Зажимное канатным

Во фрикционно-зажимных ГУ груз удерживается силой трения путем его сжатия (рис. 3.59, б) или распора изнутри (рис. 3.59, е) прижимными элементами, Наибольшее распространение получили рычажно-клещевые, рычажно-канатные, эксцентриковые, клиновые (цанговые), а также комбинированные ГУ, сочетающие в себе элементы ГУ различных типов, например рычажно-клиновых, рычажно-эксцентриковых и др. [c.161]

Рис- 3.66. Рычажно-канатное зажимное ГУ а — для ящиков б — для дорожных бордюров в, г для бумаги в рулонах д — для каучука в кипах е — для целлюлозы в кипах ж — для бумаги в рулонах и целлюлозы в кипах / — зажимной рычаг 2 — канат 3 — блок 4 — серьга 5 — канат 6 — направляющие ролики 7 — обойма 8 — зажимные рычаги 9 — блок 10 крюк крана 11 - прорезь в захватном рычаге [c.168]

Рис. 3.79. Зажимное ГУ с канатным приводом при помощи

Цепные лебедки всегда изготавливают с жестким креплением цепи к барабану. Канатные лебедки могут иметь крепления каната к барабану и не иметь его. К последним относятся лебедки с фрикционными барабанами, с канатоведущими и зажимными шкивами, а также лебедки со специальными шагающими зажимами. [c.53]

Рис. 4.18. Фрикционно-зажимные захваты а — со стягивающимися рычагами <7 — с распорными рычагами в — рычажно-канатный

В дорогах с канатной тягой вагонетки могут иметь зажимной аппарат, соединяющих их с тяговым канатом производительность дороги широко регулируется (изменяется) интервалом выпуска вагонеток на линию, как это делается в подвесных грузовых двухканатных дорогах. В грузонесущих подвесных рельсовых конвейерах производительность дороги можно регулировать изменением скорости движения конвейера, для чего привод конвейера снабжают вариатором скоростей. При отсутствии вариатора скоростей производительность конвейера регулируют изменением числа деталей (грузов), навешиваемых на одну грузовую тележку, т. е. изменением полезной нагрузки тележки, или пропуском отдельных тележек без груза. Для конвейеров, выполняющих сборочные операции, ритм сборки изменяется при помощи вариатора скоростей. Для конвейеров, на которых выполняются технологические операции, такие, как сушка, изменять производительность следует только путем изменения нагрузки на грузовую тележку с сохранением скорости движения конвейера и продолжительности операции. [c.78]

Для однорельсовых подвесных дорог с ездой по верху двухголового рельса можно использовать двух- и четырехколесные вагонетки подвесных канатных дорог, а также тележки специальных конструкций. Отличительной особенностью тележек дорог этого типа являются жесткая база колес, колеса с вогнутым профилем обода или двухребордные, односторонняя серьга для подвески мостов и рам вагонеток. В тех случаях, когда на подвесной рельсовой дороге канатная тяга отсутствует, устройство зажимных аппаратов на тележках не требуется. Если подвесная рельсовая дорога с канатной тягой не связана в работе с подвесной двухканатной дорогой, то зажимной аппарат устраивают сверху. Схема устройства тележек и вагонеток для дороги с ездой по верху двухголового рельса и разрез по литому чугунному колесу с диаметром по кругу качения 225 мм показаны на рис. 6.8, их основные размеры приведены в табл. 6.1. [c.117]

В тех случаях, когда подвесные рельсовые конвейеры и подвесные рельсовые дороги с канатной тягой используют как кресельные дороги для перевозки людей (расчет их ведут по максимальному числу пассажиров, подлежащих перевозке). Для безопасности движения в пассажирских дорогах при канатной тяге предпочтительней отказ от применения зажимных аппаратов и переход на глухое соединение тягового органа с тележкой, которое позволяет увеличивать наклон трассы дороги. Скорость движения поездов на кресельных подвесных дорогах, предназначенных для перевозки людей, из условий удобства посадки и высадки, не должна превышать 2 м/с. [c.248]

