Контейнеры размеры 147 — Параметры

Платформа железных дорог колеи 1520 (1524) мм для перевозки контейнеров. Основные параметры и размеры. Технические требования. [c.178]

Грузозахватные приспособления для крупнотоннажных контейнеров общей массой Юти более называют спредерами. Основные размеры и параметры их регламентированы ГОСТ 23002—87. Рекомендация СЭВ РС 3577-73 Приспособления грузозахватные. Спредеры для крупнотоннажных контейнеров. Основные параметры и габариты. Технические требования позволяет во всех странах — членах СЭВ иметь однотипные грузозахватные устройства для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, принадлежащих этим странам. Кроме того, рекомендации разработаны с учетом международного стандарта на крупнотоннажные контейнеры. Это обеспечивает возможность перегрузки спредерами контейнеров западных стран. [c.87]

Эта рама крепится к основной раме 6 с помощью штырей 7. Основные размеры и параметры спредеров регламентированы ГОСТ 23002-84. В ряде конструкций предусмотрены устройства, обеспечивающие наклон спредера на угол до 10 ° при необходимости захвата наклонно стоящего контейнера. [c.141]

В ряде конструкций, особенно при создании гидропрессов больших усилий, возникает вопрос о целесообразности изготовления цилиндров многослойными. Так как гидравлические цилиндры в случае опоры на днище по характеру напряженного состояния в стенках полностью аналогичны контейнерам, результаты, полученные в статье Выбор рациональных размеров контейнеров , можно использовать при выборе параметров и конструировании многослойных гидравлических цилиндров. [c.45]

Основные параметры универсальных грузовых контейнеров общего назначения регламентируются международным стандартом. В табл. 10.4 указаны рекомендуемые ИСО (международной организацией ио стандартам) размеры грузовых контейнеров общего назначения первой и третьей серий (международный стандарт ИСЮ № 668). [c.487]

В зависимости от характера, свойств и размера партии перевозимого груза, условий его погрузки-выгрузки выбирают соответствующий тип контейнера и определяют его параметры. [c.7]

Универсальные контейнеры делятся на три типа крупнотоннажные, унифицированные среднетоннажные и неунифицированные малотоннажные, Контейнеры с унифицированными параметрами, размерами и конструкцией предназначены для применения на всех видах транспорта в прямом и смешанном сообщениях, а также для международных перевозок. Универсальные неунифицированные контейнеры предназначены для прямых автомобильных перевозок. [c.9]

В табл. 5 приведены основные параметры и размеры мягких специализированных контейнеров по ГОСТ 21045—75. [c.17]

Основные параметры и размеры мягких специализированных контейнеров типов П и Л для сыпучих материалов [c.18]

Основными перспективными типами контейнеров, обеспечивающими наибольший экономический эффект, являются контейнеры массой брутто 5 т для мелких отправок типа УУК-5,0 (ГОСТ 15102—75) и для крупных партий грузов — массой брутто 20 т по параметрам ИСО ГОСТ 18477—79. Кроме того, продолжается эксплуатация контейнеров УУК-2,5 и НР-2,5 (ГОСТ 20435—75) массой брутто до 3 т. Примерно 10—15% отправок грузов потребуют для перевозки контейнеров массой брутто 10 т. В табл. 8 указаны параметры и размеры распространенных и перспективных универсальных контейнеров. [c.43]

Основные параметры и размеры распространенных и перспективных универсальных контейнеров [c.44]

ДЛЯ сыпучих грузов, что позволяет улучшить технологию изготовления и снизить собственную массу контейнера. За счет унификации отдельных узлов и деталей контейнер типа СК-3—5 имеет массу на 100 кг меньше, чем контейнер типа КГ-5. Габаритные размеры контейнера СК-3—5 соответствуют параметрам универсальных контейнеров МПС типа УУК-3. [c.55]

Загрузочно-разгрузочные работы внутри крытых контейнеров осуществляются в большинстве случаев вилочными погрузчиками грузоподъемностью до 2 т. Параметры, размеры и технические требования на вилочные электропогрузчики с питанием от аккумуляторной батареи для работы в помещении и на вилочные автопогрузчики с двигателем внутреннего сгорания для работы на открытых площадках с твердым покрытием с уклоном не более 3° и при температуре окружающей среды от —30 до +50 °С установлены ГОСТ 6215 80Е. [c.138]

Контейнеры универсальные. Типы. Основные параметры и размеры. [c.177]

