Контейнеры ВНИИПТмаша

Рис. 2.3. Специализированный контейнер ВНИИПТмаша 34

По нормам Всесоюзного научно-исследовательского института подъемно-транспортного машиностроения, погрузочно-разгрузочного и складского оборудования и контейнеров (ВНИИПТМАШ) принимают следующие значения расчетных сопротивлений для сталей [c.87]

Крупнотоннажный контейнер массой брутто 20 т разработан институтом ВНИИПТМаш (рис. 40) и предназначен для транспортировки индустриальных штучных, тарно-упаковочных грузов, а также грузов в стоечных и ящичных поддонах. Конструкция контейнера цельнометаллическая, в одной из торцевых стенок находится двустворчатая дверь. Каждая панель двери имеет по две тяги, которые обеспечивают плотное закрывание дверей. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ кранами у контейнера по всем восьми углам предусмотрены фитинги, а для погрузчиков — специальные пазы для вил. Контейнер соответствует нормам ИСО и ГОСТ 18477—79. Техническая характеристика контейнера приведена в табл. 8. [c.52]

Контейнер металлический, влагонепроницаемый, двух типоразмеров — объемом 1,3 и 1,75 м и двух исполнений стальной и из алюминиевого сплава АМГ-3. Конструкция контейнера разработана институтом ВНИИПТМАШ. [c.72]

Контейнер типа СК-8—2 (ВНИИПТМАШа) для транспортировки и временного хранения листового стекла (рис. 69) и других хрупких листовых материалов. Контейнер состоит из корпуса, противоположные боковые стенки которого имеют двойные герметизированные двустворчатые дверцы, и пирамидального стеллажа, вставляемого внутрь контейнера. Стеллаж состоит из основания-поддона и крепящейся к нему пирамидальной стойки. При загрузке стекло устанавливают на пол основания и прислоняют к наклонным плоскостям стойки. Особенностью контейнера является то, что стекло можно вынимать и вставлять с обеих сторон через дверцы, раскрывающиеся во всю боковую ширину, не вынимая стеллажа-поддона. Загрузка в контейнер пирамидального стеллажа и его выгрузка могут осуществляться также механизированно, с помощью вилочного погрузчика. Такая возможность позволяет сократить время погрузочно-разгрузочных операций, а также значительно уменьшить число находящихся в эксплуатации корпусов-контейнеров за счет увеличения количества более дешевых пирамидальных стелла- [c.84]

ВНИИПТМАШ разработал конструкцию контейнера типа СК-2—4 массой брутто [c.90]

ВНИИПТМАШ разработал контейнер СК-2— [c.90]

Береговой контейнерный перегружатель для морских портов (рис. 88) разработан ВНИИПТМашем совместно с ленинградским Заводом подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова, который изготовил этот кран. Перегружатель предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 10 20 и 30 т на участке берег — судно. Металлические конструкции крана состоят из опорного портала со стойкой и пролетного строения. Каждая из двух рам портала (морская и тыловая) составлена из сварных конструкций, соединенных между собой ригелями и раскосами. [c.129]

Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30 т включительно институтом ВНИИПТМАШ разработан автоматический контейнерный захват, предназначенный для оснащения береговых контейнерных перегружателей, устанавливаемых в морских и речных портах. В отличие от автоматического контейнерного захвата для козловых кранов этот захват не имеет механизма вращения. Частичный разворот его осуществляется изменением положений верхних блоков, которые установлены на грузовой тележке. Захват имеет две быстроразъемные захватные рамы (верхнюю и основную). [c.145]

Контейнер конструкции ВНИИПТМАШа K-VIH-2 (рис. 10) также предназначен для перевозки и временного хранения листового стекла и других хрупких материалов. Состоит из корпуса, противоположные боковые стены которого имеют двойные распашные двери. Внутрь корпуса вставляют поддон с уложенным и закрепленным стеклом. Основная особенность контейнера — возможность погрузки и выгрузки поддона со стеклом с помощью автопогрузчика или другой грузоподъемной машины, снабженной вилочным захватом. Механизированная загрузка и разгрузка контейнера сокращает бой стекла, уменьшает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ и потребное количество контейнеров, так как в местах потребления стекло будет храниться на поддонах. Количество контейнеров типа K-Vni-2, размещаемых на подвижном составе, и схема их установки те же, что и контейнеров ПКС-2,85. [c.18]

Для перевозки и хранения сыпучих грузов в виде порошка или зерен широко применяется специальный (групповой) контейнер типа СК-1 (ВНИИПТмаш) в двух модификациях СК-1-1,75 (рис. 69) и СК-1-2,5, различающихся по емкости и по высоте. Корпус контейнера из листовой стали толщиной 3 мм имеет в верхней части водонепроницаемый загрузочно-разгрузочный люк, закрываемый крышкой с резиновым уплотнением. Крышка запирается тремя замками, два из которых расположены по бокам, а третий, клиновой — со стороны передней стенки контейнера. [c.179]

Несколько иначе выполнено ГУ для контейнеров типа 1С и 1А (см. табл. 3.17), разработанное во ВНИИПТМАШ (рис. 3.51). [c.155]

