Мастерские механические дорожные

Капитальный ремонт автопогрузчиков проводится в дорожных ремонтно-механических мастерских либо на ремонтных заводах. При широком использовании агрегатного метода ремонт автопогрузчиков может выполняться в мастерских механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ или на станциях технического обслуживания при условии поставки из обменного фонда необходимых узлов и агрегатов. Такая организация ремонта сокращает продолжительность нахождения автопогрузчика в нерабочем парке за счет исключения времени на его транспортировку в мастерские и обратно и простой в ожидании начала ремонта. Еще больший эффект получается при разновременном агрегатном методе ремонта, когда у автопогрузчика заменяют один или два узла, отработавших свой срок, при выполнении текущего ремонта или ТО-2. Умелая организация этих работ позволяет отказаться от длительного (см. табл. 43) изъятия автопогрузчика из рабочего парка на капитальный ремонт. [c.146]

Капитальный ремонт автопогрузчиков на железнодорожном транспорте производится в дорожных ремонтно-механических мастерских либо на специализированных ремонтных предприятиях других министерств. [c.150]

Оборотный фонд агрегатов создается при дорожных механических мастерских. Размер оборотного фонда агрегатов и неснижаемый запас деталей и узлов зависят от количества машин в дистанции (хозрасчетном участке), полигона их размещения на станциях. [c.225]

I. Работы в дорожно-механических мастерских (рис. 112,а) Снятие электродвигателей 3 1 3.00 0.00 3.00 0.32 3.32 0.32 [c.230]

Осмотру не подлежат машины, находящиеся во время проведения осмотра в капитальном ремонте, а также подготовляемые для отправки в дорожные механические мастерские, согласно утвержденному годовому плану ремонта. [c.236]

В дорожных мастерских обычно имеются сборочно-разборочный, слесарный, механический, электротехнический, кузнечный, сварочный, деревообрабатывающий, термический и другие цехи. Техническая оснащенность мастерских определяется годовой программой ремонта и обслуживания, а также особенностями технологического процесса работы. [c.128]

В грузовом хозяйстве железных дорог основу ремонтной базы составляют дорожные механические мастерские, в которых выполняется капитальный ремонт всех эксплуатируемых машин. [c.151]

Обычно дорожные механические мастерские имеют следующие производственные участки разборочно-сборочный, слесарный, механический, электротехнический, кузнечный, сварочный, термообработки, по ремонту гидрооборудования, по ремонту [c.151]

Для ремонта погрузочно-разгрузочных машин в грузовом хозяйстве железных дорог созданы дорожные механические мастерские— предприятия по капитальному ремонту погрузочно-разгрузочных машин и изготовлению запасных частей к ним, мастерские механизированных дистанций и производственных участков по текущим ремонтам и техническому обслуживанию машин передвижные технические средства (вагоны-мастерские, автомастерские и т. п.), приданные мастерским дистанции для обслуживания и текущего [c.247]

Дорожные механические мастерские, специализированные на капитальном ремонте тракторных и электрических погрузчиков, включают в себя механический и три-четыре специализированных цеха, участки ремонта электродвигателей, топливной и гидравлической аппаратуры, двигателей ДВС, окраски, мойки, заправки и регулирования, кузнечный, сварки, гальванических покрытий. Мастерские оснащены кранами. Примерная планировка помещений мастерских приведена на рис. 8.2. Кузнечный участок и сварочное отделение располагают так, чтобы было исключено попадание загрязненного воздуха в другие отделения. При наличии в мастерских деревообрабатывающего отделения необходимо предусматривать в него отдельный вход и отделять их от остальных помещений противопожарной перегородкой. [c.248]

Дорожные ремонтно-механические путевые мастерские (ПДМ) предназначаются для капитального и среднего ремонта механизмов и машин, электростанций, дрезин, тракторов, а также для среднего ремонта машин тяжелого типа и других машин, агрегатов и станочного оборудования для изготовления нового и ремонта существующего путевого инструмента, приспособлений и инвентаря, ремонта металлических элементов верхнего строения пути, изготовления и восстановления запасных частей к машинам и механизмам. Располагаются дорожные мастерские на узле или крупной станции, где имеются возможности получения электроэнергии, а также удобной кооперации с другими предприятиями дороги (депо, заводы). [c.11]

В пределах дороги имеются балластные карьеры и щебеночные заводы, располагающие механизмами для разработки и погрузки балласта на подвижной состав, а также шпалопропиточные заводы. На большинстве дорог созданы дорожные путевые мастерские для ремонта путевых машин, ремонта и изготовления инструмента и деталей стрелочных переводов. На всех дистанциях есть дистанционные механические мастерские, [c.86]

Дорожные лаборатории сигнализации и связи служат для проведения необходимых сложных измерений, испытаний и исследований как в действующих устройствах, так и при новом строительстве. Они оказывают помощь дистанциям и дорожным мастерским в рещении сложных технических вопросов, требующих измерений и исследований, а также контролируют техническое содержание наиболее сложных устройств СЦБ и связи. Штат дорожной лаборатории состоит из 9—11 инженеров и техников во главе с начальником лаборатории. Лаборатория снабжается необходимой измерительно-испытательной аппаратурой и имеет передвижной вагон-лабораторию и небольшую монтажно-механическую мастерскую. [c.970]

Оборудование дорожных ремонтно-механических цехов — мастерских определяется из расчёта потребных станко-часов для выполнения ремонта оборудования и годового фонда станко-часов. В зависимости от на.пи-чия прикреплённого для обслуживания станочного парка по табл. 74 устанавливается потребность в оборудовании ремонтно-механических цехов. [c.405]