Контейнеры универсальные массой брутто 0,625 и 1,25 т. Технические условия. Контейнеры-цистерны для жидких и сыпучих грузов. Типы, основные параметры и размеры. [c.177]

Контейнер специализированный групповой массой брутто 5,0 т для штучных грузов. Контейнер специализированный групповой массой брутто 5,0 т для сыпучих грузов. Контейнеры мягкие специализированные для сыпучих продуктов. Типы, основные параметры и размеры. [c.177]

Контейнеры авиационные. Типы, основные параметры и размеры. [c.178]

Типы, основные параметры и размеры контейнеров [c.224]

Для развития контейнеризации необходима унификация специальных контейнеров и увязка нх основных параметров и размеров с международными стандартами. [c.225]

Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры. Взамен ГОСТ 18477-79 [c.148]

Наружные и внутренние размеры, а также другие параметры универсальных контейнеров приведены в табл. 31. [c.63]

Разработаны параметры большегрузных контейнеров массой брутто 10 и 20 т, имеющих соответственно размеры длину 3000 и 6100 мм, ширину и высоту 2400 мм. [c.318]

Специальные контейнеры, конструкция и параметры которых совпадают с универсальными контейнерами МПС, допускается перевозить (с разрешения Министерства путей сообщения для каждой отдельной конструкции) совместно с последними, а грузить и выгружать — на контейнерных площадках общего пользования. В этих случаях порядок приема и выдачи контейнеров, погрузки и выгрузки их с платформ или из полувагонов на местах общего пользования, а также размеры сборов за погрузочно-разгрузочные операции те же, что и для универсальных контейнеров. [c.155]

Крупногабаритные грузы и предметы определенной формы и размеров (крупные детали, узлы и полуфабрикаты, материалы и предметы в унифицированной таре, например, почта в почтовых контейнерах). Для грузов этой группы диаметр транспортного трубопровода (или его поперечные размеры) определяется размерами и формой транспортируемых предметов и не является обычно варьируемым параметром при рассмотрении вариантов системы. [c.177]

ГОСТ 23002—78 регламентирует основные размеры и параметры спредеров, используемых для перегрузки при застропке сверху, крупнотоннажных контейнеров с угловыми фитингами портальными, козловыми, мостовыми и другими кранами, перемещающимися по рельсовым путям (табл. 3.19 и рис. 3.47). [c.151]

Основные размеры и параметры спредеров для крупнотоннажных контейнеров регламентирует ГОСТ 23002—78 (табл. 4.6). [c.61]

Основные параметры и размеры контейнеров приведены а табл. 18. [c.85]

Назначение специализированных контейнеров определяет их конструктивные особенности. По массе брутто контейнеры делятся на три категории малотоннажные (до 2,5 т), среднетоннажные (от 2,5 до 10 т включительно) и крупнотоннажные (свыше Ют). В зависимости от характера, свойств и размера партии перевозимого груза, условий его погрузки-выгрузки выбирают соответствующий тип контейнера и определяют его параметры. [c.33]

Типы, основные параметры и размеры специализированных групповых контейнеров для перевозки насыпных, штучных и жидких грузов, скоропортящихся и пищевых продуктов без тары, в таре и в облегченной упаковке на платформах и в полувагонах железных дорог, автомобилях, автопоездах, речных и морских судах и для временного хранения на складских площадках установлены ГОСТ 26380—84. [c.33]

Учитывая сжимаемость воздуха, что имеет определяющее значение для трубопроводов повышенной длины и при больших начальных давлениях, процесс транспортирования в общем виде можно описать дифференциальными уравнениями газовой динамики (для воздуха) и уравнениями вида (11.46) при переменных о и ы (для груза). Решение системы уравнений численным методом для случая движения рассредоточенных по трубопроводу крупных тел (кусков породы) приведено в работе [26]. В результате были определены основные параметры начальное давление и расход воздуха (в том числе минимальный) для заданных условий транспортирования. Обоснование и методика решения в принципе остаются теми же и для случая движения грузов правильной формы и больших размеров, т. е. контейнеров. [c.48]

