Катки холодные

Катки холодные 568. Катоптрическая система 8С0. Качалки 183. [c.449]

Назначение — рабочие и опорные валки листовых станов для горячей про катки черных металлов, опорные валки двух- и четырехвалковых клетей листовых станов для холодной прокатки металлов. [c.428]

Рис. 2.151. Схема роликового стана холодной прокатки тонкостенных труб. Цапфы трех роликов I постоянного профиля опираются на профилированные наклонные направляющие планки 2, смонтированные внутри полого корпуса 3, установленного на катках 4. При ходе каретки вправо ролики, сближаясь, обжи-

Контактный метод получения изделий из прессматериалов на основе стекловолокна и связующего контактного типа состоит в том, что на модель накладывают слой стеклоткани или стекломата, а на него наносят связующее. Укладка слоев стекловолокна и нанесение связующего производится многократно с при-каткой валиком каждого последующего слоя. Применение связующего холодного отверждения значительно упрощает технологический процесс и позволяет его механизировать. [c.337]

Многослойная наплавка металла, стойкого против истирания, повышенных давлений и коррозии, при различных температурах (штампы холодной и горячей штамповки, тормозные шкивы, колеса и катки тракторов) [c.107]

Допускается возводить насыпь из смеси талого и мерзлого грунтов, если объем мерзлых комьев не превышает 15—30% от общего объема грунта в насыпи. Размер мерзлых комьев при возведении насыпи не должен превышать 30 см при уплотнении грунтов, трамбующими машинами или плитами и 20 см — при уплотнении катками массой более 25 т. Укладывать мерзлые комья грунта допускается на расстоянии не более 1 м от поверхности насыпи и откосов. Мерзлый грунт должен равномерно распределяться в теле насыпи. Для насыпей, возводимых из глинистых грунтов при отрицательной температуре на полную высоту в районах с суровым и холодным климатом, необходимо предусматривать запас на осадку до 3% высоты насыпи. [c.85]

Степень уплотнения построенных покрытий и оснований по способу пропитки и из черного щебня проверяют пробным проходом тяжелого катка массой не менее 15 т. При этом не должно наблюдаться движения материала, образования волн впереди катка.. Степень уплотнения оснований и покрытий из смесей каменных материалов, обработанных дегтем в установке, должна соответствовать требованиям, установленным для асфальтобетонных покрытий из теплых и холодных смесей. [c.164]

Поверхность покрытия очищают от грязи, распределяют мастику в количестве 20—30 кг/м2 (слоем 1 — 1,5 см) при температуре не ниже 110°С. Деревянными гладилками смесь планируют, делают россыпь холодного черного щебня в одну щебенку и прикатывают несколькими проходами легкого катка. [c.174]

При ремонте разрушений асфальтобетонной смесью ее выбор и состав должны отвечать Руководству по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий [32]. Перед укладкой смеси очищенное ремонтируемое место покрывают тонким слоем разжиженного битума или битумной эмульсии из расчета 0,3— 0,5 л/м2. Смесь укладывают с учетом коэффициента уплотнения 1,3— 1,4 для горячих и 1,5—1,6 — для холодных смесей. При глубине разрушений до 5 см и менее смесь укладывают в один, а при большей глубине в два слоя при послойном уплотнении. Уплотняют смесь ручным катком или нагретой трамбовкой массой 12—16 кг. [c.306]

Во избежание самовоспламенения топливо укладывают в штабели в сухую, желательно холодную, погоду и с обязательным послойным уплотнением штабеля и его откосов, особенно нижнего пояса, гусеницами бульдозеров и катками через каждые 1—1,5 м высоты. [c.52]

Из слябов полосу катают на производительных полунепрерывных и непрерывных прокатных станах. На. современных широкополосных станах катают полосы толщиной 1,5—8 мм и шириной до 2300 мм [7]. Минимальная конечная толщина полосы зависит от ее ширины толщину около 1,5 мм можно получить только при про- катке узких полос, в то время как при большой ширине полос минимальная толщина будет выше 2,0 мм. Отношение минимальной толщины полосы к ширине при прокатке на непрерывных станах достигает 1 1000, а у полунепрерывных 1 800. Толщину горячекатаной полосы из стали для глубокой вытяжки выбирают с учетом конечной толщины после холодной прокатки таким образом, чтобы прп холодной прокатке была достигнута оптимальная степень обжатия [7]. [c.57]

