Время работы грузового фронта

В качестве исходных данных для составления сетевых графиков работы могут быть использованы установленный технологическим процессом порядок обработки вагонов, автомобилей, контейнеров, мелких и повагонных отправок, а также грузовых документов, перечень всех операций, выполняемых с транспортными средствами и грузами, а также технически обоснованные нормы времени на выполнение каждой операции. Для некоторых операций необходимо учитывать дополнительное время, затраты которого связаны с режимами работы складов, неравномерностью прибытия вагонов и контейнеров на станцию, занятостью маневровых локомотивов, кранов, грузовых фронтов, накоплением вагонов на состав (подачу) и т. д. [c.188]

Если необходимо найти и оптимальное количество подач, то дополнительно учитывают расходы, связанные с локомотиво-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта, а также с вагоно-часами простоя на станционных путях в ожидании подачи на грузовой фронт. Если определяют также время работы склада в течение суток, то следует еще учесть заработную плату приемосдатчикам грузов и расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании грузовых операций на грузовом фронте. [c.339]

Подъезжая к составу, составитель убеждается, нет ли сигналов ограждения, а при выполнении маневровой работы у грузовых фронтов — препятствий для движения. Перемещение вагонов, с которыми не закончены грузовые операции у грузовых фронтов, составитель согласовывает с работником, распоряжающимся погрузкой или выгрузкой. Во время маневров в местах работы путевых бригад, с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на грузовых дворах, складах топлива, территориях заводов мастерских и др. составительские и локомотивные бригады должны быть особенно бдительны.. Следует своевременно подавать звуковые сигналы, приближаясь к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на погрузке, ремонте пути, вагонов и др. В этих случаях при движении вагонами вперед один из членов составительской бригады находится впереди вагонов или на первой по движению тормозной площадке (специальной ступеньке) вагона. При движении у высоких платформ находиться на специальной ступеньке со стороны платформы запрещается. [c.274]

Грузовые и пассажирские поезда главные кондуктора не сопровождают сборные и вывозные поезда могут обслуживаться ими. В обязанность главного кондуктора при этом входит отцепка и прицепка вагонов во время маневров, а на станциях, где нет маневровых локомотивов, подача на грузовые фронты и уборка с них. Дальние пассажирские поезда обслуживают проводники—два человека на каждый вагон местные поезда, когда время нахождения их в пути между конечными пунктами не превышает 8 ч, один проводник на вагон. Когда поезд находится в пути только в дневное время, назначают одного проводника на два вагона. Руководит работой проводников бригадир-механик поезда. В местных поездах обязанности бригадира могут быть возложены на одного из проводников. Зажигает хвостовые сигналы у пассажирских поездов дежурный проводник последнего вагона. Пригородный поезд обслуживает один проводник, обязанность которого следить за посадкой и высадкой пассажиров, а также убирать вагоны во время стоянок на конечных пунктах. [c.292]

Более совершенным способом выполнения плана перевозок является тот, при котором движение составов осуществляется по контактному графику, предусматривающему полную увязку технологии работы заводского транспорта с требованиями производства. Такие графики разрабатываются на основе тщательного изучения требований производства, а также пропускной и провозной способности заводских путей и фронтов погрузки-выгрузки, производительности средств механизации и т. п. Контактными графиками предусматривается время подачи вагонов под грузовые операции и их продолжительность, время уборки вагонов, маршрут и время движения составов, источники обеспечения погрузки порожними вагонами, увязка движения заводских вертушек и групп вагонов. В результате этого создаются необходимые условия ритмичной работы по выполнению плана внутризаводских перевозок при наиболее эффективном использовании транспортных средств. [c.438]

Специфика работы железнодорожного транспорта выдвигает дополнительные требования к погрузочно-разгрузочным машинам. Так, при проектировании и выборе машины нужно учитывать тип перевозочных средств (вагоны, платформы, полувагоны) тип, размеры и конфигурацию прирельсового склада длину и направление перемещения груза при погрузке, выгрузке и перегрузке наличие и близость контактной сети на электрифицированных участках периодичность подачи групп вагонов на фронт погрузки-выгрузки время простоя перевозочных средств под грузовыми операциями. [c.13]

При некруглосуточной работе грузового фронта следует учитывать время междусмен-ного простоя вагонов [c.381]

Ограничение числа машин. При оптимизации числа машин расчет начинают с определения их минимального числа 5ш1п. которое должно обеспечивать выполнение заданного объема работ за время функционирования грузового фронта [c.382]

Рассчитывают также число подач вагонов на грузовой фронт и частей, на которые делится состав маршрута при подаче простой вагонов под грузовыми операциями, а для грузовых дворов — время работы фронтов погрузки-выгрузки в течение суток. Режим работы грузового двора может быть детерминированным или случайным (недетерминированным). При детерминированном режиме вагоны, автомобили и другие транспортные средства поступают на грузовой фронт примерно через одинаковые интервалы времени количество вагонов в подаче и время выполнения грузовых операций практически не о.тклоняются от среднего значения. При случайном характере работы время поступления и количество транспортных средств в подаче иногда значительно отклоняются от среднего значения. В этом случае для расчета используют методы теории массового обслуживания. [c.32]

