Испытания на фрикционную теплостойкость

Метод испытания на фрикционную теплостойкость нашел применение и в оценке материалов на трение и износ в высоком вакууме [3]. Особенности [1, 81 поведения материалов в высоком вакууме позволяют считать условия высокого вакуума принципиально новыми для трения материалов. [c.172]

Для проведения оценочных расчетов рекомендуется в качестве исходной интенсивности линейного износа If, принять экспериментальные данные, полученные при испытаниях на фрикционную теплостойкость на малых числах оборотов, т.е. при малых температурах. [c.283]

Процессы трения и изнашивания при трибологических испытаниях на фрикционную теплостойкость - это эргодические стационарные случайные процессы. [c.484]

Разработанный в Институте машиноведения АН СССР метод испытания материалов на фрикционную теплостойкость дает возможность осуществить различные температурные режимы за счет изменения скорости скольжения и удельного давления. Метод позволяет оценить изменение коэффициента трения и интенсивности изнашивания испытуемых материалов, составляющих трущуюся пару, в зависимости от температуры трения и определить предельную температуру, при которой пара трения становится неработоспособной — один или оба материала разрушаются. [c.119]

Метод испытания материалов на фрикционную теплостойкость не имитирует работу какого-либо узла трения (например, тормоза автомобиля), а определяет фрикционные характеристики пары трения в различных температурных условиях работы при стационарном тепловом режиме. [c.120]

Наиболее полное представление о возможностях применения данной пары трения может дать характеристика фрикционной теплостойкости, включающая зависимость коэффициента трения от температуры и зависимость интенсивности изнашивания от температуры. В настоящее время испытания материалов на фрикционную теплостойкость предусмотрены РТМ-6-60, разработанными ИМАШ АН СССР [6]. [c.121]

Одним из практических выводов этой работы является разработка метода испытания материалов на фрикционную теплостойкость на машине И-47. Эта методика получила широкое применение и в настоящее время выпущена в виде руководящих технических материалов [14]. Дальнейшим развитием этих работ является создание машины ИМ-58 для испытания материалов на трение и износ в условиях стационарного теплового режима и теплового удара. [c.151]

Методика ускоренных испытаний самосмазывающихся материалов на фрикционную теплостойкость. М. ГОСНИТИ, 1972. 30 с. [c.166]

Свойства, определяемые при стандартных механических испытаниях, не могут характеризовать прочность материала в условиях напряженного состояния, возникающего в зоне трения. В связи с этим в последние годы разрабатываются методы оценки фрикционной прочности материалов — испытания на фрикционную усталость и на фрикционную теплостойкость [24, 27]. [c.260]

В последние годы разрабатываются специальные методы оценки фрикционной прочности материалов — испытания на фрикционную усталость и на фрикционную теплостойкость [20.35]. [c.399]

На первом этапе испытывали образцы из исследуемой резины на фрикционную теплостойкость согласно разработанной ИМАШ методике РТМ-6-60. Результаты этих испытаний (рис. 28) показывают, что при достижении некоторого критического значения контактной температуры (для исследуемой резины оказалась близкой к 300° С) наблюдается резкий рост весовой интенсив- [c.58]

Расчет показывает, что температурная вспышка на единичных пятнах контакта при трении резиновой манжеты по стальному валу с поверхностью, соответствующей 9-му классу шероховатости, незначительна, и ею можно пренебречь. Это позволяет считать, что определенная выше средняя контактная температура близка к максимальной температуре на поверхности резиновой манжеты. Предельная температура поверхности резины б р, сопровождающаяся появлением катастрофического износа и найденная из опытов на фрикционную теплостойкость, должна сопоставляться с температурой б . Следовательно, катастрофического износа не будет при < доп- Этот вывод, как будет показано ниже, подтверждается испытаниями рассматриваемых манжет, проведенными с целью выяснения предельных режимов работы при различных значениях скорости скольжения (до 67 м/с) и давления герметизируемой среды (до 10 кгс/см ). При этом критерием успешной работы уплотнения считали отсутствие утечки в пределах необходимого ресурса работы (600 с), т. е. при условии Т] = I. [c.61]

Средняя температура поверхности контакта при тЭ- 200° С составит около 300° С. Сопоставление этой температуры с результатами исследования фрикционной теплостойкости образцов из той же резины, приведенными выше, показывает, что предельное значение Рж в опытах с манжетами соответствует значению предельной температуры, найденному при испытаниях образцов на фрикционную теплостойкость при РТМ-6—60. [c.62]

При разработке высокоскоростных торцовых герметизаторов необходимо стремиться к снижению контактной температуры, величина которой не должна превышать критическую для материалов пары трения. Величина критической температуры может быть установлена по испытаниям выбранной пары трения, например на фрикционную теплостойкость по методике РТМ-6—60. [c.255]

