Испытания паровых турбин

По данным испытаний паровой турбины, разрежение в ее конденсаторе составляет 94 % при барометрическом давлении 97 кПа и О °С. Каково давление в конденсаторе [c.8]

Заслуживают внимания методика и средства измерения расхода, разработанные американским обществом инженеров-механиков (А S ME) и применяемые при испытаниях паровых турбин [36]. [c.44]

ВТИ, ОРГРЭС, их филиалы и другие организации проводят тепловые испытания паровых турбин без регулируемых и с регулируемыми отборами пара. Эти испытания проводятся для проверки заводских (расчетных) гарантийных данных по удельному расходу тепла для определения относительных внутренних к. п. д. турбины и ее цилиндров, а также получения необходимых материалов для построения технических характеристик. [c.102]

Указания по тепловым испытаниям паровых турбин [c.224]

Испытания эжекторов имеют целью выбор оптимального расстояния между соплом и диффузором, обеспечивающего глубокий вакуум, создаваемый эжектором. При испытаниях нагнетателей определяются йх основные характеристики и зона неустойчивой работы, а при испытаниях паровых турбин определяется удельный расход пара при расчетных режимах работы установки. [c.311]

Если машина представляет собой двигатель — тепловой (двигатель внутреннего сгорания, паровая машина, паровая турбина), водяной или электрический, то испытание производится с применением соответствующего вида энергии (газообразного или жидкого топлива, воды, электричества). При испытании постепенно увеличивают число [c.522]

Когда на Харьковском турбинном заводе готовились к производству более экономичной паровой турбины ВКТ-100 мощностью 100 тыс. кет, лопатки последней ступени при испытании разлетались на куски. Исследование показало, что во время работы давление пара, силы инерции и другие силы создают огромные нагрузки на каждую лопатку. В этих условиях колебания давления и температуры пара, а также малейшая неуравновешенность деталей вызывали вибрации, разрушающие лопатки. [c.198]

Механические свойства прутков и полосы для паровых турбин при испытании механически обработанных образцов [c.61]

В ступенях низкого давления мощных паровых турбин получается весьма неблагоприятная форма проточной части. Поэтому представляли интерес исследования потока перед направляющим аппаратом и за ним в условиях, близких к натурным. Испытания проводились без рабочего колеса модели № 4 при подготовке потока ступенью модели № 3. Это давало возможность выполнить подробное траверсирование потока за направляющим аппаратом. [c.221]

По данным испытаний лаборатории паровых турбин Ленинградского политехнического института им. М. И. Калинина. [c.140]

Эти же испытания показали, что практически полная деаэрация наблюдается при поступлении в деаэратор конденсата от конденсатора паровой турбины и добавочной воды в количестве до 20%, при нагреве всей воды в деаэраторе не менее чем на 20° С и отводе на конденсатор выпара около 2% греющего пара. [c.329]

Программа исследования ДРОС, предназначенных для ЦНД мощных паровых турбин, выполнена в ЛПИ на холодном воздухе [46] и в МЭИ на водяном паре [105]. Для этих целей в проблемных лабораториях вузов созданы уникальные экспериментальные установки с моделями различного конструктивного оформления проточной части. Основные геометрические параметры испытанных ступеней приведены в табл. 3.2. [c.112]

Положительным качеством рассмотренной схемы является также относительно низкая температура перед газовой турбиной, не превышающая 600 С. При испытаниях был получен к. п. д.. равный 41 %. Полезная мощность составляла 15 Мет, из которых 40% приходилось на газовую и 60% на паровую турбину. [c.66]

Опыт проведения натурных тензометрических исследований корпусов паровых турбин при эксплуатации показывает, что эффективность и надежность исследований значительно возрастают при применении в процессе испытаний информационно-измерительных систем. На рис. 3.15 приведена блок-схема передвижной информационно-измерительной системы, применяемой ИМАШ АН СССР для исследований напряжений в узлах энергетического оборудования. [c.67]

Проводится отработка наиболее качественной изоляции паровой турбины, надежных уплотнений, ряда узлов гидротурбины и т. п. Построена лаборатория гидравлических турбин, оснащенная десятками испытательных стендов для всесторонних испытаний при конструировании новых образцов. [c.11]

Отечественная литература, посвященная вопросам теплового испытания паротурбинных установок, насчитывает лишь несколько книг, среди которых наиболее значительными являются Испытание паровых турбин А. В. Щегляева и Н. Г. Морозова, изданная в 1937 г., и Испытание паровых турбогенераторов , ОРГРЭС (автор М. А. Ухоботин), изданная в 1952 г. [c.3]

ИВК-Т" предназначен для автоматизации научных исслгедова-ний в различных областях науки и техники (спектроскотгаи, исследовании физической химии, электрохимии и химической технологии, в биологии, исследовании механики и прочности материалов, при испытании паровых турбин и автомобильных двигателей, организации метрологических испытаний и г. д.). [c.23]

Министерство электростанций СССР, Испытания паровых турбин (автор М. А. Ухоботнн), Госэнергоиздат, 1952. [c.507]

Результаты расчетов и данные испытаний паровых турбин показывают, что расход пара на конденсационную или противодавленческую турбину приблизительно линейно зависит от нагрузки (фиг. 5-44) и может быть выряжен уравнением [c.335]

