Хромирование подвеска

Обработка после нанесения покрытия. После хромирования подвески с деталями ополаскивают в дистиллированной воде, чтобы избежать потерь хрома в электролите. Затем детали нейтрализуют в растворе кальцинированной соды и несколько раз промывают в воде. После демонтажа деталей с подвески убирают защитные колпаки и лак. Хромированные детали выдерживают несколько часов в масляной ванне при температуре [c.137]

Подвески, покрытые полиэтиленом, прошли длительное испытание в ваннах обезжиривания, цинкования, никелирования и хромирования с положительными результатами. [c.241]

Хромирование декоративное на подвесках. . . . 3f SfO - S - 2 1 ns [c.299]

Практикой уже выработана определенная последовательность операций, проводимых при подготовке. Обычно эти операции проводятся в следующем порядке я — шлифовка п полировка деталей б — изоляция. мест, не подлежащих хромированию в — монтаж деталей на подвески г — обезжиривание деталей и промывка их д — декапирование деталей е — хромирование. [c.42]

Чтобы обеспечить размерное хромирование, необходимо тщательно сконструировать приспособления для подвески. На рисунке 22 изображено приспособление, благодаря которому обеспечивалось размерное хромирование [c.54]

Рис. 22. Подвеска для размерного хромирования поршневых пальцев 1—стержень подвески 2 — крючок подвески

Восстанавливаемую деталь 1 подвешивают в ванне на специальной подвеске, присоединенной к отрицательному полюсу источника постоянного тока. Следовательно, деталь является катодом. В ванне вместе с деталью подвешивают определенное количество пластинок из сплава свинца и сурьмы, присоединенных, как показано на том же рисунке цифрой 4, к положительному полюсу источника тока. Таким образом, пластинки, общая площадь которых должна быть в 2—2,5 раза больше, чем покрываемая хромом площадь детали, служат анодом. Не подлежащие хромированию места на детали изолируют, покрывая смолой или лаком. [c.88]

Влияние технологических и конструктивных факторов на производственные возможности автоматических линий определялось на моделях, скомпонованных из пяти основных ванн (по одной на каждый вид покрытия оксидирование, фосфатирование, цинкование на подвесках, цинкование в барабане, однослойное хромирование) с различным количеством автооператоров, различным числом и сочетанием в линии ванн обезжиривания и сушильных камер. Продолжительность обработки деталей в основных и вспомогательных ваннах изменялась в широком диапазоне. [c.301]

Автоматическая линия рассчитана на выполнение в две смены следующей программы оксидирование — 600 кг, фосфатирование— 1300 кг, цинкование на подвеске 15 м цинкование в барабане — 300 кг, хромирование — 4 м . [c.330]

Распространен метод размерного хромирования, т. е. покрытия хромом точно до заданного размера без последующей обработки. Для размерного хромирования применяют подвески, обеспечивающие хороший контакт деталей и различные приспособления для равномерного осаждения хрома. [c.179]

Овальный автомат для хромирования (или цинкования, фиг. 113) состоит из ряда ванн, расположенных последовательно по ходу технологического процесса. По монорельсу над ваннами движутся с помощью тягача каретки, связанные тяговой це-, пью. Каждая каретка с редуктором, барабаном и прикрепленным к ней телескопическим стержнем со штангой представляет собой и подъемное устройство. Изделия монтируются на подвески, прикрепленные к штангам. Упоры, находящиеся над каждой ванной, приводят в действие подъемный механизм, и штанги с подвесками соответственно опускаются или поднимаются из ванн. [c.206]

Последовательность выполнения и вид операций в значительной степени зависят от назначения покрытия н исходного состояния поверхности деталей. Например, операции монтажа деталей на подвесные приспособления н снятие с них осуществляются обычно в начальной и конечной стадии процесса покрытия. Однако возможны случаи, когда подвесные приспособления бывают необходимы лишь в середине процесса, например, когда подготовка деталей (обезжиривание и травление) производится в корзинах или сетках, а покрытие — на подвесках. При многослойных покрытиях, например никель — хром, для никелирования и хромирования применяют различные подвесные приспособления, поэтому операция монтажа производится дважды. [c.87]

