Наружная обшивка судов

Наружная обшивка судов [c.810]

Примерами электрохимической коррозии металлов являются ржавление различных металлических изделий и конструкций в атмосфере (металлических станков и оборудования заводов, стальных мостов, каркасов зданий, средств. транспорта и др.) коррозия наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде ржавление стальных сооружений гидросооружений ржавление стальных трубопроводов в земле разрушение баков и аппаратов растворами кислот, солей и щелочей на химических и других заводах, коррозионные потери металла при кислотном травлении окалины коррозионные потери металлических деталей при нагревании их в расплавленных солях и щелочах и др. [c.148]

При защите законсервированных судов аноды закладываются в грунт дна, чем достигается равномерное распределение тока на наружной обшивке одного или многих судов. Равномерное распределение тока по поверхности обшивки защищаемых судов достигается также применением так называемых буксируемых анодов, которые буксируются на расстоянии 50—70 м за кормой в виде длинного алюминиевого проволочного троса. По мере разрущения троса он разматывается со специальной лебедки. [c.813]

Этинолевые краски предназначены для окраски гидротехнических металлоконструкций, помещений с повышенной влажностью, наружной обшивки подводной части металлических и деревянных судов с целью защиты их от коррозии для уменьшения набухания. [c.202]

Нередки, однако, случаи, когда целесообразность внедрения новой технологии сварки диктуется не столько увеличением производительности труда и уменьшением себестоимости, сколько стремлением улучшить качество сварных соединений и продлить срок эксплуатации сварного изделия. Так, например, сварка в углекислом газе наружной обшивки из сталей СХЛ электродной проволокой, легированной хромом, вместо кремнемарганцовистой не дает никакого экономического эффекта судостроительному заводу, но уменьшает расходы на ремонт сварных швов при доковании судов. Или, например, внедрение сварки в углекислом газе вместо ручной сварки кольцевых соединений роторов газовых и паровых турбин может дать не столь ощутимый экономический эффект от повышения производительности труда, но увеличивает рабочее сечение сварного соединения и улучшает его качество. [c.358]

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ, количество вытесненной судном воды, вес к-рой согласно закону Архимеда равен полному весу судна. Различают объемное и весовое В. Расчетное объемное В. равно объему подводной части судна без наружной обшивки и всех выступающих подводных частей корпуса (руль, штевни, киль, гребные винты и их кронштейны и т. д.) измеряется оно в или фт. и выражается произведением длины судна L, ширины его В и осадки Т на коэф. полноты водоизмещения а, т. е. V = а L В Т. Весовое В., равное весу судна, измеряется произведением объемного В. на плотность воды (1,000 для пресной воды в умеренном климате, 1,015 — для воды Балтийского моря и 1,025 для океанов) и дается в метрических или английских тоннах (1 016 кг]. Для одного и того же судна В. не является постоянной величиной, так как нагрузка судна все время меняется или вследствие приема тех или иных грузов или расхода на судне провианта, горючего, боевых припасов (на военных судах) и т. д. (см. Плавучесть судна). [c.483]

Корпус судна (рис. 20-98) состоит из листовых элементов наружной обшивки У, настила верхней палубы 5, нижней палубы 10, продольных и поперечных перегородок 5 и 5 и элементов жесткости в виде прокатных профилей и сварных балок флор 7, шпангоутов 3, бортовых стрингеров 2, бимсов 4, вертикального киля 5 и т. п. Корпуса всех типов судов в настоящее время выпускают только сварными, при этом широко применяют автоматическую сварку под флюсом. [c.646]

Примеры коррозии металлов ржавление металлических конструкций в атмосфере (железных кровель зданий, стальных мостов, станков и оборудования цехов) коррозия наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде разрушение металлических баков и аппаратов растворами кислот, солей и щелочей на химических и других заводах ржавление стальных трубопроводов в земле окисление металлов при их нагревании. [c.10]