ДОРОЖНЫЕ РЕМОНТНО-МЕХАНИЧЕСКИЕ МАСТЕРСКИЕ [c.524]

К числу ремонтно-механических предприятий путевого хозяйства относятся околотковые кузницы, дистанционные мастерские, путевые дорожные мастерские и ремонтно-механические заводы. [c.522]

Система ремонтов строительных и дорожных машин в строп-тельстве не предусматривает создания специализированных ремонтных предприятий для всех видов ремонтов, кроме капитального. Поэтому производство в ремонтных мастерских строительных организаций, призванных выполнять средние и текущие ремонты, носит универсальный характер. Этот же признак универсальности положен в основу действующих в настоящее время типовых проектов ремонтно-механических мастерских баз различной мощности, предназначенных для среднего и текуи е-го ремонта машин в общестроительных и специализированных трестах. [c.23]

В некоторых строительных организациях со сравнительно незначительными объемами строительно-монтажных работ, как, например, в Литовской ССР, техническое обслуживание машин, имеющихся в строительных трестах, производят зональные управления механизации, подчиненные тресту Строймеха-низация. В состав этого треста входят четыре зональных управления Вильнюсское, Шауляйское, Каунасское и Клайпедское, которые имеют базы механизации с ремонтно-механическими мастерскими. Трест Строймеханизация имеет, кроме того, ремонтно-механический завод по производству капитальных ремонтов строительных и дорожных машин. [c.26]

Ремонтно-механические мастерские при базах механизации производят средний ремог т всех строительных и дорожных машин, а также капитальный ремонт сложных машин с использованием для этой цели агрегатов, получаемых от ремонтно-механических заводов. Эти же мастерские производят текущий ремонт машин. [c.27]

Выполнять мероприятия по подготовке к работе в зимних условиях механических мастерских, смесительных, энерготепловых и других установок, строительных и дорожных машин, подъемнотранспортного и энергетического оборудования. [c.312]

При соблюдении общей схемы управления (см. рис. I и 2) в зависимости от конкретных условий работы отдельных предприятий и организаций имеются некоторые особенности в схеме подчиненности. Так, рельсосварочные поезда (РСП), щебеночные заводы (РПЗ), шпалопропиточные заводы (ПШ), путевйе дорожные мастерские (ПДМ) и некоторые путевые машинные станции (если их работа и зона обслуживания выходит за пределы одного отделения дороги) подчиняются не отделам пути отделений дорог, а непосредственно службам пути. Аналогично этому локомотиворемонтными, вагоноремонтными, путевыми ремонтно-механическими заво- ами, базами материально-технического обеспечения, удовлетворяющими нужды многих дорог, руководят не управления железных дорог, а соответственно Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей и Главное управление материально-технического обеспечения МПС. [c.7]

Производственную деятельность мастерских планирует грузовая служба дороги. В дорожных мастерских обычно имеются сбороч-но-разТ5орочный, слесарный, механический, электромеханический, кузнечный, сварочный, деревообрабатывающий, термический и другие цехи. [c.138]

Капитальные ремонты агрегатным методом проводятся, как правило, электрокозловых кранов — на месте эксплуатации машин, а других погрузочно-разгрузочных машин, эксплуатируемых механизированными дистанциями погрузочно-разгрузочных машин, — в дорожных механических мастерских. [c.243]

Служба пути руководит подчиненными ей производственными подразделениями дистанциями пути (ПЧ), путевыми машинными станциями (ПМС), щебеночными заводами (РПЗ), балластными карьерами (ПЧП), передвижными и стационарными предприятиями по ремонту рельсов (РСП), шпалопропиточными заводами (ПШ), путевыми дорожными ремонтно-механическими мастерскими (ПДМ), дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ), а также передвижными средствами для контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны). Служба пути подчиняется руководству дороги и Главному управлению пути в министерстве. Организационная структура путевого хозяйства непрерывно совершенствуется. Так, в 1972 г. на Казахской дороге создан трест Казахрекпуть , в ведение которого переданы путевые машинные станции, находящиеся на дороге. Оперативное руководство его деятельностью возложено на службу пути. [c.7]

Рецензенты начальник технического отдела Пушкинского путевого ремонтно-механического завода А. А. Соколов, начальник дорожных ремонтномеханических мастерских Приволжской дороги В. А. Дубровин. [c.2]

Примечания 1. Железобетонные основания и фундаменты, батарейные шкафы, рельсовые соединители, изолирующие стыки, аккумуляторные стеллажи н другие изделия, поставляемые строительно-монтажными организациями, изготовляет Свердловский завод специзделий СЦБ Минтрансстроя отдельные изделия СЦБ и связи изготовляют дорожные электротехнические мастерские. 2. В таблице приняты следующие сокращения ЭТЗ, ЭМЗ, ЭТО, ЛМЗ — электротехнический, электромеханический, электрооборудования, литейно-механический заводы. [c.119]

Дислокация околотковых кузниц, дистанционных и дорожных мастерских определяется главным образом административным делением. Дистанционная Л1астерская организуется на каждой дистанции пути дорожная ремонтно-механическая мастерская — на каи<-дой дороге. [c.522]

Типовые дорожные ремонтно-механические мастерские (фиг. 6) состоят из следующих отделений (цехов) стрелочно-крестовинного, евгрочного, механического со слесарным отделением, ремонтного, столярно-малярного и медницко-жестяннцкого. [c.524]

Для эксплуатации и эксплуатационного ремонта путевых машин ПМС и ПЧ имеют механические цехи, в которых работают высококвалифицированные механики. Капитальный и средний ремонт путевых машин производят на путевых ремонтно-механических заводах (ПРМЗ) и в путевых дорожных мастерских (ПДМ). [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...