ДОПУСКИ 72 ДОРОГИ КАНАТНЫЕ

Применение канатных дорог. Подвесные канатные дороги в химической промышленности применяются для доставки сырья (мел, фосфориты, известняк и пр.) с карьеров на заводы суперфосфатной ц содовой промышленности. Наибольшее распространение получили двухканатные подвесные дороги, имеющие большую грузоподъемность и производительность (до 300 т/час). В двухканатных дорогах меньше изнашиваются канаты, можно преодолеть более крутые уклоны (до 45°) и допускаются большие пролеты между опорами. Одноканатные дороги широкого распространения не получили [c.392]

Допускается применение ручного привода для эвакуации пассажиров на коротких канатных дорогах с общим временем эвакуации не более 1 ч. [c.284]

Аварийный тормоз может не устанавливаться на канатных дорогах с самоторможением, со скоростью движения не более 3 м/с. Рабочий тормоз привода устанавливается на входном валу редуктора и используется при нормальной остановке для торможения после окончания электрического торможения, а также для удержания вагонов после остановки дороги. Рабочий тормоз должен автоматически включаться в работу при обесточивании и срабатывании реле максимального тока, ловителя вагонов и при аварийном положении контргрузов тягового и несущего канатов. Кроме того, должна предусматриваться возможность наложения тормоза выключателями, которые устанавливают на посадочных площадках, в вагонах, в помещении привода и у оператора в помещении пульта управления. Аварийный тормоз должен воздействовать непосредственно на приводной блок и срабатывать автоматически при превышении наибольшей допустимой скорости тягового каната на 20%, а также когда вагон прошел пункт остановки (при несрабатывании аппарата рабочей остановки вагона при наезде его на буфер тормоз должен приводиться в действие также и вручную). Схема управления и устройства должна не допускать возможности одновременного наложения рабочих и аварийных тормозов. При аварийном торможении замедление не должно превышать 3 м/с и быть не менее 0,5 м/с [21 ]. [c.46]

Схема устройства подвесной рельсовой дороги с канатной тягой показана на рис. 10.1. Наиболее распространенной конструкцией подобных дорог является однорельсовая дорога с ездой по верху рельса и верхним расположением тягового каната. При двухголовом рельсе подвесного пути на этих дорогах допускается сочетание работы подвесной двухканатной дороги с подвесной рельсовой дорогой. Производительность подвесных рельсовых дорог с канатной тягой достигает 600 т/ч, а скорость движения вагонеток 2,5 м/с. [c.226]

Преимуществом канатных подвесных дорог по сравнению с другими видами транспорта является возможность прокладки трассы по прямой независимо от рельефа местности. Канатная дорога допускает крутые подъемы и спуски. Предельная величина уклона канатных дорог в основном определяется конструкцией зажимных аппаратов и мощностью двигателя. [c.301]

Пролеты пересечений ВЛ с инженерными сооружениями при любой толщине стенки гололеда с линиями связи/с надземными трубопроводами и канатными дорогами 70/70 35/35 25/Не допускается [c.380]

Подвесная дорога протяженностью 98 км построена в Швеции для перевозки руд сернистых металлов от рудников до железнодорожной станции. Она имеет восемь приводных устройств, производительность около 80 т/ч при скорости движения вагонетки 2,75 м/с. В ряде случаев производительность двух канатных дорог превышает 300 т/ч при полезной нагрузке вагонетки 1,7 т и интервале выпуска вагонеток на линию 18...20 с. Канатные дороги могут иметь очень большие пролеты между опорами, иногда превышающие 1 км. Обычно опоры устанавливают на расстоянии 100... 150 м друг относительно друга. Наличие тягового каната допускает возможность перемещения вагоне- [c.289]

Гибкий подвесной путь канатной дороги позволяет иметь очень большие пролеты — в несколько сот, а иногда и тысяч метров а наличие тягового каната допускает большие углы подъема пути. Поэтому канатные дороги весьма благоприятны для применения в горной местности. Грузовые канатные дороги могут успешно конкурировать с другими видами транспорта при перевозке массовых грузов и в среднепересеченной, а также равнинной местности. Этому способствуют преимущества канатных дорог а) малая зависимость от характера местности (заболоченность, водные преграды и т. п.), что позволяет проводить эти дороги по кратчайшим расстояниям б) возможность одновременно с горизонтальным транспортированием поднимать грузы на значительную высоту и подавать их непосредственно на склады, в бункеры, в отвалы и т. п., без перегрузок с одного транспортного средства на другое в) возможность прохождения над заводскими территориями, поселками, железнодорожными и прочими путями г) иметь более свободные по сравнению с железной дорогой повороты трассы в плане, поскольку эти повороты совершаются на кривых значительно меньшего радиуса д) малая зависимость работы от атмосферных условий — подвесные канатные дороги работают при сильном ветре, снегопадах, дождях и морозах е) минимальные по сравнению с другими видами наземного транспорта энергозатраты ж) высокая степень механизации и автоматизации рабочих про- [c.398]

