Сопротивление волновое лобовое

Волновое лобовое сопротивление тонких крыльев [c.34]

Относительно простую задачу представляет собой осевое обтекание твердых тел вращения (артиллерийские снаряды без рыскания). Карман и Мур ) первыми пришли к выводу, что наличие волнового лобового сопротивления вызывает резкий рост сопротивления при движении тонкого снаряда, когда М= 1, и оценили это возрастание сопротивления на основе упрощений, указанных в 10. Более чем через 10 лет Копал распространил этот вывод на снаряды с рысканием и показал, что упрощенная теория приводит к ряду ошибочных заключений ). В частности, в случае конусов под углом атаки поперечная сила, подсчитанная по формулам из 10, убывает с возрастанием М, в то время как правильное приближение по теории возмущений дает ее увеличение (парадокс Копала). [c.36]

Экспериментальные данные и теория конических течений позволяют рассчитывать волновое сопротивление конуса для различных интенсивностей вдува. При определении суммарного лобового сопротивления помимо волнового и донного сопротивлений, а также трения следует учитывать сопротивление вдува, представляющее собой сумму проекций на ось ОХа скоростной системы координат всех реактивных сил, образующихся от истечения газа через проницаемую поверхность. Величина этого сопротивления при небольшой интенсивности вдува составляет примерно 10% суммарного сопротивления. [c.416]

Основными составляющими компонентами лобового сопротивления является сопротивление трения и сопротивление давления. Сопротивление трения находят как проекцию равнодействующей касательных к поверхности тела сил на направление движения, оно обусловлено вязкостью жидкости. Сопротивление давления находят как проекцию на направление движения равнодействующей сил давления на поверхность тела. Помимо сопротивления трения и сопротивления давлению на практике учитывают еще и другие составляющие лобового сопротивления (например, волновое сопротивление). Для характеристики различных видов лобового сопротивления применяют термины коэффициент сопротивления трения , коэффициент сопротивления движения и т. п. [c.128]

Кроме сопротивлений трения и давления, на практике вводятся еще и другие составляющие лобового сопротивления (например, волновое сопротивление). [c.157]

Выведенная формула эффективной тяги (8.8) относится к случаю размещения двигателя в отдельной гондоле. При установке двигателя внутри фюзеляжа (с лобовым воздухозаборником) волновое сопротивление фюзеляжа относится к общему сопротивлению самолета. В этом случае можно считать, что силовая установка никаких добавочных внешних сопротивлений не создает, кроме дополнительного, донного и кормового сопротивлений. В этом случае [c.248]

Поляра крыла определяет взаимосвязь коэффициентов подъемной силы и лобового сопротивления (рис. 4.9). На малых числах М (М<0,6-т-0,7) скорость (число М) практически не оказывает влияния на поляру. При возникновении волновых сопротивлений каждому числу М соответствует своя поляра (рис. 4.9). [c.144]

Задача об обтекании неподвижных тел ускоренным потоком приобретает важное значение при определении волновых сил, действующих на сквозные морские конструкции, подверженные действию морских волн. Для такого волнового движения как скорости частиц жидкости, так и их ускорения могут рассматриваться как гармонические функции времени . При этом в дополнение к рассмотренным выше силам, связан 1ым с ускорением течения, должны, конечно, приниматься во внимание гидродинамические силы лобового сопротивления. [c.399]

Если в дозвуковом потоке давление в задней кормовой части профиля восстанавливается и создает силу, противодействующую главному вектору сил давлений в передней лобовой части профиля, то при сверхзвуковом обтекании такого уравновешивания не происходит. В кормовой расширяющейся области течения имеет место явление, подобное наблюдаемому в сопле Лаваля сверхзвуковой поток при расширении ускоряется, давление в кормовой части не восстанавливается, а продолжает уменьшаться, что приводит к дополнительной отсасывающей силе, направленной вниз по потоку. Таким образом, в отличие от дозвукового потока, главные векторы сил давления по лобовой и кормовой части поверхности профиля друг друга не уничтожают, а, наоборот, складываются. образуя суммарную силу волнового сопротивления. [c.221]

