Пролет моста расчетный

Скручивающие нагрузки распределяются вдоль пролета моста так же, как и поперечные силы. Следовательно, для опорного сечения пролетной балки (рис. 6.9) расчетный скручивающий момент может быть определен по выражению [c.122]

Ветровая нагрузка по длине пролета моста считается равномерной. Расчетная ветровая поверхность проезжей части равна ее полной боковой поверхности. [c.96]

Периодическое расположение целиков может оказаться особенно выгодным при наличии в покрывающей толще породы-моста. Расчетная схема для этого случая представлена на рис. 16.11. Пролет камеры а определяется методами, указанными в предыдущих главах, обязательно с учетом закрепляющей нагрузки. [c.291]

В качестве материала для крановых мостов применяют как малоуглеродистые, так и низколегированные стали. Имеется зарубежная практика по изготовлению мостовых кранов грузоподъемностью до 180 т с мостами из алюминиевых сплавов при больших- пролетах для работы в металлургическом производстве [0.41 ]. Применение алюминиевых сплавов позволяет уменьшить нагрузку на подкрановые пути или (при сохранении нагрузок на колеса у кранового моста алюминиевой конструкции теми же, что и у стального моста) повысить грузоподъемность крана. Относительная эффективность применения алюминиевых сплавов для крановых мостов повышается с уменьшением грузоподъемности кранов и увеличением их пролета. Снижение массы металлических конструкций мостов кранов общего назначения при этом может достигать 50 %. Так как логарифмический декремент колебаний у алюминиевых балок почти вдвое больше, чем у стальных, для алюминиевых крановых мостов допустимый расчетный прогиб можно принимать [/] < L/500. При этом, поскольку модуль продольной упругости для алюминия в три раза меньше, чем для стали, требуется увеличение высоты алюминиевых балок по сравнению со стальными на 25—30 %. [c.429]

Расчетный горизонтальный распор Я = кНо- Ввиду склонности мостов с большими пролетами к проседанию, следует особенно внимательно следить за тщательностью их кладки. Швы должны быть плотные, не перекошенные, пяты крепко стянуты колоннами обвязки и распорными болтами. [c.677]

Для мостов кран-балок малых пролетов расчетный прогиб от статически приложенной подвижной нагрузки принят равным пролета, т. е. таким же, как для монорельсовых путей. Испытания опытных образцов показали, что фактические прогибы мостов на 25—40 о меньше расчетных и по величине не более 5оо пролета. Это объясняется тем, что мосты кран-балок представляют собой не балку, свободно лежащую-на двух опорах, как это принимается в расчете, а балку с частичной упругой заделкой концов. Кроме того, при расчетах не учитывается усиливающее влияние горизонтальной вспомогательной фермы, которая воспринимает на себя часть вертикальных нагрузок. [c.96]

Для мостов кран-балок больших пролетов расчетный прогиб от статически действующей подвижной нагрузки находится в пределах от /доо пролета до /. -,00 пролета. Фактические прогибы мостов, [c.96]

Расчетная величина вертикальных нагрузок определяется с учетом коэффициента толчков к (см. стр. 43). При расчетах по случаю нагрузок I берутся средние (эквивалентные) величины давлений на опоры, отвечающие среднему положению тележки на мосту или среднему положению стрелы (угол поворота, вылет) без учета давления ветра. Для мостовых и козловых кранов и перегрузочных мостов можно в среднем считать расположение тележки на расстоянии /(, пролета от опоры при отсутствии консолей и над опорой — при наличии консолей. Для поворотных кранов можно считать среднее давление в размере 75% от максимального давления на опору. [c.114]

Расчетные нагрузки. Собственный вес моста. Вес пролетной части моста принимают равномерно распределенным по пролету. Интенсивность распределенной нагрузки г/ (кН/м) от собственного веса пролетной части моста двухбалочного крана (без торцевых балок, кабины управления, приводов механизма передвижения и электрооборудования) составит для каждой балки [c.116]