Подвески при хромировании. Одной из особенностей хромирования является то, что в этом цроцессе исключительное внимание следует обращать на способы подвешивания изделий в ванну. [c.198]

I — ванна катодного обезжиривания 2, 10 — ванны промывки соответственно в теплой и горячей воде 3,5,9 — ванны промывки в холодной воде 4 — ванна активирования 6 — ванна хромирования 7 — ванна промывки в непроточной воде (ванна-улавливатель) 8 — ванна нейтрализации 11 — сушильная камера 12 — место для монтажа и демонтажа деталей на подвески [c.129]

На рис. 4.14 приведены аноды для хромирования внутренних поверхностей деталей различной формы, а на рис. 4.15 — приспособление для хромирования коленчатого вала. Разработаны разнообразные приспособления для хромирования поршневых колец. Одна из таких подвесок показана на рис. 4.16. На рис. 4.17 приведена схема подвешивания анодов и подвесок с поршневыми кольцами в ванне хромирования. Такое размещение подвески и анодов способствует равномерному осаждению металла на поршневых кольцах. [c.156]

Местное покрытие может быть нанесено с помощью специальных приспособлений путем погружения их в ванну. Примером таких приспособлений может служить подвеска для местного хромирования гильз цилиндров (рис. 4.18). Если требуется хромировать внутреннюю поверхность гильз цилиндров только на одну треть высоты, т. е. примерно на 200 мм, то длина анода в указанном приспособлении берется равной примерно 125 мм. Анод монтируют в подвеске в центре против поверхности, подлежащей хромированию, и на расстоянии 20—25 мм от стенки цилиндра. Для местного хромирования крупных деталей, имеющих форму тел вращения, рекомендуется применять передвижные ванны, схематически показанные на рис. 4.19—4.21. [c.158]

Рис. 4.18. Подвеска для местного хромирования гильз цилиндров

Рис. 42. Схема питания постоянным током ванны хромирования при индивидуальном регулировании тока на каждую подвеску

Фиг. 79. Подвески для хромирования поршневых колец с цилиндрическими или круглыми анодами.

Особое внимание необходимо уделять конструированию и изготовлению подвесок и приспособлений, применяемых при хромировании. Так как хромовые электролиты отличаются низкой рассеивающей способностью, подвески должны обеспечивать одинаковое расстояние от анодов ко всем точкам изделия, а также жесткий контакт изделий, что при хромировании играет особенно важную роль. Тип подвески для хромирования приведен на фиг. 52. [c.62]

Каждый образец подвергался хромированию с индивидуальным внутренним анодом цилиндрической формы, который строго центрировался на специальной подвеске. Межэлектродное расстояние было 18—22 мм. Контакт с подвеской обеспечивался с наружной стороны образца, как это обычно делается при хромировании гильз цилин- [c.154]

Непосредственно перед нанесением. покрытия производят анодную обработку (декапирование) деталей, так как даже самая чистая деталь, соприкасаясь с воздухом, покрывается тончайшей окисной пленкой, препятствующей прочному сцеплению покрытия с деталью. Обычно пленку удаляют анодной обработкой. Например, при хромировании подвеска опускается в ванну для хромирования. На несколько десятков секунд детали подключаются анодом, а затем сразу же катодом. При железне-нии анодную обработку проводят в отдельной ванне, в которой находится водный раствор серной кислоты. После этого детали промывают в холодной, а затем в горячей воде и помещают в ванну для железнения. [c.136]

