Колебания меры по устранению

Отрицательное влияние на качество подготовительных, сварочных работ и работ по контролю оказывают специфические условия строительно-монтажной площадки-влажность воздуха, атмосферные осадки, ветер, сквозняки, значительные колебания температуры, стесненность и неудобство осуществления производственных операций. Наряду с другими мерами по устранению отрицательного влияния этих факторов большая роль принадлежит мероприятиям по сокращению объема сварочных работ, производимых непосредственно на строительно-монтажной площадке. Необходимо основной объем сварочных работ переносить в цеховые условия, а для строительно-монтажной площадки оставлять только монтажные стыки. [c.271]

Эффективность мер по устранению колебаний достигается изменением динамических свойств системы, т. е. изменением моментов инерции масс и податливости соединений. Когда такими методами невозможно добиться удовлетворительных результатов, в систему включают специальные устройства — гасители колебаний или антивибраторы. [c.29]

Особое значение имеют меры для устранения вредных влияний собственного движения судна. Когда судно идет по кривой или изменяет свою скорость, его гирокомпас, связанный (наподобие маятника) с горизонтальной плоскостью, подвергается действию возникающих сил инерции. Силы инерции оказывают давление на ось фигуры волчка и отклоняют ее в сторону, что должно вызвать ложные показания прибора. Можно показать, что собственное движение судна становится в этом отношении безвредным , если период свободных колебаний стрелки компаса около меридиана совпадает с периодом качаний математического маятника с длиной, равной радиусу Земли [c.206]

Рассмотрим с помощью качественного анализа выражений (12) возможные причины искажений нормального характера колебаний рабочего органа вибрационной машины и наметим меры по их устранению или уменьшению. [c.142]

Общая сводка результатов качественного исследования приведена в табл. 1, где указаны возможные причины появления искажающих работу машин упругих колебаний и меры по их устранению или уменьшению. [c.144]

При шлифовании, кроме вынужденных колебаний, имеют место автоколебания, существенным признаком которых является почти постоянная частота колебаний, не зависящая от скорости движения узлов станка. Автоколебания происходят с частотой, близкой к одной из частот собственных колебаний системы. По мере притупления круга и изменения состояния его рабочей поверхности возникают автоколебания, амплитуда которых за период стойкости круга между правками возрастает. С увеличением подачи и снижением окружной скорости круга при шлифовании нарастание амплитуды вибраций происходит быстрее. Для устранения влияния автоколебаний надо часто править круг, не допуская его притупления и засаливания. [c.328]

Если опорой гидроцилиндра служит система горизонтальных балок, собственная частота колебаний системы гидроцилиндр-балки может оказаться в резонансном соотношении с частотой возбуждения колебаний. В этом случае необходим инструментальный контроль параметров колебаний и адекватный комплекс мер по их устранению. [c.123]

Однако использование электрометрической лампы связано с затруднениями. Основными из них являются непрерывные и быстрые колебания стрелки микроамперметра около среднего положения и постепенное перемещение этого положения по шкале происходит постепенное смещение нулевого положения ( дрейф нуля ). Появление дрейфа связано с изменением характеристик лампы (изменение эмиссии) и непостоянством напряжения источников питания, Напряжение батареи меняется из-за разрядки для устранения влияния разрядки применяют батарею, предварительно разряженную на /4 ее емкости, или хорошо стабилизированный выпрямитель. Дрейф нуля можно в значительной мере снизить, применяя параллельно-симметричный электрометрический усилитель, [c.43]

Для снижения интенсивности периодически возбуждаемых сопровождающих колебаний с частотами Pi и ра должны быть исключены скачкообразные и достаточно резкие изменения, функции (t). Как было показано в гл. 3, устранение существенного возбуждения системы в первом приближении достигается выбором законов движения, не имеющих разрывов непрерывности по крайней мере в первых двух передаточных функциях. Степ ень близости резких изменений к скачку описывается коэффициентом смягчения X (v) (см. табл. 8 и рис. 30). Потребуем, чтобы этот коэффициент был не выше некоторого допускаемого значения х [х]. Если принять [х] (0,2-i-0,25), то для любых характеристик можно записать с некоторым запасом [c.199]

Для устранения отмеченных недостатков нужно увеличить значе- ние Мер (более 2,14 лгк), расширить диапазон рабочих частот вибратора и производить измерение амплитуды колебаний якоря в процессе градуирования прибора, применяя для измерения более совершенный метод, обеспечивающий более высокую точность по сравнению с винтовым окулярмикрометром. В этом случае инерционная погрешность будет устранена, а точность градуирования повысится. [c.247]