Рис. 143. Контейнер для рудных концентратов весом брутто 5 т а — конструкции Гипроцветмета б конструкции ВНИИПТмаша

На рис. 4.19 показан общий вид первого отечественного спредера, принятого к серийному производству и предназначенного для перегрузки 20- и 10-тонных контейнеров УУК-20 (1С) и УУК-Ю (1Д). Конструкция спредера разработана во ВНИИПТМАШе и состоит из трех основных узлов нижнего 3 и промежуточного 2 захватов и боковой рамы 1 с механизмом вращения. Каждый захват выполнен в виде пространственной рамы. Продольные балки каждой рамы сварены с торцовыми балками посредством угловых коробок 5, в которых смонтированы приводные штыревые замки в ви- [c.89]

Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой 10 и 20 т ВНИИПТМАШ разработал спредер (рис. 5.11), который принят к серийному производству. Он состоит из трех сварных прямоугольных рам 1, 2 и 3. На верхней раме / установлены подвижные канатные блоки 6 полиспаста 7. Ветви полиспаста раздвинуты, что обеспечивает лучшее восприятие опорного момента от механизма вращения, расположенного на верхней раме. Кроме того, раздвинутые ветви полиспаста способствуют более быстрому гашению продольных и поперечных колебаний спре- [c.90]

Рис. 5.11. Спредер ВНИИПТМАШ для крупнотоннажных контейнеров массой 10 и 20 т

По такой же принципиальной схеме ВНИИПТМАШ спроектировал спредер для перегрузки крупнотоннажных контейнеров общей массой 20 и 30 т. Канатные блоки на верхней раме попарно соединены между собой конической зубчатой передачей с фрикционной муфтой. Это дает дополнительное демпфирование продольных и поперечных колебаний спредера и ускоряет его наводку на контейнер. Изменен и механизм поворота. Он включает электродвигатель мощностью 2,2 кВт, двухступенчатый цилиндрический редуктор с передаточным числом 50,9 и две открытые зубчатые передачи (одна—коническая, а вторая - цилиндрическая). Частота вращения нижних рам спредера 1 об/мин, угол поворота до 240°. Нижняя рама спредера съемная. Она соединяется с промежуточ- [c.90]

Книга состоит из трех частей. При составлении ее авторами были положены в основу материалы многолетнего опыта работы института ВНИИПТМАШ, специализированных конструкторских бюро и заводов по исследованию, проектированию, изготовлению и испытанию погрузочно-разгрузочных машин разных типов и особенно машин напольного транспорта и контейнеров, по которым за последние годы создано много новых и оригинальных конструкций. [c.5]

Номенклатура грузов, подлежащая перевозке в групповых контейнерах, была определена Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС). В дальнейшем она была уточнена институтом Промтрансниипроект и ВНИИПТМАШем. Уточненная номенклатура грузов приведена в табл. П7. [c.415]

Для перевозки слежавшихся минеральных удобрений и других сьшучих материалов ВНИИПТМАШ разработал специальный контейнер модели СК-П-1. [c.422]

В порядке модернизации существующих контейнеров для перевозки свинцовых, цинковых, медных и сульфидных концентратов ВНИИПТМАШ разработал экспериментальный контейнер типа СК-П-2 весом брутто 5000 кг. [c.433]

ВНИИПТМАШ для перевозки огнеупорных изделий разработал новый тип контейнера, модели СК-П 1-1. [c.438]

ВНИИПТМАШ. Специальные контейнеры. Отчет НИ-1816, 1963. [c.519]

Роговин Д. А. ИсслеДованнё возможности применения точечной контактной сварки в крановых металлоконструкциях.— Труды Всесоюзного научно-исследовательского и проектно-конструкторского института подъемно-транспортного машиностроения, погрузочно-разгрузочного и складского оборудования и контейнеров ВНИИПТМАШ . Вып. 1 (74). М., Отдел изучения и обобщения опыта отечественной и зарубежной техники, 1967, с. 118—156. [c.263]

Институтами Промтрансннипроект и ВНИИПТМАШ разработана классификация и типаж специализированных контейнеров с учетом рекомендаций ИСО/ТК-104. [c.14]

Конструкция контейнера разработана институтом ВНИИПТМАШ (Москва). Контейнеры изготовляет Верещагинский путевой ремонтномеханический завод. [c.71]

Козловые бесконсольные краны грузоподъемностью 20 т предусмотрены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных станциях, автомобильных и контейнерных площадках с малым грузооборотом, ВНИИПТМашем разработан легкий бесконсоль-нып контейнерный козловой кран грузоподъемностью 20 т (рис. 84). Кран оснащен автостропами для переработки среднетоинажных контейнеров и автоматическим контейнерным захватом для крупнотоннажных контейнеров. Кран управляется из стационарной кабины. Металлоконструкция крана выполнена из прокатных профилей. Мост крана сварной конструкции выполнен из профильного проката верхний пролет состоит из двух ездовых балок двутаврового сечения и опирается на две опоры рамной конструкции (жесткую и гибкую). Грузовые тележки расположены на разных ездовых балках. На каждой тележке установлены две грузовые лебедки, быстроходные валы приводных редукторов соединены друг с другом с помощью планетарной муфты (рис. 85). [c.123]