Преимуществом канатных подвесных дорог по сравнению с другими видами транспорта является возможность прокладки трассы по прямой независимо от рельефа местности. Канатная дорога допускает крутые подъемы и спуски. Предельная величина уклона канатных дорог в основном определяется конструкцией зажимных аппаратов и мощностью двигателя. [c.301]

Тележки имеют зажимной аппарат для тягового каната, действующий от силы веса, в данном случае — от веса подвески, кузова и перевозимого в кузове груза. Регулировку губок зажима по диаметру каната производят с помощью сменных губок через интервалы 1,5—2,0 мм. Такой зажимной аппарат на канатных дорогах Советского Союза показал себя надежным в работе. [c.426]

Подвижной состав на действующих и строящихся отвальных канатных дорогах имеет зажимные аппараты грузового действия. Тележки — двух-и четырехколесные. Кузова вагонеток емкостью 0,35—1,0 л глухие такие кузова быстро разгружаются. В отдельных случаях для кольцевых дорог применяют кузова с донной разгрузкой. В этих конструкциях устанавливают масляные демпферы, обеспечивающие замедление разгрузки в широких пределах — от 10 до 30 сек. При постепенном открывании [c.520]

Основной отличительной особенностью этих канатных дорог является подвижной состав и главным образом зажимные аппараты. [c.592]

П у X о в Ю. С. Исследование коэффициентов сцепления и деформации тяговых канатов в губках зажимных аппаратов вагонеток подвесных канатных дорог. Труды ВНИИПТМАШ, вып. 7(18), 1961. [c.603]

Зажимные крюки в направляющих люльки поднимаются и опускаются при помощи канатного механизма с двухбарабанной лебедкой и отклоняющими блоками. Всего на люльке установлено восемь зажимных крюков, по четыре на каждый борт полувагона, с четырьмя отдельными лебедками, работающими одновременно. [c.202]

Крепление полувагона в роторе производится механизмом зажима, состоящим из четырех лебедок с приводом мощностью 2,5 кВт, зажимных крюков и канатно-блочной системы. Вагон зажимается с двух сторон двумя парами крюков. [c.203]

По роду гибкого органа лебедки разделяют на канатные и цепные, а канатные на лебедки с закреплением каната на барабане и без закрепления. К последним относятся лебедки с канатоведущими и зажимными шкивами, с горизонтальными или вертикальными фрикционными барабанами. [c.235]

Известны попытки применить в качестве тяговых элементов конвейеров канаты — одинарные непрерывные, гладкие одинарные непрерывные с укрепленными на них захватами для зацепления с кулачковым приводным блоком одинарные непрерывные с дополнительной спиральной навивкой утолщенной проволоки одинарные, составленные из отдельных отрезков, соединенных глухими муфтами (зажимными втулками), которые используются для крепления опорных катков в качестве ведущих захватов для приводных блоков элементы, составленные из отдельных параллельных отрезков канатов, скрепленных зажимами канатные цепи из отдельных отрезков каната. [c.54]