Таким образом, характерной чертой распределения давления при волновом кризисе является понижение давления в области задней части крыла, приводящее, в частности, к росту лобового сопротивления. [c.46]

Прежде всего необходимо отметить значительный рост связанный с возникновением волнового сопротивления. Этот рост продолжается при увеличении числа М вплоть до значения, равного или несколько большего единицы (рис. 2.27). Иначе говоря, с увеличением скорости в условиях волнового кризиса лобовое сопротивление (за счет перераспределения давления, показанного на рис. 2.05) растет быстрее квадрата скорости. [c.72]

ЛОБОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ, ИЛИ СИЛА ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Q — составляющая полной аэродинамической силы, направленная против движения самолета (вдоль потока). Различают продольное, индуктивное и волновое сопротивления крыла и самолета в целом. [c.224]

Как показали исследования, аэродинамические коэффициенты с и Сг с увеличением числа М,- т. е. с ростом скорости, изменяются. Так, например, если в потоке несжимаемой жидкости коэффициент лобового сопротивления с., складывается из так называемого профильного сопротивления Схр и индуктивного сопротивления Сх1, ТО С ростом скорости потока на крыле возникают скачки уплотнения, которые порождают новое дополнительное сопротивление, называемое волновым сопротивлением. Таким образом, коэффициент лобового сопротивления становится равным [c.394]

Анализ этого выражения приводит к важному заключению — лобовое (волновое) сопротивление тонкого профиля в сверхзвуковом [c.453]

Главными составляющими компонентами лобового сопротивления являются сопротивления трения и давления. В рассматриваемом случае сопротивление трения определяется как проекция равнодействующей касательных к поверхности тела сил на направление движения и обусловлена вязкостью жидкости. Сопротивление-давления определяется как проекция на направление движения равнодействующей сил давления, на поверхность тела. Кроме сопротивления трения и сопротивления давления, на практике вводятся еще и другие составляющие лобового сопротивления (например, волновое). [c.121]

Силы лобового сопротивления крыла или лопатки турбомашины состоит из сопротивлений профильного Яхр, волнового Яхъ и индуктивного [c.346]

Трансзвуковая зона характеризуется возникновением вблизи летательного аппарата местных воздушных течений со скоростью звука и превышающих ее. Здесь могут появиться ударные волны. До тех пор пока сверхзвуковая скорость незначительно превышает скорость звука, ударные волны также незначительные. Но с возрастанием сверхзвуковой скорости слабые скачки уплотнения сливаются и образуют мощные скачки уплотнения, перемещающиеся к задней части летательного аппарата. Это может привести к отрыву пограничного слоя за скачком уплотнения и вместе с волновыми потерями вызвать резкое увеличение лобового сопротивления. [c.78]

Сверхзвуковая зона — это зона, в которой летательный аппарат полностью обтекается сверхзвуковым потоком воздуха. Здесь ударные волны носят постоянный характер и мощность их возрастает с увеличением скорости полета. Угол наклона фронта ударных волн уменьшается с увеличением скорости. С увеличением скорости сверхзвукового полета коэффициент волнового сопротивления снижается, что ведет к уменьшению нарастания лобового сопротивления по сравнению с нарастанием лобового сопротивления при увеличении скорости в зоне трансзвуковых скоростей. [c.79]

Для достаточно малых углов наклона приведенные формулы вполне хорошо согласуются с экспериментом ([10], стр. 346, 350) и, очевидно, дают положительное сверхзвуковое волновое лобовое сопротивление . Любопытно, что они согласуются с очень старой квазиэмпирической формулой Эйлера, в которую входит универсальный постоянный множитель, определяемый, по предположению, экспериментально ). [c.35]

Рис. 7.3.3. Зависимости коэффициента Рис. 7.3.4. Графики изм(ие-лобового сопротивления Сх и толщи- ния волнового сопротиЕ лены Д ударного слоя от массовой ско-и- ния в зависимости от длины рости вдува (рЦп) м С проницаемого участка ао