Калибровка валков производится исходя из необходимости ведения прокатки с наименьшим числом пропусков, учета пластичности металла в зависимости от его химического состава и температуры полосы в каждом ручье, а также учета упрочнения при холодной про катке. [c.232]

Штампы холодной штамповки, ножи бульдозеров, подрессорные опоры грузовых автомобилей, опорные катки гусеничных машин 54—58 [c.51]

Машины, на которых белье окончательно отделывается, следующие 1) холодные катки, 2) гладильные [c.287]

Холодные катки, т. н. английские, в некоторых странах (Франция) совершенно не применяются изредка они применяются в Германии и Австрии. Они устраиваются целиком из дерева на деревянной массивной станине и приводятся в движение или вручную или от двигателя. Валики, на которые наматывается белье, движутся взад и вперед под действием движущегося взад и вперед деревянного ящика, нагруженного камнями. Ящик снабжен зубчатой рейкой, за которую зацепляется шестерня зубчатой передачи. Белье то накатывается на валики то раскатывается перемена направления [c.287]

Двигатель обычно снабжают муфтой сцепления 11, что облегчает его запуск, особенно при холодной погоде. Все катки имеют коробку передач 8, реверсивный механизм 9 и бортовые передачи 7. На катках, где двигатель имеет муфту сцепления, реверсивный механизм может устанавливаться как до коробки передач, так и после нее. При отсутствии муфты сцепления реверсивный механизм устанавливается перед коробкой. Вообще реверсивный механизм предпочтительнее размещать после коробки передач, так как в этом случае трансмиссия лучше защищена [c.366]

Изделие, извлеченное из раствора, немедленно опускают в большой сосуд с холодной проточной водой. Промытое изделие извлекают из воды и сушат. Только прогрев обработанного натрием изделия при 370°С приводит к исчезновению коричневой окраски, и вместе с ней исчезает способность склеиваться-Применение фторопласт а-4 в пищевой промышленности. Фторопласт-4 вполне устойчив по отношению к жирам, маслам, влаге, кислотам и т. д., он не обладает никаким запахом и поэтому детали из фторопласта-4 можно применять при любых условиях обработки пищевых продуктов Полное отсутствие адгезии к любым липким металлам по зволяет использовать его в качестве облицовки валов для рас катки теста и для формования конфет и карамели без каких либо подмазок и подсыпок. Это же свойство фторопласта-4 ис пользуется, например, в облицовке нагревательных приспособ лений, служащих для сварки пленок, применяемых для герме тичной упаковки пищевых продуктов. [c.135]

Для гибки труб в -холодном состоянии с наружным диаметром 108—219 мм применяется дорновый станок. Станок представляет собой сварную конструкцию со сменными секторами, прижимными приспособлениями и опорными катками. В качестве привода станка используется тихоходная электролебедка грузоподъемностью 5 г, действующая при помощи каната на рычаг с радиусом 2,5 м. Барабан лебедки разделен на две части на одну наматывается силовой канат, а с другой сматывается и служит для возвращения рычага в первоначальное положение. Максимальная толщина стенки изгибаемой трубы 8 лм, радиус гнутья 4Dnap, максимальный угол гнутья 90°, скорость гнутья 8—10 м1мин. Вес станка со сменными деталями 11,3 т, габариты станка 11,8Х X 4,65X1.3 м. [c.31]

Предназначены для перевозки дорожно-строительной техники (катков, асфальтоукладчиков, холодных фрез, ресайклеров, ремиксиров и т.д.) и негабаритных тяжеловесных неделимых грузов по дорогам с твердым и улучшенным покрытием, рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Полуприцепы могут эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тягач МАЗ-64229. [c.384]

Перед окраской стекло тщательно моют сначала раствором стирального порошка, а затем раствором кальцинированной соды н последовательно промывают теплой и холодной водой. Окраску производят обычным малярным инструментом флейцем, тампоном из поролона, катком. Иногда используют торцевую щетинную кисть. Краска должна иметь густоту жидкой сметаны н наноситься тонким, полупрозрачным слоем. Во избежание подтеков прн окраске желательно патожить стекло горизонтально. При вертикальном расположении стекло окрап]нвают горизонтальными полосами сверху вниз полусухим флейцем. [c.107]