Мосты с ребристыми свода-м и. Свод образован из ребер, соединенных между собой плитой. Плита располагается как вверху ребер, так и посредине их. В виду того что сжатая зона чаще всего находится в замке выше оси свода, а в пяте ниже, плиту постепенно переводят от верхнего положения в замке к нижнему в пяте в четвертях пролета плитное заполнение иногда прерывают. Расчетная форма сечения имеет вид тавра о верхним или нижним положением полки. Есл [c.389]

В то же время, учитывая необходимость снижения расхода алюминиевого сплава, необходимо обеспечивать максимальную концентрацию материала. Наиболее полно это достигается в однобалочных металлоконструкциях, где при достаточной ширине балки возможен отказ от устройства площадок. У крана, показанного на рис. 8.19, е, имеющего грузоподъемность 30 т и пролет 29,5 м, балка изготовлена из алюминиевого листа толщиной 10 мм. Масса моста составляет 8,3 т, а его расчетный прогиб 35 мм. Рельсы и стальные поясные накладки прикреплены к балке болтами. [c.224]

На рис. 8.32 и 8.33 показаны схемы нагружения главных балок моста в вертикальной и горизонтальной плоскостях при действии сосредоточенных сил и распределенных нагрузок, эпюры изгибающих моментов для главной балки, а также схемы, изображающие эквивалентные балки и используемые при определении расчетных длин. С целью упрощения силы давления ходовых колес на главные балки заменены их равнодействующими, которые приняты приложенными в середине пролета. [c.251]

При расчете главной балки моста при действии горизонтальных нагрузок на стесненный изгиб нужно рассчитывать сечение, расположенное в середине пролета, и опорное сечение балки. В первом случае коэффициенты перенапряжения определяются по расчетным длинам 1 и /г, а во втором— по расчетным длинам и 1 . Соответствующие нормальные напряжения свободного изгиба в середине пролета [c.252]

Как правило, на мостовом переходе проектируется одно водопропускное отверстие. Однако в некоторых случаях, например на поймах, пропускающих большую часть расчетного расхода, при наличии на пойме вдали от главного русла мощной протоки, пропускающей близкий к русловому расход воды, может оказаться экономически целесообразным устройство дополнительных водопропускных отверстий, что допускается НиТУ как исключение. Такое решение уменьшает подпор (см. ниже 5), снижает высоту пойменной насыпи и облегчает ее работу при пропуске паводков, а также уменьшает общую стоимость моста, так как пойменный мост будет иметь значительно меньшую высоту и меньшие пролеты. Особенности расчета групповых отверстий подробно изложены в Наставлении по изысканиям и проектированию мостовых перехо-дов . Там же изложены и другие, описанные выше, особые случаи расчета отверстий мостов. [c.48]

Для предварительного определения минимально возможной отметки проектной линии на мосту необходимо установить отметку расчетного судоходного уровня и класс реки, от которого зависит минимальная величина наибольшего судоходного пролета и потребное возвышение низа пролетного строения над расчетным судоходным уровнем. В зависимости же от типа пролетных строений и выбранного рода материалов может быть определена строительная высота пролетных строений, т. е. расстояние от низа этих последних до подошвы рельсов. Уточнение этой отметки возможно только после разработки вариантов схемы моста и выбора наиболее рационального варианта. [c.49]

Удобство расчета заключается в том, что воздействие системы грузов м. б. найдено путем простого умношения соответствующей эквивалентной нагрузки на нлощадь Л. в. Кроме того величины эквивалентных нагрузок дают удобный способ сравнения интенсивности загрушения, производимого различными системами грузов. Пользование эквивалентными нагрузками облегчается наличием таблиц, составленных для всех расчетных и большинства существующих ш.-д. поездов, для различных пролетов мостов и для различных типов Л. в. (обычно для Л. в. момента в середине и в четверти пролета и для Л. в. поперечной силы у опор и в четверти пролета). Эквивалентные нагрузки для Л. в. в промежуточных точках находятся линейной интерполяцией. Расчет по эквивалентной нагрузке значительно проще, чем расчет по системе грузов, т. к. не требует нахождения невыгоднейшего положения нагрузки он к тому те достаточно точен, и в настоящее время разрешаетсп применять его при проектировке ш.-д. мостов. [c.56]