У судов среднего водоизмещения только 12<Уо листов, входящих в состав наружной обшивки, являются плоскими остальные листы имеют погибь в одном или двух направлениях. [c.65]

Сварка швов наружной обшивки морских судов из низколегированных сталей типа СХЛ. Металл шва по коррозионной стойкости в морской воде близок к основному [c.441]

В 1930 г. во Владивостоке по инициативе и под руководством проф. В. П. Вологдина было построено первое в СССР цельносварное судно — портовой морской катер. С этого времени сварные конструкции все более широко применялись в судостроительной практике, и если на первом этапе освоения новой технологии сваривали наиболее простые и малоответственные конструкции, общий вес которых не превышал 30—35% веса металлического корпуса судна, то в дальнейшем сварка почти полностью вытеснила клепку. Транспортные суда, построенные в третьей пятилетке, имели сварные корпуса, и лишь соединения наружных поясов обшивки были еще клепаные. Более мелкие суда вспомогательного флота, предназначенные для обслуживания морских портов, и значительная часть стальных самоходных и несамоходных речных судов были полностью сварные [c.284]

Специальное судостроение — для обшивки и связей морских катеров, шлюпок, судов морского плавания, глиссеров, быстроходных озерных и речных катеров и спортивных судов 1-го класса, настила наружных и внутренних палуб морских судов [c.254]

Всякая линия пересечения поверхности корабля поверхностью воды носит название ватерлинии (см.) та из них, которая была задана конструктором, называется конструктивной ватерлинией. Корабль с полным грузом нормально погружен по грузовую ватерлинию (GWL), которая должна совпадать с конструктивной. При выгрузке полезного груза корабль всплывает по легкую грузовую ватерлинию. При иных условиях плавания (изменение нагрузки, крен, диферент, волнение) он погружен по действующую ватерлинию. Кривые, параллельные последней, а также упомянутым выше особым ватерлиниям, носят также название ватерлиний. При расчете П. определяют по приближенным ф-лам, пользуясь эмпирическими коэф-тами. По составлении проекта производят поверочный подсчет П. и в зависимости от результатов его вносят те или иные коррективы в проект до полного удовлетворения уравнений П. Величину водоизмещения при расчете П. определяют, исходя из главных размеров судна, его длины I/, измеряемой в плоскости GWL от передней кромки ахтерштевня до задней форштевня если они йе плоские, то между внешними кромками штевней, а для деревянных судов между внешними кромками шпунтов в штевнях ширины В, измеряемой в плоскости GWL между наружными кромками шпангоутов при стальной обшивке и наружными кромками обшивки при деревянной обшивке или броне в месте наибольшей ширины судна углубления Т, измеряемого по середине длины судна от GWL до наружной кромки шпангоута при стальной обшивке и наружной кромке шпунта в киле при деревянной обшивке. [c.324]

Другая статья Вибрация листов наружной обшивки судов вблпзн расположения гребных винтов п меры для ее устранения , опубликованная в пятом выпуске Бюл летеня Научно-технического комитета УВМС РККА за 1931 г. и повторенная в Сборнике статей по судостроению 1954 г., была написана в связи со случаями появления трещин в листах, расположенных над гребными винтами. Ограничивая исследование вибрации листа главными колебаниями пластины первого тона, Ю. А. Шиман-ский из основного уравнения теории упругости определил период ее свободных колебаний и на этой основе пришел к следующим заключениям. [c.173]

Шиманский Ю. А. Вибрация листов наружной обшивки судов вблизи расположения гребных винтов и меры для ее устранения. Бюллетень НТК УВМС РККА, 1931, вып. V. [c.523]

Металлы и их сплавы являются наиболее важными современными конструкционными материалами. Всюду, где эксплуатируются металлические конструкции, есть вещества, которые, взаимодействуя с металлами, постепенно их разрушают ржавление металлических конструкций (железных кровель зданий, стальных мостов, станков и оборудования цехов) в атмосфере ржавление наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде разрушение металлических баков и аппаратов растворами кислот, солей и щелочей на химических и других заводах ржавление стальных трубопроводов в земле окисление металлов при их нагревании и т. п. У большинства металлов в условиях их эксплуатации более устойчивым является окисленное (ионное) состояние, в которое они переходят в результате коррозии. Слово коррозия происходит от латинского orrodere , что означает разъедать . [c.8]

