Загрузка грузового фронта

Загрузка грузового фронта по обслуживанию подач вагонов [c.381]

Установив объем и характер предстоящей работы, дежурный мастер составляет сменный план работы бригад грузчиков и механизаторов, проводит производственный инструктаж. Мастер руководит расстановкой рабочих и средств механизации по грузовым фронтам, следит за соблюдением установленных сроков погрузки и выгрузки вагонов и автотранспорта. Он контролирует правильное размещение грузов в вагонах и на складах, обеспечение установленных технических норм загрузки вагонов и автомобилей, принимает меры к недопущению случаев повреждений подвижного состава, погрузочно-разгрузочных мащин и складских устройств. Мастер должен знать в установленном объеме и требовать выполнения от подчиненных ему работников Правил технической эксплуатации железных дорог. Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ и др. [c.167]

Число основных сортировочных путей зависит от объема перерабатываемого на сортировочном устройстве вагонопотока, типа сортировочного устройства, числа назначений в разборочном поезде, принятого числа назначений формирования и способа организации сортировочной работы, числа и коэффициента загрузки локомотивов, обслуживающих грузовые фронты, а также длины формируемых составов и длины сортировочных путей. [c.90]

По суточному плану-графику определяют также потребное число локомотивов и загрузку наиболее напряженных элементов железнодорожного транспорта (включая фронты погрузки-выгрузки). При необходимости разрабатываются меры по- сокращению простоя вагонов путем ликвидации выявленных узких мест (усиление средств механизации, удлинение фронтов погрузки-выгрузки, механизация передвижения вагонов на точечных грузовых фронтах и т. п.). [c.150]

Резервы на подъемно-транспортных работах присущи любому предприятию. Эти резервы могут быть предусмотренными и непредусмотренными, или скрытыми. В первом случае это связано с резервированием мощностей, производительности машин, площадей и грузовых фронтов, определяемых планом развития объекта, организационными особенностями, сезонностью загрузки и т. д. Выявление скрытых резервов требует проведения трудоемких работ по обследованию участков, грузопотоков, цехов и складов, анализу состояния механизации, разработке мероприятий и их технико-экономическому обоснованию. [c.494]

Инертные материалы из саморазгружающихся полувагонов высыпаются в приемные бункера 1, которые располагаются по обе стороны железнодорожного пути. Одновременно с выгрузкой инертные материалы из приемных бункеров при помощи стационарных ленточных конвейеров 2, находящихся под бункерами, подаются на поперечный ленточный конвейер 5, а с него на склад. Загрузка конвейеров из приемных бункеров осуществляется через выпускные отверстия. Такого типа склады позволяют одновременно разгружать сыпучие материалы на широком фронте работ, что сокращает простой вагонов под грузовыми операциями. [c.147]

Грузовые фронты в пределах предприятия или грузового района группируются по возрастанию загрузки Qi. Берется группа из i грузовых фронтов с таким расчетом, чтобы max 2 tiгрузовые фронты этой группы обслуживаются одной КМБ, численный состав которой равен максимальной численпостк обслуживающей бригады одного из грузовых фронтов группы, а остальные бригады сокращаются. [c.384]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Пример. Определим длину фронта погрузочно-разгрузочных работ, вместимость, площадь закрытого склада для хранения и переработки тарно-штучных грузов на поддонах, прибывающих повагонными отправками. Грузовой оборот. станции Сг=150 тыс. т средняя загрузка вагона 9в=40 т число подач вагонов в сутки 2п = 3 (числу смен работы склада) число групп, на которые разбиваются отдельные подачи, 2с = 2 коэффициент неравномерности поступления грузов йн==1,1 коэффициент складочности сн = 0,8. Склад работает круглосуточно, вагоны крытые четырехосные. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...