Примечание, Коэффициент заполнения подвески (барабана) представляет собой отношение (катодной) поверхности обрабатываемых деталей к площади поверхности листа, с двух сторон ограниченного контурами рамки подвески с деталями. 0.4 (0,35 ч-0,45) — при хромировании, никелировании, меднении 0,63 (0,5-г0,71) — при цинковании, оловяиированин = 1,0 (0.9 - 1,25) при химических покрытиях и анодировании алюминия = 2- -2,5 при обработке мелких деталей в барабанах и корзинах. [c.361]

В нехромируемые отверстия деталей вставляют свинцовые пробки. После изоляции необходимых участков детали монтируются на подвески, при помощи которых они будут висеть на штангах ванны хромирования. [c.45]

В качестве наиболее простой подвески применяется крючок из медного провода, Рис. 15. Поанеска для нижний конец которого припаивается к хромирования поршне- [c.45]

Рис- 16 Подвески для хромирования гильз 1—стержни подвески 2—крюки стержней 3—анод 4—верхний хомут 5—винты верхнего хомута 6—нижгий хомут 7—стяжной болт 8—гильза 9—центрирующее кольцо 10—центрирующие винты 11—кабель [c.46]

После железнения детали промываются в воде и нейтрализуются в слабом щелочном растворе, С деталей сни.маются подвески и изоляция, нанесенная до железнения в. местах, не подлежащих железненню. Для изоляции применяются, как и при хромировании, изоляционные лаки — анолит и цапонлак, но более стойким при повышенных температурах электролита является нитролак, Наносить изоляционный лак следует в 2—3 слоя, после нанесения каждого слоя лак сушится и только после этого наносится следующий слой его. [c.106]

В гальванотехнике ваииы для хромирования, анодные корзины, теплообменники, трубопроводы, подвески и др. [c.319]

По приведенной выше методике была рассчитана и построена многопроцессная линия, включающая цинкование на подвеске (одна ванна), цинкование в барабане (Две ванны), хромирование (одна ванна), фосфатирование (две ванны) и оксидирование (одна ванна). [c.312]

Монтаж деталей на приспособления является наиболее ответственной операцией, так как от правильной завески деталей в ванну хромирования в первую очередь зависит качество покрытия. При монтаже деталей необходимо следить за тем, чтобы детали имели жесткий контакт с подвеской и не закрывали друг друга. Очень важно, чтобы все участки поверхности деталей находились, по возможности, на одинаковых расстояниях от анодов. [c.162]

Механизированные линии автооператорные с подвесками Для хромирования. ....... МАП (МЛГ-97) [c.90]

Линия модели АЛГ-148 предназначена для цинкования на подвесках, толщина покрытия 15—18 мкм. Линия модели АЛА-15 предназначена для декоративного анодирования, толщина покрытия 3—6 мкм. Кареточная овальная подвесочная линия модели АЛГ-57 (рис. 3.26) предназначена для цинкования время выдержки в ванне покрытия составляет 25,5 мин, в ваннах обезжиривания 2,45 мин, во всех остальных ваннах — по 0,45 мин. Сушка изделий длится 3,45 мин. Линия модели ЗОАЛ предназначена для трехслойного покрытия (медь—никель—-хром) деталей мотоцикла (ободьев, колес и глушителей) на подвесках. Привод — механический. Продолжительность обезжиривания на катоде 1,5 мин, на аноде 3,5 мин, меднения 13,5 мин, никелирования 23,5 мин, хромирования 1,5 мин, сушки 3,5 мин. Длительность пребывания изделий в остальных ваннах по 1,5 мин. Кареточная линия модели [c.93]

