Наклон шкворней в продольной плоскости

Эластичная шина соприкасается с дорогой на определенной площади, называемой контактной площадкой. Силы, действующие в контактной площадке, противодействуют повороту колеса. Создаваемый стабилизирующий момент зависит от эластичности шин. У грузовых автомобилей, снабженных сравнительно жесткими шинами, упругий стабилизирующий момент небольшой, у легковых автомобилей он больше и приводит иногда к чрезмерной стабилизации управляемых колес, затрудняя управление. Для уменьшения влияния упругого, стабилизирующего момента у большинства легковых автомобиле угол наклона шкворня в продольной плоскости делают равным нулю. [c.232]

Продольный наклон шкворня обычно выбирают таким, при котором нижний конец шкворня смещен вперед относительно вертикали, проходящей через его середину (рис. 166,6). Вследствие этого точка пересечения оси шкворня с дорогой расположена впереди центра контактной площадки колеса и дороги. При движении автомобиля его траектория движения имеет криволинейный характер, предопределяющий возникновение центробежной силы Д (рис. 166, а). Эта сила стремится сдвинуть автомобиль от центра поворота, чему препятствуют реакции дороги К2, Кт,, Л4, приложенные в центре контактных площадок и направленные к центру поворота (рис. 166, в). Реакции 7 и К2, действуя на плече а, созданном в результате наклона шкворня назад, стремятся возвратить управляемые колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент, действующий на управляемые колеса, в результате наклона шкворней в продольной плоскости пропорционален квадрату скорости и назьшается скоростным стабилизирующим моментом. Угол у наклона шкворня в продольной плоскости равен 1—4°. [c.208]

Наклон шкворней в продольной плоскости 342 Напряжение 175 [c.434]

При независимой подвеске, кроме. этого, регулируют угол развала колес и угол наклона шкворня в продольной плоскости. [c.552]

Наклон шкворня в продольной плоскости также способствует сохранению нейтрального положения направляющего колеса. Благодаря такому наклону ось шкворня, если ее продолжить, пересекается с дорогой в точке, лежащей перед точкой касания колеса с дорогой. При повороте колеса возникают центробежная и боковая (вследствие наличия трения между шиной и дорогой) силы. Их равнодействующая создает момент на плече, равном расстоянию от точки касания колеса с дорогой до точки пересечения с ней оси шкворня. Этот момент является стабилизирующим, т. е. возвращающим колесо в нейтральное положение. [c.233]

Кроме угла развала при установке управляемых колес предусматривают угол наклона оси шкворня в поперечной плоскости и угол 7 наклона оси шкворня в продольной плоскости (рис. 17.4, б). Углы наклона шкворня способствуют возврату колес в прямолинейное направление движения после их поворота, что улучшает маневренность и устойчивость автомобиля, повышает накат и срок службы шин. [c.211]

Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса от положения, соответствующего прямолинейному движению. Чтобы не допустить поворота колес под действием случайных сил (толчков от наезда на неровности дороги, порывов ветра и т. п.), управляемые колеса должны обладать способностью сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению, и возвращаться в него из любого другого положения. Эта способность называется стабилизацией управляемых колес. Стабилизация обеспечивается наклонами шкворня в поперечной и продольной плоскостях и упругими свойствами пневматической шины. [c.231]

Для обеспечения стабилизации управляемых колес оси отверстий под шкворни наклонены в поперечной плоскости на 8°, а мост установлен таким образом, что и в продольной плоскости шкворни наклонены по отношению к раме на 3° назад. [c.240]

Угол поперечного наклона шкворня р (см. рис. 71, а), образованный линией, перпендикулярной плоскости качения колеса, и осью шкворня (в поперечной плоскости автомобиля), и угол продольного наклона шкворня у, образованный также в продольной плоскости автомобиля, улучшают стабилизацию колес, т. е. способность их автоматически сохранять положение, необходимое для прямолинейного движения автомобиля. Угол поперечного наклона шкворня обычно 5—8, а продольного 3—4°. [c.159]

У автомобиля. Москвич шкворни наклона в продольной плоскости не имеют, но сдвинуты вперед относительно центра колеса на величину а = 13 мм. [c.553]

