеток по крутым уклонам часть вагонеток (в зависимости от уклона, до 50%) должна снабжаться тормозами. Тяга вагонеток по узкоколейным путям производится или лошадьми, которые при этом идут сбоку пути, или паровозами. По рельсовым путям широкой колеи возка земли производится в обыкновенных платформах или в специальном подвишном составе. Простейшим типом последнего являются укороченные платформы с высокими откидными бортами. Кроме того существует целый ряд специальных вагонов с приспособлениями для ускорения выгрузки, как то опрокидывающимися кузовами, створчатыми боковыми стенками и днищами и т. п. Подъемная сила этих вагонов достигает 50 т. В качестве весьма совершенного, но дорогого типа мошно указать употребляемые в Америке вагоны Гудвина (фиг. 14), ириспособленные для выгрузки земли внутрь или наружу колеи, на одну или на обе стороны. Установка створных частей может произ-вод1ггься вручную или при помощи пневматич,, паровых или электрич. механизмов, при- [c.293]

Чугунные вагонные колеса с отбеленным ободом, широко распро- страненные в США, не нашли полного признания в практике советского железнодорожного хозяйства, где вопросы безопасности железнодорожного движения преобладают над вопросами экономики. Чугунные вагонные колеса с отбеленным ободом менее надежны в работе, и в настояшее время производство таких колес для широкой железнодорожной колеи прекращено. Использование колес с отбеленным ободом имеет место только на железных дорогах с узкой.колеей. [c.39]

Твердое топливо — антрациты, каменные, бурые угли и торф — поступает по железной дороге с широкой или узкой колеей я доставляется автотранопортом я лишь изредка—водным путем. Наиболее крупные Открытые желез нодорожные вагоны (гондолы) с широкой колеей имеют грузоподъемность бр т, они оборудованы со дна люками для разгрузки с каждой боковой стороны средние вагоны (хопперы) имеют грузоподъемность 25 т и наклонное дно к лкжам. [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...