Длина грузового фронта

Для увеличения длины грузового фронта со стороны автомобильного подъезда на платформах устраиваются зубчатые рампы (рис. 10, табл. 3). [c.21]

Механизация погрузочно-разгрузочных работ позволяет пропускать большее количество вагонов или автомашин на определенной длине грузового фронта. [c.353]

Крытые платформы используют для хранения малоценных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздействия ветра, влажного воздуха (профильная сортовая сталь, газовые трубы, огнеупоры, оборудование без упаковки и др.). Обычно их строят как продолжение крытых складов на тех же площадках. Для увеличения длины грузового фронта со стороны автомобильного подъезда на платформах устраивают зубчатые рампы (рис. 11, табл. 2). [c.21]

Различают точечные грузовые фронты (одновременно обрабатывается один вагон), многоточечные (одновременно производится погрузка или выгрузка нескольких вагонов в разных точках погрузочно-разгрузочного пути) и сплошные, когда погрузку-выгрузку выполняют с группой вагонов одной подачи сразу по всей длине грузового фронта и в течение всего времени обработки вагон этой подачи не перемещается по фронту. [c.19]

Длина грузового фронта [c.381]

К достоинствам схемы путевого развития грузовых дворов тупикового типа (рис. 6) относятся укладка выставочных путей в горловине путевого развития грузового двора, что сокращает длину маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах компактное соединение путей. [c.15]

Длина склада определяется протяженностью причала и зависит от длины судна и допускаемого расстояния между двумя судами при их одновременной постановке на грузовой фронт. [c.321]

Так, если через какой-либо участок L грузового фронта склада перегружается вручную т1ч, а при помощи средств механизации Q2 т1ч, то для той же перерабатывающей способности длина погрузочно-выгрузочного фронта может быть меньше на величину AL [c.353]

В зависимости от схем путевого развития грузовые дворы подразделяются на тупиковые, сквозные, тупиково-сквозные. К достоинствам грузовых дворов тупикового типа (рис. 7) относятся компактное соединение путей и укладка выставочных путей в горловине путевого развития, что сокращает длину маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах. Недостаток этой схемы — невозможность двусторонней подачи и уборки вагонов со станции и на станцию, что снижает пропускную способность грузового двора. [c.18]

Размеры грузового фронта влияют на общую площадь склада. Ширину грузового фронта определяют в зависимости от конструктивных особенностей склада, сети подъездных путей на складе, рода груза и типов средств механизации. Расчетная длнна грузового фронта ф в принципе определяет длину склада 1ок [c.17]

Расстояние от начала переходной кривой, а при ее отсутствии — от начала круговой кривой до ворот здания или до границы грузового фронта должно быть не менее длины наиболее длинного вагона, подаваемого в это здание или на грузовой фронт. В стесненных условиях на перестраиваемых путях допускается это расстояние уменьшать до 2 м. [c.54]

Число основных сортировочных путей зависит от объема перерабатываемого на сортировочном устройстве вагонопотока, типа сортировочного устройства, числа назначений в разборочном поезде, принятого числа назначений формирования и способа организации сортировочной работы, числа и коэффициента загрузки локомотивов, обслуживающих грузовые фронты, а также длины формируемых составов и длины сортировочных путей. [c.90]

Грузовой фронт имеет определенную вместимость — это ограничивает длину подачи вагонов. [c.220]

Для приема вагонов под выгрузку на складе предусматривается соответствующий фронт разгрузки, длина которого рассчитывается в каждом отдельном случае соответственно грузовой норме нетто прибывающего на склад маршрутного состава вагонов с топливом. Грузовая норма, а также сроки простоя маршрутов под выгрузкой устанавливаются по согласованию с железной дорогой МПС, а при доставке собственным транспортом электростанции — соответствующими технико-экономическими расчетами. [c.15]

На грузовых дворах I н И категорий длина погрузочно-разгрузочных фронтов определяется исходя из одной подачи в сутки, а III и IV категорий—двух подач. [c.8]