К балкам основания кузова в передней части прикреплена болтами изогнутая трубчатая балка с приваренными по концам стальными коваными наконечниками. В наконечниках закреплены шкворни с помощью стопорных клиньев. Шкворни не имеют наклона в продольной плоскости, а смещены вперед на 13 мм относительно оси колеса. При помощи шкворня к балке своей вилкой на бронзовых втулках присоединен цилиндрический корпус подвески. Между наконечником балки и вилкой корпуса в нижней части установлен упорный шариковый подшипник, а в верхней части установлены регулировочные прокладки для устранения осевого зазора в соединении, прокладки ставят толщиной 0,08 0,12 и 0,25 мм. [c.554]

Боковой наклон шкворня поворотной цапфы в поперечной плоскости под углом р (см. рис. 15.4, а) уменьшает плечо а обкатки и улучшает устойчивость прямолинейного движения трактора, так как при отклонении колеса действует стабилизирующий момент, возвращающий колесо в продольную плоскость. Стабилизирующий момент получается за счет подъема передней части трактора при обкатывании колеса вокруг наклонного шкворня. [c.195]

Наклон шкворня поворотной цапфы в продольной плоскости верхним концом назад под углом а (рис. 15.4, в) несколько улучшает устойчивость прямолинейного движения за счет действия дополнительных стабилизирующих сил, возникающих при отклонении колеса от продольной плоскости. [c.195]

Величины углов наклонов шкворней в поперечной и продольной плоскостях определяются конструкцией передних осей и, как правило, в процессе эксплуатации автомобилей не регулируются. [c.233]

Угол продольного наклона шкворня у — измеряется между вертикалью и осью шкворня (верхняя часть которого отклонена назад). При положительном угле продольного наклона шкворня точки пересечения его оси с дорогой лежит впереди точка касания колеса с дорогой (рис. 61,а). Благодаря этому при повороте колеса появляется стабилизирующий момент, стремящийся возвратить колесо в плоскость его качения, особенно заметный при средних и повышенных скоростях движения. Тем самым управление автомобилем значительно облегчается. [c.195]

Стенд регулировки всех углов установки колес дол-жен воспроизводить положение передней подвески с тормозами в сборе на автомобиле при малой статической нагрузке. Поперечина подвески притянута к при-валочным плоскостям, расположенным по ширине 675 мм, имеющим наклон назад к горизонту 1°30. Угол наклона оси шкворня назад составляет Г47. Разница в углах наклона шкворня назад правого и левого колес не должна превышать 0°30. Самостоятельную регулировку угла наклона шкворня назад не производят, изменение его происходит одновременно с регулировкой развала колес эксцентриковой втулкой. Если метка на втулке обращена к колесу, перпендикулярно продольной оси автомобиля, — угол наклона шкворня назад должен равняться 1°47. При положении метки вперед по ходу автомобиля (после поворота втулки на 90°) угол наклона шкворня назад достигает максимальной величины 2°20 при положении метки назад по ходу автомобиля угол наклона шкворня достигает минимальной велики- ны 1°15. [c.416]

Для какой цели шкворни поворотных кулаков устанавливаются с наклоном в поперечной и продольной плоскостях [c.258]

Поворотный кулак 1 (рис. XII.1) может поворачиваться относительно шкворня 3, закрепленного в сверлении балки шпилькой 4. Подшипники колеса смонтированы на оси 2 поворотного кулака 1. Положение шкворня определяется углами аир, характеризующими наклон в поперечной и продольной плоскостях (рис. XII.2). Величины углов составляют а от О до 8° и р от —0,5° (у некоторых легковых автомобилей) до 3 . [c.293]

На автомобилях семейства ВАЗ угол продольного наклона регулируется изменением числа прокладок под передними и задними болтами крепления нижней оси, на автомобиле Москвич-412 — перемещением одного из концов оси верхнего рычага в горизонтальной плоскости при помощи регулировочных скоб или шайб. Продольный наклон шкворня автомобиля ГАЗ-24 Волга регулируется перестановкой прокладки с заднего крепления оси верхних рычагов на переднее и наоборот. Благодаря этому угол наклона при перестановке одной прокладки изменяется на 50 —Г. [c.207]