Для дозвукового вдува значение может быть меньше, чем для непроницаемого тела. На рис. 7.3.4 нанесены при Усо = Уш = 1Д, Ма о = 4, Н = 0,5 графики изменения волнового сопротивления Схь, отнесенные к соответствующим значениям с ъ Для непроницаемого тела в зависимости от 5о для трех значений (ро ) , = 1 0,5 и 0,25 (сплошные кривые 1, 2, 3 соответственио), а также суммарные значения коэффициента лобового сопротивления, отнесенные к значению этого коэффициента для непроницаемого тела (штриховые кривые 4, 5, 6) соответственно. Анализ этих кривых показывает, что при каждом значении (раДш существует оптимальная длина проницаемого участка 5о, при которой лобовое сопротивление тела минимально. [c.371]

Полное лобовое сопротивление тела всегда равно сумме сопротивлений трения (Df) и давления (Dp). Близость поверхности влияет как на отношение DfjDp, так и на величину полного лобового сопротивления. Это связано с изменением распределений касательных напряжений и давления па поверхности тела. Основное влияние оказывает, однако, изменение распределения давления, так что волновое сопротивление является по существу дополнительным сопротивлением давления (формы). [c.424]

Энергия движущегося тела (снаряда, пули и т. п.) в значительной степени расходуется на образование ударных волн, сопровождающих его движение со сверхзвуковой скоростью. Сопротивление двнжен] ю тела при такой скорости в основном является волновым сопротивлением. Частицы среды приходят в движение вследствие удара тела о частицы, встречающиеся на его пути. Частицы, о которые ударилось тело, расступаясь, вызывают движение частиц окружающей среды, которое начинается после прохода головной ударной волны. Энергия, затраченная на движение частиц и на тепло при ударе частиц, получается за счет уменьшения кинетической энергии движущегося тела или за счет источника, приводящего тело в движение. Форма передиеп части тела су щестсеино влияет па величину лобового сопротивления тела с заостренным носом и с малым поперечным сечением имеют меньшее лобовое сопротивление. Форма задней части тета не имеет уя е такого важного значения, как при небольшой скорости обтекания. [c.416]

Фиг. 144. Примерное изменение лобового сопро1ивле-ния тела в реалыюй сжимаемой жидкости при изменении скорости набегающего потока. Пунктирной кривой показано изменение сопротивления, которое было бы при отсутствии волнового сопротивления.

При взаимодействии тела, движущегося со сверхзвуковой скоростью, с окружающим воздухом возникают ударные волны. Давление в ударной волне повышается. Повышенное давление действует на лобовую поверхность тела, создавая дополнительное сопротивление, называемое волновым сопротивлением. Энергия, затраченная на преодоление волнового сопротивления, преобразуется в энергию ударных волн при затухании волн эта энергия диссипируется. [c.72]

Взаимодействие скачков уплотнения с пограничным слоем на профиле приводит к уменьшению давления на кормовую часть про-1ИЛЯ и вызывает резкое увеличение силы лобового сопротивления, то сопротивление давления называется волновым сопротивлением. [c.303]

Если скорость сверхзвуковая, то следует добиваться уменьшения волнового сопротивления и отрицательного влияния сжимаемости воздуха. Во многих случаях эти требования противоречивы. Например, при увеличении подъемной силы увеличивается лобовое сопротивление, при улучшении стабилизации затрудняется управляемость летательного аппарата и т. д. Задача аэродинамиков и конструкторов и состоит в том, чтобы выбрать наиболее выгодный вариант. [c.102]

Величина коэффициента лобового сопротивления при нулевой подъемной силе примерно остается постоянной до числа М полета, равного Мкр, а при дальнейшем увеличении числа М>Мкр вследствие возн-икновения и роста волнового сопротив- [c.19]

У самолета с крылом изменяемой стреловидности время разгона зависит от положения крыла. Это обусловлено тем, что лобовое С01пр0т ивление самолета зависит от стреловидности крыла (рис. 15.3). На дозвуковой скорости полета до числа М1 лобовое сопротивление самолета из-за большего аэродинамического качества минимально при наименьшей стреловидности. Следовательно, при М<М1 более быстрый разгон будет при минимальной стреловидности. Однако при малой стреловидности увеличение числа М в околозвуковой области приводит к интенсивиому росту лобового сопротивления из-за волнового кризиса. Поэтому для обеспечения интенсивного разгона необходимо постепенно увеличивать стрело- [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...