В данном случае задача оптимизации сводится к определению такого диаметра трубопровода Доц. при котором приведенные затраты на установку были бы минимальными. Для этого необходимо выразить все составляющие приведенных затрат через диаметр В и исследовать полученную функцию цели на минимум. Однако решение такой задачи требует наряду с установлением соответствующих уравнений связи между указанными параметрами определения стоимостных показателей по установкам в рассматриваемом диапазоне их типоразмеров. Для систем внутризаводского транспорта мелкоштучных грузов и контейнеров небольших размеров, имеющих сравнительно невысокую капиталоемкость, стоимостные показатели различных вариантов исполнения незначительно отличаются друг от друга, поскольку размер трубопровода изменяется, как правило, в узком диапазоне значений в зависимости от формы и размеров груза. В этом случае за критерии оптимизации могут быть приняты показатели энергоемкости транспортирования (минимальная мощность, минимальный расход энергии) они влияют на снижение стоимости энергетической части установки и сокращение расходов на электроэнергию. [c.56]

Типы, основные параметры и размеры специализированных групповых контейнеров для [c.357]

Унифицированный контейнер имеет следующие размеры ширину и высоту 2,4 м, длину 3—12 м, что позволяет перевозить контейнеры на грузовых автомобилях. Конструкция контейнеров этого типа показана на рис. 10. Идеальной считается объемная масса контейнера, равная 16 кг/м . Изучались различные конструктивные решения панелей [4]. Установлено, что традиционные изотропные материалы обладают рядом недостатков, поэтому логичным является выбор композиционных и слоистых материалов пример их использования показан на рис. 21. Слоистые конструкции обладают низкой плотностью, высокими значениями параметра прочность/масса, позволяют использовать местное упрочнение, т. е, усиливать слабые места, в результате чего внутренний объем контейнера получается наибольшим. Все панели контейнера, за исключением двери, изготовляются из упрочнеыного стеклом пластика типа Стратоглас с сердце- [c.229]

Конструктивная база АСИВ. Приборы и устройства АСИВ выполняют на основе базовых конструкций с унифицированными структурными и конструктивными параметрами, обеспечивающими повышенный уровень унификации и технолошче-ской подготовки производства. В АСИВ предусматривают использование системы унифицированных типовых конструкций (УТК) нулевого, первого, второго и третьего порядков. К изделиям нулевого порядка относят платы монтажные вдвижные н вспомогательные детали. Изделиями первого порядка считают рамки защитные, платы монтажные вдвижные защищенные и экранированные, каркасы частичные и базовые, вставные и приборные. К изделиям второго порядка относят каркасы базовые для изделий второго порядка, каркасы комплектные и блочные вставные приборные, каркасы блочные и комплектные приборные, контейнеры навесные и встраиваемые. Изделиями третьего порядка считают каркасы базовые для изделии третьего порядка, кожухи встраиваемые, стойки открытые и закрытые, шкафы, секции щитов каркасные и панельные, секции пультов, столы. Условные номинальные размеры h, Ь, I характеризуют высоту, ширину и глубину изделия соответственно. При этом условные номинальные размеры вычисляют по формулам Л = [c.264]

Типы, основные параметры и размеры специализированных групповых контейнеров для перевозки сыпучих, штучных и жидких грузов, скоропортящихся и пищевых продуктов без тары, в таре и в облегченной упаковке, на платформах и в полувагонах железных дорог, автомобилях, автопоездах, речных и морских судах и для временного хранения на складских площадках установлепы с учетом требований международного стандарта ИСО-668. Специализированные групповые контейнеры доллшы изготовляться пяти типов (табл. 4). [c.15]

Для транспортировки сыпучих продуктов предназначены также и мягкие специализированные контейнеры из различных эластичных Материалов. Типы, основные параметры и размеры таких контейнеров формы прямоугольного параллелепипеда, предназначенных для транспортирования сыпучих неслеживающихся и слабо слеживающихся продуктов автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом и кратковременного хранения, установлены ГОСТ [c.15]

Новые унифицированные универсальные контейнеры УУК-5,0 кратны по размерам контейнерам УУК-2,5. Так, длина контейнера УУК-5,0 равна 2650 мм, что в 2 раза больше ширины контейнера УУК-2,5, равной 1325 мм. Ширина контейнера УУК-5,0 равна длине контейнера УУК-2,5— 2100 мм. Оба типа контейнера имеют равную высоту — 2400 мм. По занимаемой площади два контейнера УУК-2,5 равны одному контейнеру УУК-5,0. Объем грузового помещения контейнера УУК-2,5 составляет 5,3 м , а контейнера УУК-5,0 — 10,3 м , собственная масса соответственно 550 и 1100 кг. Параметры контейнеров УУК-5,0 и УУК-2,5 одобрены СЭВом и ИСО/ТК-104 [c.46]