Положение шкворня определяется углами аир (рис. 97), характеризующими наклон в поперечной и продольной плоскостях. [c.266]

Угол продольного наклона шкворня у — угол между вертикалью и осью шкворня (верхняя часть которого отклонена назад) — способствует сохранению прямолинейного движения автомобиля. Благодаря тому, что верхняя часть шкворня отклонена назад, а нижний конец вынесен вперед относительно вертикали, точка пересечения его оси с дорогой лежит впереди точки касания с дорогой (рис. 129, б). В результате этого при повороте колеса появляется стабилизирующий момент, стремящийся возвратить колеса в плоскость его касания, тем самым управление автомобилем значительно облегчается. Величина реактивного момента определяется как произведение боковой реакции от центробежной силы на плечо, равное расстоянию С. [c.200]

Для автомобиля очень важна хорошая стабилизация управляемых колес, т. е. их способность устойчиво сохранять прямолинейное движение и возвращаться к нему после поворота. Для улучшения стабилизации управляемых колес их шкворни наклоняют в поперечной и продольной плоскостях. [c.242]

Для повышения устойчивости (стабилизации) передних колес в среднем положении и для облегчения управления автомобилем передние колеса имеют развал в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной, а шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях. [c.500]

Продольный наклон шкворня (фиг. 335, б) сделан также для улучшения стабилизации управляемых колес в среднем положении. Вследствие такого наклона шкворня продолжение оси шкворня пересекается с плоскостью дороги впереди точки касания колес на некотором расстоянии С. Во время поворота автомобиля центробежная сила, стремящаяся сдвинуть автомобиль по направлению от центра поворота, вызывает появление сил трения (реакций) между шинами и дорогой в точках их касания. Эти силы, действуя на плече С относительно оси шкворня, способствуют возвращению колес в среднее, нейтральное положение. Продольный наклон шкворней до- [c.501]

В верхней части корпуса букс имеют коробки (см. план тележки), в которых расположены наклонные плоскости. Эти коробки имеют несколько перекошенное положение относительно продольной плоскости паровоза. Такой перекос сделан для того, чтобы отклоняющаяся от своего среднего положения тележка имела минимальное поперечное скольжение в наклонных плоскостях. Другими словами, поперечная ось самих наклонных плоскостей, проведенная на верхней половине плана тележки жирным наносным пунктиром, должна проходить через центр шкворня тележки. [c.522]

Положение шкворня определяется углами а и /3 (рис. 3.13), характеризующими наклоном в поперечной и продольной плоскостях. Поперечный угол а [c.254]

В стандарте ДИН 70020 поперечный наклон оси поворота определяется как угол между осью поворота и плоскостью, перпендикулярной опорной поверхности дороги и параллельной продольной оси автомобиля. На грузовых автомобилях, тракторах и строительных машинах этот угол обычно равнозначен углу наклона шкворня (см. рис. 3.4.11) в передних подвесках легковых автомобилей направляющие функции осуществляют шаровые шарниры (см. рис. 3.1.14). В подвеске на двойных поперечных рычагах ось поворота проходит не по отверстиям 1 я 2 в поворотной стойке (расположенной, чаще всего, вертикально, рис. 4.10.1), а по центрам головок шаровых пальцев, вставленных в эти отверстия. Как показано на рис. 4.10.2, на чертеже должен быть проставлен суммарный угол развала и поперечного наклона оси поворота, а для изготовления и контроля удобнее задавать размеры в двух направлениях, приняв за базы опорную поверхность, предназначенную для внутреннего подшипника, и ось цапфы (рис. 4.10.1). В подвеске Макферсон расстояние между нижним шаровым шарниром и верхней точкой крепления А на брызговике крыла больше, но верхние направляющие элементы расположены рядом с колесом (как видно на рис. 3.5.2), поэтому, чтобы получить достаточно места для размещения цепей противоскольжения на шинах, может потребоваться больший угол поперечного наклона. Как показано на рис. 3.5.3 и 4.4.10, а, для получения малого или отрицательного плеча обкатки нижний шаровой шарнир В может быть смещен с оси стойки наружу. В этом случае осью поворота является линия, соединяющая верхнюю точку крепления А и центр шарнира В. [c.325]