Вывозят теплую или холодную дегтеминеральную смесь автомобилями-самосвалами. Укладку смеси ведут асфальтоукладчиками. Уплотняют самоходными пневмоколеоны-ми катками по 6—Ю проходов по одному следу. При отсутствии таких катков уплотнение производят самоходными катками с металлическими гладкими вальцами, сначала легкими — по 4—6 проходов по одному следу. затем тяжелыми или средними катками при 5—б проходов по одному следу (холодные смеси — уплотняют средними катками). [c.161]

Холодные асфальтобетонные смеси уплотняют самоходными пнев-моколесными катками (6—10 проходов по одному следу) легкими катками с гладкими металлическими вальцами (4—6 проходов по одному следу). Если холодная асфальтобетонная смесь содержит активированный минеральный порошок, допускается уплотнение тяжелыми катками. Однако, если при укатке появляются трещины, катки заменяют на более легкие. [c.173]

Шероховатую поверхность по способу втапливания черного щебня устраивают следующим образом. Укладывают смесь асфальтоукладчиком с включенным трамбующим брусом. Делают россыпь холодного черного щебня механическим распределителем или вручную равномерным слоем в одну щебенку сразу же за асфальтоукладчиком или после одного-двух проходов легкого катка. Расход черного щебня фракций 5—10, 10—15, 15—20 мм в количестве 6—12 кг/м2, больше для крупных фракций, меньше для более мелких. Температура смеси в момент распределения черного щебня должна быть 90—110°С для горячих и 60—80° для теплых асфальтобетонных смесей. Окончательное уплотнение асфальтобетонной смеси выполняют самоходными пневмоко-лесными катками. [c.174]

Места, на которых выступает на поверхность покрытия избыточное вяжущее, посыпают высевками, мелким гравием, крупнозернистым песком. При необходимости укатывают. Участки сухие , построенные по способу смешения на дороге или в установке с недостаточным количествам вяжущего, тщательно очищают от грязи, киркуют на глубину 3—4 см. На этот участок вносят битум марок СГ 70/130, СГ 30/200, МГ. 130/200, или деготь Д-3, Д-4 в количестве 0,5% от массы вскиркованно-го материала. После внесения вяжущего смесь тщательно перемешивают, разравнивают, придавая требуемый профиль и уплотняют катками. При проведении срочного ремонта в дождливое время применяют черные смеси с активаторами, а в холодное время выбоины заполняют черным щебнем с уплотнением и засыпкой холодными черными высевками. [c.289]

Рис. 2.201. Схема роликового стана холодной прокатки тонкостенных труб. Цапфы трех роликов 1 постоянного профиля опираются на профилированные наклонные направляющие планки 2, смонтированные внутри полого корпуса 3, устаповленного на катках 4. При ходе каретки направо ролики, сближаясь, обжимают конец трубы, при обратном ходе труба поворачивается вокруг своей оси на 45— 60°, подается вперед на 5— 10 мм и цикл повторяется. Механиам поворота трубы на схеме яе показан.

Место уварки зачищают и выравнивают рихтовкой, а если не удается — заполняют припоем или специальной мастикой ПФ-12, которую наносят на поверхность кузова при помощи аппарата УПН-4. На подогретук> поверхность наносят расплавленный в ацетиленовом пламени горелки порошок. Для обеспечения прочности-сцепления металла с пластмассой последнюю наслаи вают постепенно, укатывают каждый слой холодным металлическими катками, пока пластмасса -находится а вязкотекучем состоянии. Для выравнивания кузовов и оперения легковых автомобилей применяют также эпоксидные смолы, после чего кузов красят. [c.522]

Автогудронаторы служат для равномерного распределения битума по обрабаты ваемой полосе дорожного покрытия и представляют собой автоцистерну, оборудованную системой распределения битума. Их применяют на пропитке, поверхностно обработке, обеспыливании и приготовлении битумоминеральных смесей методом перемешивания на дороге, а также для выполнения подгрунтовки при устройстве верхнего слоя покрытия из холодного асфальтобетона. При подгрунтовке по поверхности покрытия разливают битум (около 0,5 л м ), а затем на полосе розлива распределяют холодный асфальт, который впоследствии уплотняется катками и при движении автомобилей. [c.292]