Технологические процессы разрабатывают с учетом основных принципов производсгва погрузочно-разгрузочных работ максимального использования средств комплексной механизации грузовых операций с применением преимущественно высокопроизводительных машин и устройств, обеспечивающих минимальные удельные затраты энергии, топлива и общего рабочего времени устранения ручного труда не только на основных, но и на большинстве вспомогательных операций использования автоматизированных систем управления погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами организации работ с использованием по возможности многоточечных и сплошных погрузочных и выгрузочных фронтов максимального совмещения во времени подготовительных, вспомогательных и заключительных работ с основными операциями, одновременное их выполнение группового обслуживания близкорасположенных в основном разгрузочных фронтов высокопроизводительными машинами и устройствами организации технического обслуживания и ремонта машин и устройств только в периоды отсутствия вагонов на грузовых фронтах исключения каких-либо перерывов в работе обслуживающих бригад и средств механизации, особенно если нормативное время оборота группы вагонов составляет менее 1,5—2,0 ч обеспечения бесперебойной подачи груза к грузовому фронту при погрузке и бесперебойной уборки груза, выгружаемого из вагона, организации высокопроизводительных транспортирующих систе.м. [c.40]

Общая методика расчетов сводится к следующему. Проводят статистическое обследование погрузочно-разгрузочного фронта склада. Устанавливают н ранжируют виды поступаемых грузов по каждому фронту, а штучные грузы распределяют по весовым характеристикам и частоте поступления. Хро1юметрируют частоты или интенсивность поступления на погрузочно-разгрузочные фронты транспортных средств и продолжительность выполнения грузовых операций соответствующими видами машин. На складе собирают исходные данные среднесуточный складской грузооборот каждого фронта, время работы фронта в течение суток, типы и производительность погрузочных машин и устройств, их технико-экономические показатели, полезную нагрузку подвижного состава и стоимость простоев 1 ч вагона и автомобиля. На основании обобщения фактических данных статистического анализа поступления транспортных средств и нх обслуживания определяют режим работы склада и законы входящего потока трансгюртных средств, а также закон изменения интенсивности осуществления грузовых операций. [c.29]

Для обработки подъездных путей на станции Люблино-Сорти-ровочное используют один из локомотивов парка формирования за счет уплотнения работы остальных локомотивов. Для ускорения подачи вагонов на подъездные пути Харитонов на путях парка формирования подбирает группы вагонов по грузовым фронтам в соответствии с последовательностью их расположения, используя для этой цели имеющуюся горку малой мощности. Работая таким образом, он сократил время на обработку вагонов на подъездных путях в среднем на 0,6 ч. [c.147]

В системах, разработанных УНИПТИМаш для транспорта машиностроительных заводов, используется подетальная производственная программа и справочная информация (нормы времени яа погрузочные, разгрузочные а транспортные работы, технические параметры грузов и транспортных средств, часовые тарифные ставки по профессиям и др.). Рассчитываются затраты времени на погрузку, выгрузку и транспортирование, число машиио- смен ло грузопотокам поставщик — потребитель , поставщикам, видам транспортных средств, видам работ, заводу в целом определяются требуемое число автомобилей и погрузочно-разгрузочных машин, время занятости транспортных рабочих, потребный фонд заработной платы, среднее время погрузки выгрузки и движения по всем видам транспортных средств, грузовым фронтам, сочетав ниям поставщик — потребитель , стоимость транспортных услуг (для цехов и завода), численность и фонд заработной платы транс- портно-складских рабочих, коэффициенты использования транспорта и погрузочно-разгрузочных механизмов и другие данные. [c.407]

Очень часто исследователи в условиях отсутствия какой-либо априорной информации при построении математических моделей функционирования систем обслуживания и, в частности, складов и грузовых фронтов преимущественно ориентируются на простейший (пуассоновский) входящий поток и экспоненциальное время обслуживания. Аргументы в пользу построения такой модели, по нашему мнению, являются достаточно убедительными. Простейший входящий поток и экспоненциальное время обслуживания моделируют наиболее сложную ситуацию, характеризующуюся наибольшей неравномерностью режима работы склада. И, естественно, техническое оснащение фаз, рассчитанное для таких условий, будет обеспечивать надежное функциоиирование фаз в наиболее трудных условиях работы, и, в частности, будут минимизированы межоперационные простои ПТМ и других обслуживающих аппаратов, очереди транспортных средств и грузопотоков в ожидании обслуживания. Применение такой модели также позволяет определять основные характеристики системы [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...