Автоматические линии оснащаются вспомогательным оборудованием ваннами селективной очистки, установками БРП (бесконтактный переключатель), буферными и запасными ваннами. Ванны селективной очистки предназначены для электрохимической очистки никелевых электролитов от металлических загрязнений. Они изготовлены из стального футерованного корпуса, двух катодных и четырех анодных рядов. Установка БРП устанавливается на ванне для включения и выключения реле времени, технологического тока и воздуха. Буферные ванны используются при очистке зеркала электролита в ваннах обезжиривания и состоят из корпуса со сливным карманом и крышки с люком. Запасные ванны служат для приготовления или хранения электролитов при ремонте ванн или фильтрации растворов и состоят из сварного корпуса и крышки с люком. Эти ванны имеют три модификации для цианистых и кислых электролитов, для электролитов фосфатирования и хромирования и электролитов щелочного лужения и оксидирования стали. Автооператорные линии для цинкования на подвесках модели АЛГ-35М разработаны ЦКБ ГП (рис. 3. 38 и 3.39). [c.125]

При опускании деталей пресс-форм в ванну с электролитом применяют специальные приспособления — подвески для хромирования. Все токоведущие подвески изготовляют из полосовой или прутковой меди или латуни. При хромировании матриц, имеющих углубления и отверстия, обязательно нужно применять внутренние аноды. Форма анода должна быть подобна форме углублений или отверстий. Анод при монтаже на подвесное приспособление должен центрироваться относительно хромируе.мой поверхности. [c.176]

Кронштейны задней подвески 8 изготовлены из стального литья и крепятся к раме в зоне пятой поперечины. Каждый кронштейн крепится к вертикальным стенкам лонжеронов восемью болтами. К нижней косынке пятой поперечины левый кронштейн крепится восемью шпильками, ввернутыми в кронштейны верхних реактивных штанг 16, а правый кронштейн — восемью болтами. Для обеспечения надежного крепления кронштейна верхних реактивных штанг применены разрезные конические втулки. К нижней части кронштейна задней подвески на шпильках прикреплен кронштейн балансира. В кронштейне балансира расточено отверстие, в которое запрессована ось балансира. Ось полая, с обеих сторон заглушена специальными пробками. С наружной стороны на ось установлен башмак 15 с запрессованными в него втулками из антифрикционного материала. Между башмаком рессоры и кронштейном балансира установлено упорное кольцо 21, которое одной стороной упирается во втулку башмака балансира, а другой — в кронштейн оси балансира. Со стороны кронштейна упорное кольцо уплотнено резиновым кольцом. Для предотвращения от вытекания смазки из полости башмака рессоры в кольцевую выточку башмака запрессован самоподжимаемый сальник 22. Сальник, в свою очередь, предохранен от попадания на него грязи и пыли уплотнительным кольцом 23, которое установлено на шейке кронштейна балансира и рабочей кромкой опирается на штампованное хромированное кольцо, запрессованное и раскерненное на башмаке рессоры. Башмак рессоры зафиксирован от осевого смещения гайкой, навинченной на ось балансира. Гайка разрезная и от самопроизвольного отворачивания предохранена болтом с самоконтря-щейся гайкой. Полость башмака закрыта крышкой, установленной на прокладке. [c.234]

Схем а"ТГ Зашитно-декоративное хромирование стальных ц/еталей,. покрываемых на подвесках. [c.239]

Многослойное декоративное хромирование и никелирование стали, меди и медных сплавов, цинкового и алюминиевого сплавов Автоматы и полуавтоматы для меднения и никелирования на подвесках При пуске агрегата в начале смены Партиями по мере поступления покрытых деталей с агрегата. Осмотр 2—3 подвесочных приспособлений с П(жрытыми деталями [c.316]

Форма анода влияет на равномерность распределения хромового осадка на поверхности детали. Для хромирования гильз и поршневых колец могут быть рекомендованы конусные аноды (конусность 1—2%). Для покрытия пористым хромом поршневых колец, помещенных на подвеске в количестве 20—50 пп., применяют пустотелый свиниовы11 анод, в котором при помощи фиксаторов центрируется подвеска. Анодно-катодное расстояние 20—35 мм [c.172]

Для изучения процесса дехромирования образцы-кольца разрезались по диаметру. Два полученных полукольца при хромировании помещались в подвеску одновременно и загружались в ванну, как и обычный образец. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...