Применение турбин в качестве главного судового двигателя связано с именем талантливого изобретателя инженера-механика русского флота П. Д. Кузьминского, который в 1892 г. начал постройку опытной турбинной установки для быстроходного катера. Однако эта инициатива не была поддержана царским правительством. Через два года после первых опытов П. Д. Кузьминского подобные работы были начаты Парсонсом, который в 1894—1896 гг. на яхте Турбиния установил трехвальную турбинную установку. Испытания показали ряд преимуществ турбинного двигателя перед паровой поршневой машиной. Первым судном в России, оборудованным паровыми турбинами, была военная яхта Ласточка , построенная в 1904 г. Установка была трехвальной бортовые валы работали от паровых турбин активного типа моищостью по 740 кВт. На средний вал работала паровая поршневая машина мощностью 184 кВт, она же обеспечивала задний ход судна. Ласточка имела водоизмещенйе 140 т и развивала скорость 27 уз. [c.23]

Создание газотурбинных двигателей, наряду с паровыми турбинами, привлекало внимание многочисленных исследователей. Немецкий инженер Штольц в 1872 г. получил патент на ГТУ, которая была им построена в 1900—1904 гг. Мощность установки составляла 147 кВт, но этой мошности едва хватило на привод компрессора во время испытаний, так как турбина и компрессор имели малые КПД, а температура поступающего в турбину газа была невысокой. [c.24]

По инициативе главного инженера города Франкфурта в Германии Линдлея для электростанции в городе Эльберфельде были заказаны две турбины Парсонса. Испытания этих турбин производились с особой тщательностью, для их проведения были приглашены авторитетные специалисты. К 1890 году испытания турбин были закончены. Результаты испытаний однозначно продемонстрировали преимущества паровых турбин перед паровыми машинами. С тех пор началось быстрое вытеснение паровых машин с электростанций и повсеместная замена их паровыми турбинами. И теперь паровые турбины являются основными источниками энергии в большой энергетике около 80 % получаемой в мире энергии производится с их помощью. Конечно, они очень изменились, но принципы многоступенчатых реактивных паровых турбин, предложенные Парсонсом, остались неизменными. [c.142]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

Синцов Н. Д., Технология механической обработки сварных диафрагм паровых турбин, контроль и испытание их. Труды Ленинградского металлического завода Усовершенствование конструкций машин и технологии в крупном парогидротурбостроении , К н. 3, Машгиз, 1955. [c.162]

Автор предлагаемой вниманию читателей книги поставил перед собой задачу, базируясь на многих опубликованных работах по отдельным аспектам проблемы эрозии, дать общую картину современного состояния этого вопроса, В книге рассматриваются особенности эрозионного износа в паровых турбинах, способы защиты лопаток от эроЗии, методы и результаты испытаний эрозионной стойкости разнообразных материалов. Много внимания уделено анализу работ, имеющих отношение к выявлению природы эрозионных разрушений при капельном ударе. Обобщение результатов, полученных Корнфельдом и Суворовым Л. 8], и результатов последующих менее известных работ, в которых рассматривался удар капли по поверхности твердого тела [Л. 9] и др., позволило указать непосредственные связи между эрозией при капельном ударе и кавитационной эрозией, е 0гранич1иваясь общими соображениями об аналогии характера разрушения при кавитации и капельном ударе жидкостей, как поступили авторы многих ранее опубликованных работ. Описан вероятный механизм разрушения твердого тела при капельном ударе. [c.4]

Исследование эрозионной стойкости материалов до последнего времени производилось только экспериментальным путем, причем наиболее надежные данные были получены при исследовании материалов в натурных условиях. Применительно к лопаткам паровых турбин натурные испытания были проведены еще в тридцатых годах i[JT. 42]. Однако организация такого эксперимента весьма затруднительна. Поэтому часто используют лабораторные методы, которые весьма эффективны при определении сравнительной эрозионной стойкости различных ма-Рис. 18, Схема стенда, териалов. Ниже дается краткая / — образцы 2 еопло 3- характеристика лабораторных ме-струя водь, ли пара. иССЛеДОВаНИЙ. [c.24]

При испытании модели рабочей лопатки последней ступени паровой турбины ХТГЗ 100 Мет (см. рис. 11) было установлено, что нагрузка на первый зуб на 40% превышает среднюю нагрузку. Нагрузка же на последний зуб оказалась равной средней [44]. [c.91]

Рунов Б. Т, Вибрационные испытания лопат до аппарата паровых турбин на электростанциях, М,—Л,, Г и pro -ат, 1954. 200 с, [c.220]

Лабораторные площади для отработки узлов паровых и газовых турбин увеличились за счет развития экспериментальной базы на ТЭЦ-17 Ленэнерго. На этих площадях введен в строй стенд модельных паровых турбин, на котором установлена экспериментальная паровая турбина ЭТП-2 для исследования моделей отсеков низкого давления мощных паровых утрбин и экспериментальная паровая турбина ЭТП-1 для испытания моделей регулирующих ступеней. [c.468]

Необходимость проверки эксплуатационных качеств нового оборудования, и особенно питательных насосов для турбоустановок К-300-240 и К-800-240, поставила перед заводом задачу разработки стенда для проведения испытаний насосов на полных параметрах. Создание стенда позволяет заводу проверять надежность работы агрегата, его соответствие требуемым параметрам, значительно сокращает период пуско-наладочных работ на станции. Пуско-резервный насос СВПЭ-320-550 хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации, этот насос используется в качестве пускорезервного для мощных паровых турбин К-800-240 и К-500-240. [c.493]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...