Пятецкий В. Е. Применение методов начертательной геометрии к про- ектированию речных грузовых судов с листами наружной обшивки, развертывающимися иа плоскость//Прикладная геометрия и иижеиериая графика Выл. 1, —Киев, 1965. —С, 152—161. [c.264]

АН-Х7 Э50А СП-08А Для сварки наружной обшивки корпуса морских судов, изготовленных из сталей марок ЮХСНД (СХЛ-4) или ЮХГСНД (МС-1) [c.143]

К моменту С. с. на воду д. б. закончена клепка и чеканка всех соединений наружной обшивки, стрингеров, шпангоутов, переборок, а также и большинства палуб. В нек-рых слу чаях спускают суда готовьши на 80%, а иногдй [c.370]

Внутреннее дно (фиг. 10,д) судна настилается из листов толщиною, несколько меньшей, чем для наружной обшивки, но по одному из способов соеданения, применяемых для этой последней. Двойное дно делается не по вс(п1 длине судиа, а только в средней части на /з— [c.178]

В деле постройки судна основным вопросом является прочная и рациональная конструкция его корпуса. Этот последний, с одной стороны, испытывает давление воды, стремящееся сжать его с боков, с другой стороны, на него действуют внутренние тяжелые грузы. Под влиянием этих сил, а также веса самого корпуса, последний стремится изогнуться в продольном направлении. При качке от этих же сил появляется стремление к перекосу поперечных сечений корпуса при постановке в док реакции киль-блоков выгибают корпус в поперечном направлении. Корпус судна должен обладать такой прочностью и нсесткостью, чтобы мог выдерживать действие всех указанных сил без искажения формы и нарушения прочности связей. Исходя из этого, конструкцию корпуса современного судна (фиг. 6) комбинируют из 1) продольных связей, как то киль о, стрингеры б или 1 ильсоны в. Наружная в и внутренняя (последняя не у всех судов) обшивки, настилки палуб д, продольные переборки, и 2) поперечных связей—шпангоуты е, палубные бпм- [c.174]

Остов судна,или,каркас, к-рый,будучи обшитсталь-ными листами обшивки,образует наружную поверхность судна, называется набором. У речных и небольших морских пароходов, буксирных парохо дов, железных барок й т. п. судов набор составляется по поперечной системе (фиг. 6), в которой основную часть составляют поперечные ребра или шпангоуты. Каждый шпангоут (фиг.. [c.175]

Следующая составляющая юлного сопротивления — со-1ротивление формы — приме-тательно к подводным лодкам считывает также влияние кривизны корпуса на величину сопротивления трения. Сопротивление формы, составляющее небольшую часть полного сопротивления (2—4% у лодок и 3—8% у подводных транспортных судов), зависит от формы обводов наружного корпуса подводного корабля (удлинения, призматического коэффициента, длины цилиндрической вставки, положения максимального сечения, формы оконечностей). Исследования, проведенные за рубежом, показали, что при увеличении скорости хода возрастание сопротивления формы хорошо обтекаемых тел происходит по тому же закону, что и сопротивления трения. Это позволяет рассчитывать его как определенную надбавку к сопротивлению трения, вычисленному с учетом шероховатости обшивки. [c.121]

Смотреть страницы где упоминается термин Наружная обшивка судов : [c.246] [c.523] [c.456] [c.247] [c.249] [c.251] [c.430] [c.104] [c.142] [c.174] [c.175] [c.177] [c.180] [c.184] [c.187] [c.195] [c.313] [c.286] [c.123] [c.445] [c.107] [c.251] [c.178] [c.182] [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...