В БЗУ, особенно имеющих коническую форму, могут возникать трудно разрушаемые своды. Для устранения этих сводов прибегают к определенным мерам. На рис. 13, д показан электромагнитный вибратор, который встряхивает ПО, побуждая их к движению, и приводит в положение благоприятное для захвата. Для встряхивания ПО применяют механические и электромагнитные вибраторы с малыми амплитудами колебаний (до I мм) и частотой до 100 Гц. [c.148]

При эксплуатации автокранов, в гидроцилиндрах которых установлены гидрозамки, во время опускания груза наблюдаются краткие, непродолжительные остановки, так называемое клевание . В некоторой мере это связано с наличием резонансных явлений в работе упругой системы гидрозамка. Для устранения этого явления необходимо определить частоту свободных колебаний упругой системы гидрозамка по формуле [c.58]

Аварийная остановка насосного агрегата производится во всех случаях, когда дальнейщая его работа грозит выходом из строя всего агрегата или представляет опасность для жизни человека. В аварийных ситуациях необходимо по возможности пустить в работу резервный насосный агрегат, а затем остановить аварийный. Особенно тяжелые последствия может вызвать запаривание насоса, выражающееся в возникновении металлического контакта между неподвижными и вращающимися деталями насоса в результате разрыва сплощности потока (парообразование в насосе), увеличения сопротивления на линии разгрузки из камеры гидропяты или резкого увёличения протечек через гидропяту. При возникновении запаривания наблюдаются удары и щумы во всасывающем тру.бопроводе и насосе, снижение давления, создаваемого насосом, резкие колебания нагрузки электродвигателя. В этом случае необходимо принять экстренные меры по устранению причин возникновения запаривания и пустить в работу резервный насос. [c.200]

При возннкновении запаривания наблюдаются сильные удары и шумы в насосе, снижение давления на напорной стороне насоса, резкие колебания нагрузки двигателя, определяемые по амперметру. Если принятые экстренные меры по устранению запаривания не дают результатов, то насос следует остановить. После остановки насоса необходимо провернуть ротор вручную с целью обнаружения задеваний в насосе, а также произвести ревизию гидропяты. [c.242]

На рис. 4-3 приведен общий вид. низконастроенного фундамента турбогенератора мощностью 150 тыс. кет. Заводы обычно выпускают отбалансированную машину, однако в процессе монтажа и эксплуатации могут возникнуть непредвиденные колебания, достигающие с течением времени недопустимых величин. Поэтому разработаны нормы допускаемых амплитуд колебаний. Согласно этим нормам, при частоте колебаний машины 50 гц величина допускаемой амплитуды не должна превышать 12,5 мк, что характеризует отличное состояние машины. Амплитуда колебаний 31 мк считается приемлемой. Сталь спокойная работа машины не может быть достигнута в условиях резонанса фундамента. Поэтому основным требованием, предъявляемым к фундаменту, является отсутствие резонанса. Для снижения амплитуд колебаний при резонансе принимают меры по балансировке машины с целью максимального устранения неуравновешенности вращающихся масс. Но и фунда- [c.190]

Самовозбуждение каскадов передатчика. Появление колебаний самовозбуждения связаио с недостатками схемы или конструкции передатчика или его неправильной настройкой. Колебания самовозбуждения обычно имеют нестабильные параметры (частоту, амплитуду) и искажают сигнал передатчика. С точки зрения помех приему телевидения особенно опасны самовозбуждение в УКВ диапазоне и гармоники колебаний самовозбуждения КВ диапазона, попадающие в пределы или лежащие вблизи телевизионных каналов. Способы борьбы с самовозбуждением разнообразны и зависят,от конкретной схемы возбуждающихся каскадов. Обычно передатчик исследуют на наличие самовозбуждения в процессе Иервойачальной настройки и устраняют его. В дальнейшем, особенно при внезапном возникновении помех, необходимо учитывать возможность самовозбуждения в результате изменения схемы, замены ламп, транзисторов и других элементов и принимать меры по его устранению. [c.247]