Шкворни поворотных кулаков устанавливаются не вертикально, а с некоторым наклоном в поперечной (рис. 167, а) и продольной (рис. 167, б) плоскостях. [c.253]

Наклон шкворней в продольной плоскости машины на угол у (рис. 6.23, б) выполняют так, чтобы нижние концы шкворней смещались вперед относительно вертикали и их оси образовывали относителько точек касания колеса с дорогой плечо Ь. В случае криволинейного движения машины (поворота) возникает центробежная сила Р , вызывающая со стороны дороги боковые реакции на колеса, приложенные в точке О касания колеса с дорогой. В результате на колесе возникает стабилизирующий момент ЯкЬ, стремящийся вернуть управляемые колеса в положение прямолинейного движения. С ростом скорости движения на повороте центробежная сила Рц, реакции и стабилизирующий момент увеличиваются. Созданию ста- [c.342]

Наклон шкворней в продольной плоскости (угол у) ВЫПО.ГШЯЮТ таким образо.м, чтобы нижние концы шкворней смещались вперед огносительно верти- [c.242]

Средней своей частью каждый палец установлен во втулке, закрепленной в верхнем или нижпем ушке стойки с помощью стяжного болта. Поворотом эксцентриковой втулки нижнего пальца 12 осуществляется регулировка угла развала колес. Поворотом резьбовой втулки верхнего пальца 4 регулируют угол наклона шкворня в продольной плоскости. Пальцы закреплены гайками. По бокам втулок на пальцах установлены уплотняющие рези1Ю-вые манжеты. [c.521]

Углы продольного И поперечного наклона шкворня указанным прибором определяют одновременно по двум взаимноперпендикулярным уровням следующим образом. Колеса, установленные на поворотные диски 4 (см. рис. 6.73, б), находятся в нейтральном положении. Ящик 2 со шкалой (измеритель углов поворота) придвигают к колесу так, чтобы стержни измерителя легли на шину колеса ниже ступицы, а стрелка измерителя установилась против нулевого деления. Затем колеса поворачивают влево на 20 по указателю углоц поворота и устанавливают прибор так, чтобы пузырьки продольного и попбречного уровней находились на нулевом делении, а сам поперечный уровень был параллелен плоскости колеса. [c.196]

На прямых и горизонтальных участках продольные оси пути и Зходящих-ся на не.м неподвижных вагонов и локомотивов совмещены в одной вертикальной плоскости, а вертикальные оси сим.метрии всех трех габаритов совпадают. Во время движения вертикальные оси кузовов вагонов с грузом и локомотивов могут смещаться параллельно вертикальной оси пути на кривых участках и наклоняться попеременно в ту или другую сторону в поперечном направлении, главным образом из-за боковых колебаний. Кроме того, на кривых участках пути концы вагонов отклоняются (в плане) от оси пути в наружную сторону, а средние части, заключенные. между шкворнями, — во внутреннюю. Такие же отклонения совершают длинномерные грузы, перевозимые как на одиночных вагонах, так и на сцепах ti3 нескольких вагонов. В последнем случае наружу отклоняются концы груза, расположенные вне опорных подкладок, а внутрь — средняя часть груза, находящаяся между этими подкладками. При этом взаимное расположение путей, зданий, устройств груженого или порожнего подвижного состава должно обеспечивать ту же степень безопасности, что и при движении по прямым участкам с максимально повышенными (в перспективе) скоростями. [c.6]

Развал - это угол отклонения плоскости колеса от вертикали. Таким образом колеса установлены наклонно. при отрицательном развале, например, расстояние между колесами снизу больше, чем вверху. Угол поперечного наклона шкворня - это угол между осью поворота поворотного кулака и вертикалью, если смо феть вдоль оси автомобиля. Угол продольного наклона шкворня - это угол между осью поворота поворотного кулака и вертикалью, если смотреть сбоку автомобиля Угол продольного наклона шкворня определяет в основном стабилизацию прямолинейного движения. Слишком малый угол продольного наклона шкворня приводит к уводу автомобиля при движении по плохой дороге и при боковом ветре, а тактке с недостаточной силой возвращает колеса в среднее положение после поворота. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...