Холодная прокатка приводит к заметной деформаций структурных составляющих. Зерна феррита постепенно удлиняются в направлении прокатки, что уже заметно на микроструктуре металла, деформированного с суммарной степенью обжатия около 20—30%- После больших степеней обжатия при холодной прокатке структура металла становится волокнистой, причем под микроскопом границы зерен не видны (см. рис. 19). Кроме формы, меняется также и кристаллографическая ориентация зерен холоднокатаного металла, а с увеличением суммарной степени деформации постепенно образуется деформа-рионная <кристаллографиче-ская текстура, при кото рой кристаллографическая плоскость (100) становится параллельной плоскости листа, а кристаллографическое направление [011] — параллельно направлению про- катки [68]. [c.90]

ТОЛЬКО в одну сторону. Такие клети используют для про-катк 1 заготовок, сортового металла н проволоки, а также при горячей и холодной прокатке тонких лпстов и лент. Если направление вращения валков после каждого прохода заготовки изменяется, то клеть называют реверсивной. В этом случае заготовка прокатывается между валками несколько раз, поочередно то в одну, то в другую сторону. Дуореверсивные клети применяют в блю-мингах и слябингах, предназначенных для прокатки крупных слитков, а также в толстолистоеых и некоторых других станах. [c.323]

Белый чугун как самостоятельный коиструкци-оиный материал пе используется из-за большой хрупкости. Однако изделия с отбеленной поверхностью отливаются очень часто. Такими изделиями являются валки для холодной прокатки, мелющие шары для мельниц, колеса и катки с отбеленным ободом, детали размольного горного оборудования. В таких изделиях необходима большая твердость и износостойкость поверхности при достаточно вязкой сердцевине. Чугун для изделий с отбеленной поверхностью имеет такой состав, чтобы на поверхности образовался цементит, а внутри прошла графитизация. Для усиления охлаждения на нул<ных участках литейную форму снабжают металлическими частями. Твердость отбеленпого слоя НВ 300—450. [c.197]

Колеса кранов, тормозные шкивы, ролики рольгангов, посадочные места валов Катки, валы, оси, игаеки Железнодорожные крестовины, заварка дефектов литья деталей из стали 110Г13Л Уплотнительные поверхности энергетической аппаратуры, работающей при высоких температурах и давлениях Плунжеры гидросистем, уплотнительные поверхности газовой и нефтяной аппаратуры Детали, работающие в условиях абразивного изнашивания и ударных нагрузок, ролики рольгангов, ножи холодной резки металла Зубья ковшей экскаваторов, ножи грейферов и бульдозеров, била дробилок, налеты агломашин, лопасти дымососов [c.48]

Холодные ас ф)альто бетонные смеси. Приготовление холодных смесей основано на применении вяжущих веществ, сохраняющих свои вяжущие свойства при обыкновенной температуре. Для этой цели применяются мягкие или разжиженные битумы, каменноугольные дегти или битумные и дегтевые эмульсии. Наибольшее распространение в дорожном строительстве получила мелкозернистая смесь под названием даман-асфальта (от автора д-ра Дамана) или эссен-ского асфальта (от места применения). Эта смесь готовится из плотных известняков или доменных шлаков путем измельчения на шаровых и вальцовых дробилках с получением смеси определенного гранулометрического состава. Полученный порошок с частицами не крупнее 6 мм содержит 10—20% частиц размером < 0,068 мм. Нагретый до темп-ры 90—120° порошок объединяется с дегтем или разжиженным битумом в специальной мешалке Эриха, снабженной лопастями и катками. При этом происходит не только перемешивание, но и частичное растирание битум или деготь вводится в количестве 4,5—6,5%. Смесь [c.404]

К уплотнению слон, к-рое производят трамбовками на прилегающих к краям покрытия полосах шириной 20—30 см, а на остальной части покрытия — укаткой легкими одновальцовыми катками (весом 200—300 кг с последующей догрузкой до 600—700 кг), производимой от краев к середине. При укатке катками п в дальнейшем проездом слой холодного асфальта уплотняется на 25%, что необходимо иметь в виду при рассыпке массы. В виду значительного количества пор в укатанном холодном асфальте во избежание проникании в покрытие воды рекомендуется произвести поверхностнуюобработку с применением битумной эмульсии или жидкого каменноугольного дегтя. Окончательное уплотнение покрытия достигается при последующем движении повозок, гл. обр. автомобилей. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...