Автоколебания — один из самых распространенных видов свободных нелинейных колебаний неконсервативных систем. Часто ими пользуются для создания автоматически действующих незатухающих колебательных систем, как, например, в часах, поршневых двигателях, музьшальных духовых язычковых и смычковых струнных инструментах. Еще чаще автоколебания, возникающие во многих аппаратах и механизмах, оказываются вредными для нормальной работы, а иногда даже и целости последних. Таковы, например, автоколебания в системах автоматического регулирования. Последние уже по самому устройству своему сходны с автоколебательными системами, так что почти всегда при конструировании регуляторов приходится принимать специальные меры к устранению условий, при которых возможно возникновение автоколебаний. Весьма опасными являются автоколебания крыльев и хвостового оперения самолета — флаттер, — возникающие при определенных скоростях полета и приводящие иногда к полному разрушению самолета и его гибели. Много примеров автоколебательных систем приведено в прекрасной книге А. А. Харкевича Автоколебания [53], чтение которой может служить введением в общую теорию автоколебаний . [c.523]

Другая статья Вибрация листов наружной обшивки судов вблпзн расположения гребных винтов п меры для ее устранения , опубликованная в пятом выпуске Бюл летеня Научно-технического комитета УВМС РККА за 1931 г. и повторенная в Сборнике статей по судостроению 1954 г., была написана в связи со случаями появления трещин в листах, расположенных над гребными винтами. Ограничивая исследование вибрации листа главными колебаниями пластины первого тона, Ю. А. Шиман-ский из основного уравнения теории упругости определил период ее свободных колебаний и на этой основе пришел к следующим заключениям. [c.173]

Колеса испытывают в основном высокочастотные колебания. При движении по сравнительно ровной дороге, например по бу-лыжному шоссе, когда корпус совершает малые колебания, коле-са машины вследствие упругости шин имеют значительные колебания с большой частотой. При этом водитель может даже не испытывать неприятных ощущений. Однако рессоры будут находиться под воздействием высокочастотной нагрузки — происходит уста-лостное разрушение рессор. Амортизатор в значительной мере уменьшает амплитуду таких высокочастотных колебаний, т. е. уменьшает напряжение изгиба (кручения) рессоры (листовой, витой или стержневой) б.лагодаря чему резко возрастает число циклов нагружения рессоры до ее разрушения, повышается срок службы рессоры. В качестве примера можно указать короткий срок службы передних рессор грузового автомобиля ЗИЛ-150, работавших без амортизатора. Для устранения этого недостатка на автомобиле ЗИЛ-164А передние рессоры дополнены гидравлическими амортизаторами. [c.190]

Для устранения разнообразия механических качеств обрабатываемых болванок их подбирают по пробе Бринеля в пределах разброса 5—10%. Для устранения разнообразия режущих свойств резцов допускают колебания их твердости по Роквеллу в пределах НЕС 1,0. Несмотря на эти меры, приходится считаться с разбросом точек, доходящим в среднем до 20—30% и более. [c.210]

Задача максимально воз.можного внесения единства в результаты взвешиваний очень осложнялась, как указывал Д. И. Менделеев, ибо происходило изменение времен размахов и убыль величины их амплитуд или отклонений (от положения равновесия) в зависимости от перемены разных условий, например от угла наклона, от нагрузки, от положения центра тяжести, от плотности среды, в которой совершается колебание, от внутреннего трения этой среды, от трения ножей о подставки и от других обстоятельств [204]. Поэтому Д. И. Менделеевым было проведено тщательное изучение весов, их колебаний, по наблюдениям которых определялись малые разности веса, декрементов колебаний, трения и пр. В процессе этого изучения были выполнены сотни возможно точных наблюдений, в каждом из которых ЧИС410 записанных размахов было велико, — до 126>.. Особенно важным результатом, наряду с выражением функции времени в форме параболы второго порядка при постоянной нагрузке, явилось установление зависимости изменения времени колебаний весов и декрементов от нагрузки, сводящейся в первом приближении к гиперболе . В целях устранения вредного влияния на точность взвешиваний неравномерности и переменчивости температуры весового помещения (а следовательно, и изменчивости относительной длины плеч весов) Д. И. Менделеевым были разработаны системы взвешиваний , основанные на его исследованиях состояния весов и оказавшиеся достаточно рациональными. Он отмечал, что указанное вредное влияние значительно уменьшается введенною системою взвешиваний... Обычное точное взвешивание. .., состоящее из трех взвешиваний, основано на предположении неизменности в отношении длины плеч в период 3 взвешиваний, тогда как введенное мною основывается на определении меры изменения этого отнощения во время некоторого числа взвешиваний, следующих друг за другом, с отметкою времени, которому они отвечают... Обыкновенно взвешивания наши состоят ныне из системы 7 взвешиваний [203, т. 22, с. 198—199]. Использовались также системы из большего числа взвешиваний (10, 14, 20, 22). [c.191]

