Дороги-транспортеры

Для горизонтального транспорта обмуровочных материалов используются железнодорожные вагоны и платформы широкой и узкой колеи, автомобильный транспорт, монорельсовые дороги, транспортеры, рольганги, передвижные тележки. Железнодорожными вагонами и платформами широкой колеи пользуются для доставки обмуровочных материалов на базисные склады. На платформах кирпич перевозится в контейнерах. Для разгрузки контейнеров могут применяться любые самоходные краны и автопогрузчики. [c.107]

Дистанционные трубки 228. Допуски 797. Дороги-транспортеры 14 0. [c.449]

Кроме создания мощных и сверхмощных АЭС в настоящее время большое внимание уделяется разработке небольших АЭС, удобных для эксплуатации в специфических условиях (например, в отдаленных районах). Так, например, в Советском Союзе построена транспортабельная атомная электростанция (ТЭС-3) электрической мощностью 1500 кет, которая смонтирована на четырех гусеничных транспортерах. ТЭС-3 имеет реактор водоводяного типа с двумя контурами. Он может работать без перезарядки более года. Общий вес ТЭС-3 (вместе с транспортерами) около 350 т, т. е. ее можно перевозить на большие расстояния по железной дороге. Кроме того, она может двигаться самоходом в любой труднодоступный район страны. [c.407]

Легкий или нормальный Ролики ленточных транспортеров, конвейеров и подвесных дорог для небольших грузов [c.99]

Ролики ленточных транспортеров, конвейеров, подвесных дорог барабаны самописцев опоры волновых передач [c.234]

Местное (вал не вращается) Легкий или нормальный д Ролики ленточных транспортеров, конвейеров и подвесных дорог для небольших грузов [c.427]

При решении вопроса о перевозке тяжеловесов по железной дороге следует учитывать, что согласно тарифному руководству МПС, в случае перевозки грузов на транспортерах взимается отдельная плата за пробег транспортера в порожнем состоянии расстояния от станции, с которой транспортер отправлен под данную пере- [c.49]

Негабаритные станки или машины упаковываются по частям. В исключительных случаях, когда по конструктивным соображениям необходимо избежать расчленения тяжелого оборудования или его части, допускаемые размеры ящиков определяются с учетом степени негабаритности, согласно Инструкции МПС № ЦД-2530 — 1968 г. по перевозке грузов негабаритных и по--груженных на транспортеры по железным дорогам СССР колея 1524 [c.35]

Инструкция по перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры по железным дорогам СССР колеи 1524 мм. Издательство Транспорт , М., 1968. [c.261]

Легкий и нормальный Р < 0,07С (требуется транспортеров, конвейеров, подвесных дорог, опоры волновых передач (Ь6) е4, (ё5) [c.232]

Легкий или нормальный Р < 0,07С ШФ -, Ш/Ф Ролики ленточных транспортеров, конвейеров, подвесных дорог, барабаны самописцев, опоры волновых передач [c.269]

Характерными особенностями эксплуатации являются относительно хорошие дороги, без крутых подъемов и спусков специально подготовленные пункты отправления и приемки грузов, обеспечивающие сквозное движение автомобильного транспорта без дополнительного маневрирования. Преобладают относительна большие расстояния перевозок (15...25 км). Погрузка чаще осуществляется стационарными погрузочными средствами транспортерами, бункерами, экскаваторами. Перегрузки наблюдаются реже, чем у самосвалов группы I, что объясняется длительными перевозками одинаковых грузов. Основные грузы те же, что и для самосвалов группы I, за исключением полужидких грузов (бетон, растворы). Поэтому повышенных требований к уплотнению кузова не предъявляется. [c.58]

При перевозке на ж. д. платформах грузы, как правило, должны вписываться в габарит подвижного состава № 1-В по ОСТ ВКС 6435. Допускается, как исключение, перевозка грузов, выходящих за пределы габарита № 1-В, так называемых негабаритных грузов различной степени. Перевозка негабаритных грузов должна производиться в соответствии с Инструкцией по перевозке на железных дорогах СССР грузов негабаритных и погруженных на транспортеры , утвержденной МПС СССР 10 января 1956 г. [c.442]

Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических и вагонов специального назначения (транспортеры, вагоны для технических надобностей железных дорог и т. п.), а также рефрижераторных вагонов, сформированных в отдельные поезда и секции. [c.156]

Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Конструкция грузовых вагонов должна обеспечивать сохранность груза,-удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. [c.248]

Тяжеловесные грузы перевозят на специальном подвижном составе — шестиосных платформах или транспортерах. Условия пропуска по отдельным участкам дороги подвижного состава с давлением на рельсы от одной оси более 21 тс устанавливаются начальником дороги в зависимости от грузоподъемности мостов и состояния верхнего строения пути. В пределах одной дороги тяжеловесные грузы перевозят по разрешению начальника дороги, а в пределах двух или нескольких дорог — по разрешению Министерства путей сообщения. [c.160]

Путеукладчик Платова, укладывающий в путь готовые звенья, собранные на базе, а также снимающий с пути старую рельсо-шпальную решетку и транспортирующий ее к месту разборки (на базу), наиболее распространен на дорогах СССР. В комплект путеукладчика входят укладочный кран (рис. 130), одна или две моторные платформы, обычные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, погрузочный кран. Количество платформ, входящих в комплект путеукладчика, определяется длиной разбираемого и укладываемого участков пути и количеством звеньев в каждом пакете. [c.162]

Сроки погрузки негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах, устанавливает начальник отделения дороги исходя из местных условий работы станций и предприятий. [c.305]

Сроки выгрузки негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах, устанавливает начальник отделения дороги, исходя из местных условий работы станций и предприятий. Сроки с.п ва цистерн и бункерных полувагонов приведены в Правилах перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах. [c.319]

Начальник дороги по соглашению с предприятием, организацией, учреждением может допускать исключения из этого порядка. Время нахождения на подъездном пути изотермических вагонов, цистерн, бункерных полувагонов, цементовозов, транспортеров н других специальных вагонов учитывается отдельно. [c.339]

Для каждой из котельных устано1вок (проектируемой, реконструируемой или работающей) на основе топливно-энергетического баланса района планирующими организациями устанавливается -вид сжигаемого топлива. Топливо до поступления в топочное устройство обязательно подвергается приемке, перегрузке, а иногда и дополнительной подготовке к сжига1нию. Способ перевозки топлива от места добычи или первичной переработки выбирается пря проектировании и )может быть осуществлен железнодорожным, водным или автомобильным транспортом, а также с помощью канатной подвесной дороги, ленточ-ными транспортерами и по трубопроводам. Вьгбор способа транспортировки зависит от годового количества топлива, потребляемого котельной установкой, ра-сстояния до места добычи, вида топлива и наличия коммуникаций. [c.306]

Доставляемый по железной дороге уголь складируется, а затем транспортером подается на угольную мельни- [c.198]

J — участок поступления по железной дороге 2 участок поступления авто ритных деталей — свободная площадка для порожних конвейеров 5 8 передвижная платформа 9, 10 — контроль и подача деталей в контейне делительные тележки J5 установка консервации je = свободная пло ручные тележки. 28 — установка пленочной консервации 31 подвесной п-орские и бытовые помещения 35 — механизированные ворота 36 — подвес X 800 мм на стеллажах контейнеры размером 1000X 800X 800 мм на 64 тележка напольного конвейера, 45, 46, 47, 4в, 49, 50 — конвейеры 51 высотные стеллажи 57. = высотные стеллажи для конвейеров 6Й — админи 62 " консольный кран 63 контейнеры 65, 66 - рольганги 67, 68 74 = хранение тележек 75 — хранение ящиков 76 подвесной транспортер упакованных деталей S1 рольганги 82 отправка железнодорожным S5 двери 86 = электропогрузчик с поворотными [c.156]

На коротких расстояниях до 3— Ю км с автомобильным транспортом успешно конкурируют тракторы с саморазгружающимися прицепами грузоподъемностью 10 т и более. Один трактор может буксировать поезд из трех-четырех прицепов. Тракторные прицепы можно использовать при отсутствии благоустроенных дорог. Для перемещения грузов на короткие расстояния (до 500—1000 м) можно использовать передвижные ленточные транспортеры, имеющие длину до 20 м и станционарные до 250 м. Их можно соединять последовательно по нескольку штук. [c.25]

Корпус Местное Легкий или нормальный Р < 0.07С Подшипники всех диаметров йб Ь6/е6 LO/gб Ролики ленточных транспортеров, конвейеров, подвесных дорог, барабаны самописцев, оаоры волновых передач [c.354]