Ценным качеством машины ИМ-58 является возможность проведения на ней также обычных испытаний материалов на фрикционную теплостойкость для этого машина может быть переоборудована за несколько минут. [c.322]

Метод испытания тормозных материалов на фрикционную теплостойкость нашел свое дальнейшее развитие в оценке фрикционных свойств подшипниковых самосмазывающихся материалов как на воздухе, так и в контролируемой атмосфере газов и в вакууме. Характеристика фрикционной теплостойкости одного из таких [c.169]

Машина ИМ-58 предназначена для испытания фрикционных материалов в условиях сухого трения (рис. 44). Эта машина позволяет проводить испытания фрикционных пор при различных тормозных режимах и испытывать их на фрикционную теплостойкость. Для испытания применяются образцы в виде втулок. [c.84]

Установлено [8, 9, 32, 35, 36], что форма и размеры узла трения, коэффиц 1 нт взаимного перекрытия являются факторами, влияющими на поступление газовой среды на фрикционный контакт. В работе [36] предлагается метод моделирования физико-химических явлений, зависящих от действия окружающей среды при трении асбофрикционных материалов критерии моделирования и масштабные коэффициенты перехода получены из условий подобия процессов трения, износа и теплообразования на основании работ Э. Д. Брауна, В. Н. Федосеева, А. В. Чичинадзе и др. [8, 12, 21, 23, 29, 32, 33, 34, 35], а также поступления газовой среды в зону трения. Применяя предлагаемые критериальные выражения, можно рассчитать необходимые макрогеометрические характеристики образцов и режимные параметры при лабораторных испытаниях на трение и износ, а также значительно повысить точность и надежность модельных экспериментов на малых образцах, сведя к минимуму объем стендовых испытаний, на которые целесообразно допускать материалы, показавшие лучшие свойства при испытаниях на фрикционную теплостойкость и теплоимпульсное трение [8, 19, 34, 35, 36]. [c.125]

На основе теоретических представлений и экспериментальных исследований [2, 9, 14, 35, 36] рассмотрен общий характер процессов, происходящих при испытании на фрикционную теплостойкость асбополимерного материала ФК-16л в паре с чугуном. Материал ФК-16л является высокотеплостойким и применяется, например, в тормозах самолетов и буровых лебедок. [c.145]

В зависимости от конкретных условий применения ФАПМ для уточнения значений коэффициента трения и интенсивности изнашивания дополнительно проводят модельные испытания на фрикционную теплостойкость и теплоимпульсное трение [9, 21, 23, 33, 35, 36, 37]. [c.166]

Продукты деструкции связующего и износа образцов улавливались за каждый цикл испытания (15 минут). Износостойкость образцов ха-1рактеризовалась при испытании на фрикционную теплостойкость как линейное и весовое изменение образца, отнесенное к работе трения. В продуктах деструкции определялись вода, жидкие низкомолекулярные продукты, углекислота и окись углерода. [c.123]

А. А. Благонравова АН СССР разработаны системы уравнений ТДТИ. Системы состоят из уравнения динамики, законов изменения коэффициента трения и интенсивности изнашивания от максимальной температуры, полученных в результате унифицированных испытаний на фрикционную теплостойкость (ГОСТ 23.210—80), за- [c.297]

Зависимость фрикционио-износных свойств материалов пары от температуры получают на образцах по стандартной методике испытаний на фрикционную теплостойкость [7, 11—54]. Для использования в расчетах эти данные аппроксимируются с помощью общей функции А. Г. Гинзбурга [c.300]

Таким образом, для оценки материалов Б тормозах и муфтах, работающих со смазкой, необходимо иметь зависимость коэ4х )ициента трения и интенсивности изнашивания от температуры для пар трения при работе их со смазкой. Такие зависимости могут быть получены, например, по стандартной методике испытаний на фрикционную теплостойкость [55 ] с подачей смазочного материала на контакт на машинах трения УМТ-1 и ИМ-58. При этих испытаниях, проводимых при постоянном для заданного режима Ра, нагрев осуществляется в результате трения и меняется при изменении скорости скольжения. Продолжительность испытаний на каждой ступени скорости обеспечивает выход на стационарный температурный режим. При этом продолжительность испытаний берется такой, чтобы обеспечить требуемый износ для его точного измерения. Так как при испытаниях со смазкой износ значительно меньше, чем при трении без смазки, то продолжительность испытаний на каждой ступени увеличивают. [c.301]

Величина линейной интенсивности износа материала АМИП-ЗОМ при испытаниях на фрикционную теплостойкость имела тот же порядок, что и при работе в высокоскоростном торцовом герметизаторе. [c.255]