Прр5чальный перегружате.пь для речных портов со сменным навесным оборудованием, который может обслуживать речные суда-контейнеровозы и суда, доставляющие длинномерные и навалочные грузы, разработан ВНИИПТМашем, Перегружатель (рис. 89) состоит из подвесной грузовой тележки,металлоконструкции,автоматического захвата для контейнеров, механизма передвижения, кабельного барабана, кабельного токоподвода к тележке, оттяжек, вертикальной стойки, грейфера и захвата для длинномеров. [c.130]

ВНИИПТМАШ разработал телескопический автоматический захват (рис. 92). Он имеет раму 2, подвешенную на четырех блоках, на которой расположена поворотная платформа 4 с частотой вращения 1 об/мин. По телескопической раме 5 передвигаются каретки 3 с размещенными по углам балок 6 запорными замками с поворотными кулачками и центрирующими лапами I. Время раздвижки рамы 5 с, подъема (опускания) б—7 с, общая мощность привода 12 кВт. При полностью захваченном клп освобоьчдепном контейнере конечные выключатели вза- [c.143]

Контейнер конструкции ВНИИПТМАШа СК-1-1 предназначен для перевозки гранулированных минеральных удобрений, корунда и других сыпучих неслеживаю-щих СЯ грузов от заводов-изготовителей до места потреб- [c.12]

Для огнеупорных изделий, укладываемых на поддоне, была разработана конструкция специального контейнера СК-3-1 ВНИИПТмаша, исключившая некоторые неудобства загрузки контейнера КШМК-5, связанные с одновременной работой двух рабочих (один внутри, а другой вне контейнера), а также снявшая затраты труда по разборке контейнера. Пакетирование порожних контейнеров заключается в надевании корпусов один на другой и укладывании поддонов в пачки. [c.187]

Для листового стекла известны контейнеры ПКС-2,85 конструкции Лисичанского стекольного завода, СК-8-2 ВНИИПТмаша и КСС-2,85 ЛИИЖТа. Применение специальных контейнеров сводит к минимуму потери от боя стекла, характерного для обычного способа перевозки и перегрузки стекла в деревянных ящиках и достигающего износа 20% от общего объема перевозимого стекла. [c.188]

Контейнеры СК-Ы, СК-1-2, СК-П-1, СК-П-2 СК-ИМ и СК-УП1 разработаны ВНИИПТМАШем. Конструкция их приспособлена для перемещения 1сранами с застройкой за проушины, расположенные сверху, или вилочными погрузчиками, захваты которых вводятся в проемы основания. Корпус всех контейнеров, за исключением СК-П1-1, жесткий нз листовой стали. Контейнеры первых четырех типов имеют верхний люк с одностворчатой крыш-кой для загрузки и выгрузки перевозимых материалов, а на днище — проушины либо цапфы, за которые можно опрокинуть контейнер для разгрузки. [c.294]

Внедрению пневмоконтейнерных установок в отечественную практику способствовали работы ВНИИПТмаша, Гипромеза, ЦПКБ механизации и автоматизации (г. Рига) и других организаций. В частности, был разработан типовой проект контейнерной установки с трубами диаметром 75 мм, на основе которого были созданы транспортные системы на ряде предприятий различных отраслей промышленности. Для перемеш,ения документации в учреждениях разработаны установки типов Магистраль , Транзит и Дуплекс с трубами диаметром 65 мм, по своему конструктивному исполнению и уровню автоматизации не уступающие современным зарубежным образцам [29]. На Московском заводе Старт создана и успешно эксплуатируется автоматизированная система межцехового транспорта деталей приборов в контейнерах по трубам диаметром 180 мм [18]. Был разработан ГОСТ 22381—77 Почта пневматическая , регламентирующий типы, основные параметры и размеры установок для пересылки служебных документов и информационных материалов в контейнерах по трубопроводам круглого сечения. [c.8]

Сравнительные испытания выдержали три типа контейнеров металлический, модели K-I-1 конструкции ВНИИПТМАШа, эластичный МК-1,5 заводской конструкции и полужесткий СПК-1,5 конструкции Научно-исследовательского института основной химии (НИОХИМ). Техническая характеристика этих контейнеров приведена в табл. 119. [c.419]

Для автоматического захвата крупнотоннажных контейнеров сконструированы спредеры. На рис. 3.16, б изображен спредер конструкции ВНИИПТМАШа. На раме 5, подвешенной на четырех блоках, установлена поворотная платформа 4 с приводом, обеспечивающим поворот со скоростью 1 об/мин. Поворотная часть включает телескопическую раму 5, на которой перемещаются каретки 1 с захватными балками 2. Они снабжены запорными замками т тггтыпями или кулачками 2, вводимыми в фитинги контейнера 1 (рис. 3.16, в). Время раздвижки рамы 5 с, мощность привода захвата 12 кВт. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...