Перерабатывающая способность каждого участка (фронта) обработки вагонов на грузовом дворе определяется технологическим процессом станции и зависит от длины фронта, емкости прирельсовой площадки или склада, производительности средств механизации и др. [c.15]

Размеры площадей, а также длина погрузочно-выгрузочных фронтов закрытых складов, крытых и открытых платформ на опорных станциях различных категорий приведены в табл. 4. Ширина закрытых складов, крытых и открытых платформ устанавливается в зависимости от количества и рода хранимого груза, характера грузовых операций и применяемых средств механизации. [c.22]

Фронт погрузки-выгрузки — это участок грузового двора, где непосредственно загружают и разгружают вагоны, автомобили и другие транспортные средства. Длину фронта определяет количество одновременно установленных на нем транспортных средств. Фронт погрузки-выгрузки следует отличать от фронта подачи. Последним называют часть складского пути, используемого для стоянки групп вагонов в ожидании начала грузовых операций. На нем может быть размещено больше вагонов, чем одновременно перерабатывает фронт погрузки-выгрузки. [c.31]

Специфика работы железнодорожного транспорта выдвигает дополнительные требования к погрузочно-разгрузочным машинам. Так, при проектировании и выборе машины нужно учитывать тип перевозочных средств (вагоны, платформы, полувагоны) тип, размеры и конфигурацию прирельсового склада длину и направление перемещения груза при погрузке, выгрузке и перегрузке наличие и близость контактной сети на электрифицированных участках периодичность подачи групп вагонов на фронт погрузки-выгрузки время простоя перевозочных средств под грузовыми операциями. [c.13]

Значения коэффициентов аналогичны принятым в примере 1. Длина грузового фронта Шф = 16 учетных вагонов (или 8 физических четырехосных вагонов) для среднетоннажных контейнеров и Мф = 6 учетных вагонов (3 четырехосные или 2 длиннобазные четырехосные платформы для крупнотоннажных контейнеров). [c.180]

При установлении периода (интервалов) текущего планирования ( д, Т) работы склада находят характерные точки. К этим точкам можно отнести моменты начала и окончания Т смен завершения комплектования достаточно крупных партий грузов, а для прирельсовых складов такими точками являются моменты подачи и уборки вагонов. Таким образом, период текущего планирования в рассмотренных примерах может быть принят равным (или кратным) интервалам между отрузкой партии грузов или между подачами (уборками) вагонов на грузовой фронт склада. Интервалы между подачами вагонов, как известно, рассчитываются исходя из объема работы, длины грузового фронта и вместимости склада. При небольшом объеме работы склада моменты составления текущих и суточных планов могут совпадать по времени. [c.217]

Причальная береговая линия порта или пристани состоит из ряда участков-причалов. Обычно их специализируют по родам грузов (для тарно-упаковочных, лесных, зерновых, наливных, сыпучих, угля и др.). У причалов располагают погрузочно-разгрузоч-ное оборудование и устраивают склады часто в две линии. Склады первой линии (оперативные) служат для краткосрочного хранения грузов, а второй (базисные) —для долгосрочного хранения. В преднавигационный период, по железным дорогам на баг зисные склады. завозят грузы, предназначенные для перевалки на воду после открытия навигации. Длина склада, определяемая протяженностью причала, зависит от длины судна и допускаемого расстояния между двумя судами при одновременной постановке их на грузовой фронт. [c.309]

Пример. Определим длину фронта погрузочно-разгрузочных работ, вместимость, площадь закрытого склада для хранения и переработки тарно-штучных грузов на поддонах, прибывающих повагонными отправками. Грузовой оборот. станции Сг=150 тыс. т средняя загрузка вагона 9в=40 т число подач вагонов в сутки 2п = 3 (числу смен работы склада) число групп, на которые разбиваются отдельные подачи, 2с = 2 коэффициент неравномерности поступления грузов йн==1,1 коэффициент складочности сн = 0,8. Склад работает круглосуточно, вагоны крытые четырехосные. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...