В настоящее время к П. предъявляется требование строгого поддержания постоянства излучаемой длины волны. Поэтому современные ламповые П. работают всегда по схеме независимого возбуждения. Стабилизации волны достигают применением магнитного стабилизатора, использованием пьезоэлектрич. эффекта кристаллов (см. Пьезокварц) или магнитострикционного эффекта металлов (см. Магнетострикция) или же применением специальных схем возбуждающего генератора. В виду необходимости поддержания постоянства частоты П., независимо от его длины волны, трудность стабилизации П. возрастает с укорочением волны. Так напр., пусть допустимое отклонение частоты П. будет 300 пер/ск., т. е. при частоте 300 ООО пер/ск. точность поддержания частоты определится в 0,1% при работе передатчика на 15 ж, т. е. при частоте 20 ООО ООО пер/ск., потребная точность поддержания частоты будет 0,0015%. Наиболее распространенным методом стабилизации колебаний является возбуждение от кварца. Наиболее короткая волна, которую стабилизируют кварцем, есть волна порядка 100 м. Поэтому в коротковолновых П., стабилизированных кварцем, применяется умножение частоты, что приводит к многокаскадным схемам, независимо от мощности П. В мощных, стабилизированных кварцем передатчиках также приходится применять значительное усиление, т. к. возбуждающий генератор, стабилизированный кварцем, имеет незначительную мощность (порядка одного. или нескольких Л ). Поэтому как правило П. большой и средней мощности независимо от длины волны также имеют много каскадов. Т. о. высокая степень стабилизации частоты достигается при небольших мощностях, и длинноволновые П. большой и средней мощности также имеют много каскадов, в к-рых производится усиление высокочастотных колебаний до требуемой мощности. Однако такая многокаскадная схема представляет опасность обратной реакции мощных каскадов на предыдущие, гл. обр. на маломощный возбудитель, что приводит к неустойчивой работе П., в частности к отсутствию должной стабильности волны и искажениям при телефонии. Для устранения этого принимают ряд мер экранирование каскадов друг от друга, нейтрализация их по схеме анодного или сеточного моста (при трехэлектродных лампах). Кроме того вслед за возбудительным каскадом обычно помещают т. н. буферный каскад, режим которого выбирается таким образом, чтобы всякие изменения, происходящие в последующих каскадах, ни в какой степени не отражались на работе возбудителя. [c.63]

Во многих грузовых автомобилях и в некоторых моделях легковых автомобилей вентилятор работает в особом так называемом воздушном направляющем кожухе, оказываюи1,ем особенно благоприятное действие в условиях горных дорог, где продувка радиатора осуществляется только вентилятором. Если бы удалось этому направляющему кожуху придать форму нормального диффузора, то это улучшило бы теплоотдачу радиатора примерно на 20 6 по сравнению с обычным способом установки вентилятора. Практически установка направляющего кожуха трудно осуществима, так как это -связано с большим увеличением зазора между вентилятором и радиатором. В большинстве случаев для этого требуется зазор 30—100 мм. При этом уже достигается значительное увеличение теплоотдачи, особенно в радиаторах -с высоким коэффициентом сопротивления. Другим преимуществом такого располол<ения является в значительной мере устранение опасности пере--охлаждения двигателя в условиях двилсения автомобиля по автостраде, так как при наличии направляющего кожуха встречный воздушный поток будет нм отражаться и уменьшать количество воздуха, продувающего радиатор. При определении зазора между вентилятором и направляющим кожухом доллшы учитываться возможные колебания двигателя в процессе его работы. [c.171]

К возникновению той или иной частоты. В частности, для оперенной статически устойчивой ракеты первой проявляется собственная частота колебаний жесткого корпуса в аэродинамическом потоке. Роль восстанавливающего момента играет аэродинамический статический момент, а частота зависит как от запаса устойчивости, так и от момента инерции ракеты относительно поперечной оси. Ракета колеблется подобно флюгеру относительно среднего положения, заданного ей управляющими органами. Для длинной ракеты с тонкими несущими баками в спектре частот становится заметной частота поперечных из-гибных колебаний корпуса как упругой балки. При анализе можно обнаружить и другие характерные частоты, причем все они меняются во времени по мере изменения массы ракеты и траекторных параметров. В некоторых случаях амплитуда отдельных форм колебаний может принять недопустимо большие значения. Тогда приходится доискиваться до причин возникновения такого типа колебаний и принимать меры к их устранению. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...