Промтрансннипроект разработал конструкцию специализированного контейнера типа СК-4—1 (СКЖ) для перевозки агрессивных жидких грузов (рис. 77). Контейнеры перевозятся на открытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта и могут быть использованы в качестве временных хранилищ жидких продуктов. Каркас контейнера выполнен из профильной стали и гофрированных листов, емкость — из полиэтилена низкого давления. По углам каркаса предусмотрены механические устройства, закрытые корпусом, которые позволяют соединять контейнеры в блоки, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Из двух контейнеров, соединенных в горизонтальной плоскости, можно образовать блок размерами в плане 1325X2100 мм, что соответствует параметрам универсального контейнера грузоподъемностью 3 т. На ребрах узкой стороны контейнера имеются накидные стяжки. [c.93]

Контейнеры транспортные для отработавщих сборок тепловыделяющих элементов энергетических ядерных реакторов. Типы. Основные параметры и размеры. [c.178]

Разработаны основополагающие стандарты контейнерной транспортной системы. ГОСТ 21390—83 устанавливает основные термины и определения, ГОСТ 21140—75 устанавливает единую систему размеров тары на основе модуля 800X1200 мм, служащего основой проектирования и строительства всех видов тары, железнодорожных вагонов, кузовов автомобилей, контейнеров, поддонов, складов, технических средств по-грузки-выгрузки и т. д., ГОСТ 18447-79 устанавливает три типа универсальных контейнеров (крупнотоннажные с массой брутто более 10 т, среднетоннажные с массой брутто от 2,5 до 10,0 т и малотоннажные с массой брутто 2,5 т и менее), их основные параметры и размеры. Стандартизованы контейнеры для перевозки штучных (ГОСТ 19667—74) и сыпучих (ГОСТ 19668 -74) грузов. [c.102]

Принято следующее 0бозначение типоразмеров УУК — универсальный контейнер с унифицированными параметрами и размерами АУК — автомобильный универсальный контейнер. Контейнеры типоразмера УУК — 2,5(3) в международном сообщении имеют массу брутто 2,5 т, а во внутреннем — 3,0 т. Номинальные размеры и. масса брутто контейнеров, рекомендованных Международной организацией по стандартизации (ИСО), приведены в табл. 3. [c.7]

Основные параметры и размеры опециалиэиро-ваилыл групповых контейнеров (рис. 3) должны соответствовать указанным в табл. 6 и 7. [c.11]

Специализированные контейнеры для насыпных грузов разделяются на три группы жесткие (неразборные или разборные), мягкие (эластичные) и комбинированные (полужесткие). Типы, основные параметры и размеры жестких контейнеров предусмотрены [c.137]

Внедрению пневмоконтейнерных установок в отечественную практику способствовали работы ВНИИПТмаша, Гипромеза, ЦПКБ механизации и автоматизации (г. Рига) и других организаций. В частности, был разработан типовой проект контейнерной установки с трубами диаметром 75 мм, на основе которого были созданы транспортные системы на ряде предприятий различных отраслей промышленности. Для перемеш,ения документации в учреждениях разработаны установки типов Магистраль , Транзит и Дуплекс с трубами диаметром 65 мм, по своему конструктивному исполнению и уровню автоматизации не уступающие современным зарубежным образцам [29]. На Московском заводе Старт создана и успешно эксплуатируется автоматизированная система межцехового транспорта деталей приборов в контейнерах по трубам диаметром 180 мм [18]. Был разработан ГОСТ 22381—77 Почта пневматическая , регламентирующий типы, основные параметры и размеры установок для пересылки служебных документов и информационных материалов в контейнерах по трубопроводам круглого сечения. [c.8]

Управление электродвигателями механизмов поворота рамы и штырей осуществляется из кабины крана с помощью многожильного кабеля, укладываемого при изменении высоты гюдъема спредера в спиральный желоб, закрепленный на решетчатой конструкции /, расположешюй в центральной части блочной рамы 5. Спредер рассчитан для работы с контейнерами типа 1С. Для работы с контейнерами большего размера типа 1А спредер снабжают дополнительной грузозахватной рамой, которая по конструкции аналогична раме 6, но имеет большие размеры длины, соответствующие размерам контейнера типа 1А. Эта рама прикреплена к основной раме 6 с помощью штырей 7 рамы 6. Основные размеры и параметры спредеров регламентирует ГОСТ 23002-78. В ряде конструкций предусмотрены устройства, обеспечивающие наклон спредера на угол до 10 при необходимости захвата паклошюстоящего контейнера. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...