При расчете металлических сплошностенчатых конструкций кранов следует рассмотреть нагрузки, которые возникают, когда тележка расположена а) посередине пролета и б) около наиболее нагруженной концевой балки. Для ферменных конструкций расчетные положения тележки устанавливают из условия получения в расчетных элементах максимальных нагрузок. Наиболее точно эти нагрузки можно определить при расчете мостов как единых пространственных систем. Однако часто расчет ведут по упрощенной схеме, расчленяя пространственную конструкцию моста на отдельные плоские элементы (главную балку или ферму, вспомогательные фермы, концевые балки). В этом случае надо учесть взаимодействие элементов между собой, введя коэффициент условий работы т, принимаемый т = 0,8 - для главных балок коробчатых мостов без [c.517]

Для случая нагружения I расчетный коэффициент асимметрии цикла Rt, для кранов общего назначения определяют исходя из напряжений аи,п— при положении тележки без груза на расстоянии в 1/4 пролета от опоры моста для балок и при минимальном усилии в стержне для ферм атах — при положении тележки с грузом, соответствующем максимальному изгибающему моменту для балок и максимальному усилию в стержне для ферм. У кранов, занятых в технологических процессах, расчетные положения тележек на мостах в основном обусловлены расположением оборудования. Коэффициент толчков-= 1 -f- 0,5 кт — 1), динамический коэффициент = 1 + 0,5 (ijjn — 1), где 1зц — см. п. 1.8. [c.431]

Расстояние между центрами опорных частей называется расчетным пролетом. Число и размеры этих пролетов выражают схему моста. НапрИМер, запись 33-f 2X664-27 означает, что мост имеет одно пролетное строение расчетным, пролетом 33 м,- два по ёб м и одно 27 м. Пролетное строение состоит из главных ферм, связей между ними, проезжеАГчасти и мостового полотна (рис. 6.22). Главные фермы воспринимают нагрузку от. подвижного состава и передают ее на опо ры. Они могу быть со сплошными стенками или сквозными фермами. В фермах различают верхний и ниж> иНй пойса, к одному йз которых прикрепляют Поперечные балки, а к ним — продольные балки, образующие проезжую часть. Если проез- [c.58]

В Р. м, системы Патона фермы слагаются из двух ярусов треугольных элементов и небольшого числа прямых элементов, образующих верхний пояс (фиг. 22). Основны.лг типом такой двухярусной фермы для ширококолейного железнодорожного моста является ферма расчетного пролета в 54 м, с 12 панелями длиною по 4,5 м, при высоте ферм в 8 и расстоянии между фермами в 5, 6 При меньших пролетах укорачивание ферм можно производить, отбрасывая соответственное число треугольных элементов. При уменьшении пролета до 27 м и менее переходят к одноярусным фермам (фиг. 23) с 6 и менее треугольными панелями пижнего яруса, уменьшая этим высоту ферм вдвое путем удаления тр-ков верхнего "яруса и перенесением верхнего пояса па вершины тр-ков нижнего яруса. Возможно также основное пролетное строение разложить на 2, 3 и более пролетных одноярусных строений меньшей длины, с тем однако, чтобы общая длина всех этих коротких пролетов не превышала длины основного пролетного строения, т. е. 54 м, т. к. для образования одноярусных ферм годны лишь тр-ки нижнего яруса. Для осуществления такого разложения основных ферм на одноярусные меньших пролетов (при всех возможных комбинациях числом до 34) необходимы следующие дополнительные части стойки, поперечные балки, наконечники к верхнему поясу, приставки к опорным узлам, сопрягающие продольные балки со связями между ними, и опорные листы. Общий вес всех этих допольштельных частей составляет только 5,6% веса основного пролетного (в 54 м) строения. Для образования двухярусной фермы пролетом в 54 м требуются 18 треугольных и 6 прямых элементов при [c.399]