Износ материала стеллит ВЗК при работе в высокоскоростном торцовом герметизаторе и испытаниях на фрикционную теплостойкость, был пренебрежимо мал по сравнению с износом материала АМИП-ЗОМ. [c.255]

Испытания на фрикционную теплостойкость в высоком вакууме проводятся на установке И-47-В-2, позволяющей проводить испытание одновременно трех пар трения (в вакууме 133 нн1м — одна пара трения, в вакууме 133 мкн/м — две пары трения). [c.172]

Обязательным начальным этапом РЦИ является выявление границ совместимости пары трения в зависимости от значений определяющего параметра температуры или нагрузки (также в сочетании с температурой). Примером таких испытаний, при которых обязательно определяются фрикционные характеристики и интенсивность изнашивания, являются реализуемые на серийных триботехнических комплексах типа УМТ испытания на фрикционную теплостойкость, когда температура в зоне трения изменяется за счет фрикционного разофева при ступенчатом повышении скорости скольжения и различных фиксированных нагрузках [2, 7, 8, 12, 13, 23, 24, 27, 30]. [c.467]

На рис. 12.11, а показано пять корреляционных функций 1-5) температуры поверхности трения, соответствующих следующим парам трения, испытанным на фрикционную теплостойкость на машине трения Унитриб (см. рис. 12.4) [c.486]

На основании теоретических представлений и экспериментальных исследований [9, 19, 23, 51 ] рассмотрен общий характер процессов, происходящих при испытании полимерного материала ФК-16Л в паре с чугуном на фрикционную теплостойкость. Материал ФК-16Л является высокотеплостойким и применяется в тормозах самолетов. [c.228]

Эти результаты были сопоставлены с результатами испытаний той же пары трения (АМИП-ЗОМ — стеллит ВЗК) на фрикционную теплостойкость по РТМ-6—60 на машине трения ИМ-58. При этом наблюдалось практически полное совпадение с величиной критической температуры, определенной по результатам испытаний пары трения в высокоскоростном торцовом герметизаторе. [c.255]

Общий вид головок с образцами показан на фиг. 8. Испытания ведутся на двух кольцевых образцах, трущихся торцами. Размеры кольцевых образцов следующие внешний диаметр 28 мм, внутрен ний диаметр 20 мм, высота 10—15 мм. Машина обеспечивает враще ние образцов со скоростью 100—5000 об/мин и возможность регули рования скорости вращения в случае изменения числа оборотов Нажимное устройство обеспечивает создание нагрузки на образец Сила трения и коэффициент трения определяются по предварительно оттарированному отклонению маятника. Для изменения теплового поля у машины имеются сменные головки (фиг. 2, б и в), которые или нагреваются током или охлал<даются водой (жидким воздухом) изменение теплового поля меняет коэффициент трения и износ. Преимуществом машины И-47-К-54 является возможность получения на ней широкого диапазона температур (до 1000°). Эта машина позволяет оценивать теплостойкость фрикционных и антифрикционных материалов. Стандартные испытания материалов на фрикционную теплостойкость проводятся при стационарном режиме трения. В случае необходимости проведения испытаний при нестационарном режиме они проводятся на установке, имеющей инерционную приставку. [c.294]

Малый инерционный стенд ИМ-58. Указанная машина (фиг. 31), сконструированная А. Э. Баумгартэ, А. В. Чичинадзе, И. К-Субботиным и Т. Г. Сапроновым, является дальнейшим усовершенствованием известной машины трения И-47. Она предназначена для испытания фрикционных пар при нестационарных и стационарных режимах торможения. Машина ИМ-58 позволяет проводить как модельные испытания образцов фрикционных пар при различных тормозных режимах, так и обычные испытания этих же пар на фрикционную теплостойкость. [c.320]

На рис. 7.1 и 7.2 приведены типичные зависимости коэффициента трения и интенсивности энергетического изнашивания (отношение износа в мг к работе трения в Дж) широко применяемых фрикционных материалов от максимальной температуры поверхностного трения при трении без смазочного материала. Такие зависимости получают при стандартных модельных испьгтаниях на фрикционную теплостойкость на машинах трения типа И47-К54, ИМ-58, МФТ-1, УМТ-1 И-2168 Унитриб . Обычно испытания выполняют при фиксированном нормальном давлении Рд и ступенчато изменяющейся (обычно повышающейся) скорости скольжения [c.249]

Ивановским заводом испытательных приборов изготовлены машины МДП-1 для определения интенсивности износа и коэффициентов трения металлов и пластмасс МФТ-1 для оценки фрикционной теплостойкости материалов, МАСТ-1 для испытаний на трение материала со смазкой и без смазки при нормальной и повышенной температурах (до 400° С). [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...