Колеса дисковые, изготовление В 21 Н 1/02 зубчатые [изготовление <В 21 (ковкой К 1/30 прокаткой Н 5/00) из (металлического порошка В 22 F 5/08 пластических материалов В 29 D 15/00) из пластических материалов В 29 L 15 00 для ручных зажимных инструментов В 25 В 7/12 термообработка С 21 D 9/32] изготовление ((ковкой или штамповкой К 1/28-1/42 D 53/26-53/34 (обработкой давлением из металла)) В 21 литьем во вращающихся формах В 22 D 13/04-13/06) измерение (бокового давления G 01 L 5/20 измерительные G 01 3/12 кулачковые в механических цифровых вычислительных машинах G 06 С 16/38 летательных аппаратов В 64 С 25/36 как направляющие устройства в канатных дорогах В 61 В 12/02 для передвижных домкратов В 66 F 5/00-5/04 из пластических материалов В 29 L 31 32 рабочие (гидравлических и пневматических муфт F 16 D 33/20 гидротурбин F 02 В 3/12-3/14) токарные станки для обработки В 23 В 5/28-5/34 транспортных средств [В 60 В (балластные грузы для колес 15/28 дисковые 3/00-3/18) защита от грязи В 62 D 25/16 ж.-д. <В 60 В В 61 (защита от грязи F 19/02 измерение и осмотр К 9/12 предотвращение буксования С 15/00-15/14 регулирование нагрузки на колеса F 5/36) изготовление прокаткой В 21 Н 1/04 шлифование В 24 В 5/46) В 60 (ограждение для них R 19/00-19/50, В 61 F 19/02 очистка S 1/68 повышенной эластичности В 9/00-9/28, В 17/02 со спицами В 1/00-1/14 сферические В 19/14 увеличение силы сцепления с дорогой В 15/00-15/28, 39/00 устройства для монтажа или демонтажа, сборки или разборки В 29/00-31/06) предотвращение схода с рельсов В 61 F 9/00 определение дисбаланса G 01 М 1/28 В 62 (схемы расположения D 61/00-61/12 щитки грязевые для колес в мотоциклах, велосипедах и т.п. J 15/00-15/04] формы для отливки В 22 С 9/28 ходовые для подъемных кранов В 66 С 9/08 шлифование В 24 D цевочные в пишущих машинах B41J 11/28 [c.95]

Зажимные ГЗУ удерживают груз за боковые поверхности, захватывая выступы или выпуклости груза или создавая силу трения, параллельную его силе тяжести.-Существуют за жимные фрикционные ГЗУ шарйирно-рычажные (рис. V.3.9), клещевые (в том числе с автоматическим, дистанционным управлением, с канатным и пневмоприводом) и эксцентриковые (для вертикально и горизонтально транспортируемых листов, с одним или двумя эксцентриками, с поджатием эксцентриков вручную или от натяжения канатов и др. 10.151). Расчет зажимных ГЗУ см. в п. IV.6 и работах 10.9, 0,15, 0.23, 0.26, 0.47, 0.54, 10, 13, 15, 23, 24, 27, 28], а их описание — в работах (301. [c.348]

Рычажно-канатные самозажимные ГУ (рис. 3.66) содержат канат, огибающий блоки, установленные на зажимных рычагах. Наличие горизонтальной ветви каната (затяжки) способствует повышению силы сжатия груза. Исиояьзоваиве для стягивания канатного полиспаста, ветви которого огибают блоки рычагов, обеспечивает значительное увеличение силы сжатия груза. [c.169]

В шкивах с заклиниванием (конструкция Фоулер 3) (сильное изнашивание каната), Г р ю н и г i) (фиг. 474, стр. 586) и Карлик ) (фиг. 98) зажимное усилие канатных стяжек, размещенных по окружности шкива, повышается с увеличе- [c.708]

В самозажимных захватах груз зажимается как стягиванием хвостовых плеч рычагов (рис. 4.13, а), так и распором их (рнс. 4.13, б). При перегрузке тарно-штуЧ-ных груз.ов, имеющих значительный диапазон габаритных размеров, применяются рычажно-канатные зажимные захваты (рис. 4.13, в). [c.64]

Транспортные пакеты стеновых камней из известняков и туфов формируют непосредственно в забое. В качестве средства пакетировання применяют контейнеры-захваты (рис. VI. 16). Контейнер-захват состоит из двух Г-образных рычагов, которые шарнирно соединены в верхней части с зажимными балками, оборудованными пружинными компенсаторами, канатной системы с направляющей обоймой и грузонесущими кольцами. Г-образные рычаги в верхней части [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...