Мосты большие и средние. По рассчитанному отверстию моста выбирают рациональ- кую пролетную формулу. Для мостов на судоходных и сплавных реках устанавливают минимальную величину судоходных и сплавных пролетов, их число и возвышение низа конструкций над расчетным судоходным горизонтом. Остальные пролеты на.эначают таким образом, чтобы число промежуточных опор было возможно меньшим. При назначении пролетной формулы необходимо выбирать такое сочетание пролетов, чтобы обеспечить архитектурную выразительность моста. [c.242]

Мосты с фермами. При пролетах в 20 л и выше железобетонные сплошные балки оказываются тяжелыми, а бетон в толще ребра используется слабо. Для з меньшения веса балки следует сплошную стенку ребра заменить сквозной, т. е. составленной из одних раскосов или раскосов и стоек, причем прямоугольные сечения верхнего пояса д. б. соответственным образом армированы. Элементы полученной фермы будут испытывать осевые сжимающие и растягивающие усилия однако в виду значительной жесткости узлов железобетонной фермы необходимо учитывать влияние этой жесткости узлов. Приведенная выше плита Визинтини представляет собой по существу ферму со сквозными поперечными отверстиями, образованными поясами, раскосами и стойками. Идея конструирования железобетонных раскосных ферм, предложенная Консидером, была впервые осуществлена им в виадуке д Авранш, имеющем расчетный пролет в 30,2 м. Подобно [c.386]

В 1960 г. в Государственном проектном институте Гинроавто-транс закончено проектирование первого в Союзе пролетного строения постоянного автодорожного моста из алюминиевых сплавов расчетным пролетом 32,4 м. [c.302]

Уровень воды в реках колеблется в течение года. Большую часть года реки имеют низкий уровень — уровень межени (УЛ1В). В период весеннего половодья, а на некоторых реках и в летний период приток воды резко увеличивается и уровень воды повышается. Этот наивысший уровень воды называют уровнем высоких вод (УВВ). Расстояние от поверхности проезда на мосту до уровня меженных вод называют высотой моста Нх. Расстояние от низа пролетного строения до уровня высоких вод или расчетного судоходного уровня (РСУ) называют свободной высотой под мостом И (см. рис. 41, б). Свободная высота под мостом должна быть достаточной для безопасного пропуска высокой воды, а на судоходных реках — для пропуска судов. Расстояние от поверхности проезда на мосту до низа пролетного строения называют строительной высотой моста /г. Расстояние между центрами опорных точек I называют расчетным пролетом. Сумма расстояний между внутренними гранями опор называется отверстием моста. Отверстие, высота и ширина моста, а также величина пролетов и свободная высота под мостом — основные размеры моста. [c.86]

В фермах пролетами свыше 36 м, а также в фермах пролетами до 36 м включительно, но при особо больших нагрузках (подвесные краны большой грузоподъемности) размеры фасонок следует назначать расчетом по методике, рекомендуемой п. 431 Техиичеоких условий проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб (СН 200-62). Сущность этой методики заключается в следующем. При расчете узловых фасонок на прочность по различным разрезам (сечениям) расчетные сопротивления материала фасонок принимают а) для сечений, направленных нормально к оси прикрепляемого стержня, равным расчетному сопротивлению / о б) для сечений, направленных наклонно к оси прикрепляемого стержня, 0,75/ о- [c.25]

Толщину фасонки обычно во всех узлах фермы пр нимают постоянной и назначают по табл. 33 в завис мости от расчетного усилия в сжатом опорном раскос так как в этом узле возникает опасность потери усто чивости фасонки на участке между торцом стержня ребрами жесткости опорного узла. В фермах большр пролетов допускается фасонку опорного узла прин мать на 2 мм толще остальных фасонок. [c.113]

Смотреть страницы где упоминается термин Пролет моста расчетный : [c.289] [c.157] [c.62] [c.58] [c.48] [c.404] [c.359] [c.264] [c.454] [c.58] [c.305] [c.96] [c.478] [c.255] [c.361] [c.362] [c.362] [c.399] [c.387] [c.387] [c.391] [c.595] [c.596]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...