Эксплуатационные р а с х о д ы, с в я з а н н ы е с перевозкой машин, путевых звеньев и щебня можно определить с учетом положений, которые характерны для большинства участков сети железных дорог. Принято, что с производственной базы к месту работ по капитальному ремонту пути и обратно следуют, как правило, пять рабочих поездов, сформированных по типовым схемам, в том числе первый поезд — в составе тепловоза и щебнеочистительной машины второй поезд — в составе локомотива, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, порожних моторных платформ и путеразборочного крана третий поезд — в составе локомотива, четырехосных платформ, груженных новыми путевыми звеньями, моторной платформы и укладочного крана четвертый поезд — в составе локомотива и хоопер-дозаторов пятый поезд — в составе тепловоза, одного четырехосного грузового вагона, машины В ПО-3000 и одного пассажирского вагона для обслуживающей бригады. [c.80]

В мастерских на дороге Балтимор—Огайо (США) шпалы проходят через П-образные ворота, где их обмывают струи воды под давлением 10,5 кПсм Далее шпалы подаются на транспортер для их отбраковки и проверки дефектоскопом, обнаруживающим обломанные прикрепители. После извлечения обломанных прикрепителей и заделки пробками старых отверстий фрезеруют верхнюю постель шпал в местах прилегания рельсовых подкладок, стягивают и укрепляют концы шпал металлическими штырями. Концы шпал стягивают до полного закрытия имеющихся трещин с помощью гидравлического цилиндра, развивающего усилие до 9 Т. [c.48]

Последняя часть комментируемой статьи предусматривает, что время простоя изотермических вагонов, цистерн, бункеров, цементовозов, транспортеров и других специальных вагонов (см. комментарий к ст. 8) всегда учитывается отдельно. Это правило означает, что такие вагоны должны учитываться отдельно при безномерном способе учета. Вопрос о порядке учета вагонов при номерном способе учета не возникает, поскольку в данном случае все вагоны учитываются отдельно. Раздельный учет указанных вагонов не означает, что он может быть только номерным. В зависимости от размеров вагонооборота (при среднесуточном вагонообороте специальных вагонов 50 вагонов и более) он может бьггь и безномерным. Начальнику железной дороги не предоставлено право менять этот порядок, т. е. устанавливать совместный учет всех вагонов. [c.190]

Размер штрафа за простой вагонов зависит от их вида и продолжительности простоя. Учитывается также, кому (железной дороге или клиентуре) принадлежат вагоны, за простой которых взыскивается штраф. При его исчислении за основу берется размер штрафа, который взыскивается за простой обыкновенных вагонов (крытых вагонов, полувагонов, платформ) в течение одного часа в зависимости от продолжительности простоя. Он колеблется от 60 коп. за вагон в час — при простое от 1 до 6 час. до 3 руб. за вагон в час — при простое свьппе 18 час. Простой до 15 мин. в расчет не принимается, а простой 15 мин. и более принимается за полный час. Например, при простое одного вагона в течение 6 час. 10 мин. размер штрафа составит 3 р. 60 к. из расчета 60 коп. в час, а при Хфостое в течение 6 час. 15 мин. сумма штрафа увеличивается до 8 р. 40 к. из расчета 1 р. 20 к. в час за 7 час. простоя. При простое специальных вагонов (цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и других, кроме рефрижераторных) размер штрафа увеличивается в два раза, а при простое рефрижераторных вагонов — в три раза. Кроме того, за задержку специальных цистерн, принадлежащих предприятиям или арендуемых ими, с грузоотправителя или грузополучателя взыскивается штраф в пользу владельца (арендатора) цистерны в соответствии с Положением об учете и использовании специальных железнодорожных цистерн (см. комментарий к ст. 8). [c.359]

Погрузку грузов на транспортеры, а также грузов боковой негабаритности III и IV степени и сверхнегабаритных на платформы при перевозке их по двум и более дорогам разрешает Главное управление движения, а в пределах дороги по согласованным с Главным управлением движения чертежам — служба движения дороги. [c.7]

Погрузку на транспортеры, а также перевозку грузов с боковой иегабаритностью III и IV степеней на платформах по двум и более дорогам разрешает Главное управление движения МПС, а в пределах одной дороги — по согласованным Глазным управлением движения чертежам служба движения. Погрузку грузов нулевой, I, II и верхней III степеней негабаритности на платформы и полувагоны разрешает служба движения по согласованным Главным управлением дмжения чертежам. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...