К монтажу опор пассажирских канатных дорог предъявляют более жесткие требования и допускают значительно меньшие отклонения от оси трассы, чем в грузовых канатных дорогах, поэтому закрепление их к фундаментам желательно делать таким, чтобы в случае необходимости можно было сдвигать или разворачивать целиком всю опору. Если же конструкция опорных узлов не позволяет смещать опоры, например при посадке ее на анкера, или заделке конструкции опоры в фундаменты, необходимо предусматривать возможность передвижки и разворота башмаков несущего каната. В результате эти средства регулировки должны обеспечить правильное положение несущего и тягового канатов на опорных башмаках с точностью до 1/1000 меньшего пролета и по абсолютной величине не более 200 мм. [c.602]

Привод вагонеток. При небольших путях перемещения и малых нагрузках — ручной привод (полезяая нагрузка от 2 О до 7о 0 /сг), в дорогах с окружным движением при помощи бесконечной цепи (стр. 688) или бесконечного тягового каната (соединение каната с вагонеткой, как в канатныл подвесных дорогах форма соединения должна допускать движение по кривым в правую я левую стороны, фнг. 243, стр. 797). Канатная передача, благодаря направляющим шкивам в Me Tiix движения по кривым (обычный диаметр шкива от 4 до 6 м) или группам катков, выгодна лишь в ров- [c.794]

Прн установке канатоведущих шкивов и отклоняющих блоков (лифты, канатные дороги) не допускают отклонение (девиащио) каната по плоскости ручья более чем на 1 , Торцовое биение шкива или блока ке должно превышать 0,2 мм на 100 мм. [c.196]

Нормы и правила Техника безопасности в строительстве охватывают весь комплекс строительных и люнтажных работ, при этом ряд разделов этого документа, имеющего силу закона, непосредственно относятся к работам, выполняемым при монтаже ПТМ. В их число входят общие положения организация строительной площадки установка и эксплуатация строительных машин и механизмов (в том числе монтажных) эксплуатация инструментов электросварочные и газосварочные работы погрузочно-разгрузочные и транспортные работы устройство и эксплуатация лесов, подмостей и других приспособлений для выполнения работ на высоте монтаж технологического подъемно-транспортного оборудования (портальных, кабельных, козловых кранов и мостовых перегружателей, канатных дорог и лифтов) монтаж технологических трубопроводов электромонтажные работы обязанности и ответственность административно-технического персонала строительно-монтажных организаций по технике безопасности и производственной санитарии и др. СНиП 1Н-А.11—70 установлен строгий порядок обязательного обучения рабочих и инженерно-технических работников правилам безопасного ведения работ. В частности, все вновь принятые рабочие допускаются к работе только после прохождения вводного (общего) инструктажа по технике безопасности и инструктажа непосредственно на рабочем месте. В дальнейшем они, не позже чем через 3 месяца, должны пройти обязательное обучение правилам техники безопасности по 6—10-часовой программе, затем не реже одного раза в год нх знания проверяются повторно, после чего выдают новые или продлевают старые удостоверения. СНиП определен также [c.245]

Работа грузовой подвесной канатной дороги допускается при скорости ветра в поперечном ианравлении для маятниковых одно- [c.315]

Емкость бункеров погрузочной станции определяется исходя из времени работы предприятия, которое обслуживает канатная дорога, и времени работы последней. Когда предприятие и канатная дорога работают одновременно и одинаковое время в течение суток, запас груза в бункерах должен предусматриваться не менеее чем на 2 ч работы дороги. Если канатная дорога и предприятие работают различное количество часов в сутки, запас груза в бункерах или на складе должен быть таким, чтобы обеспечивалась бесперебойная работа как предприятия, так и канатной дороги, но не менее чем на 2 ч работы дороги. Если предприятие имеет склад или допускается возможность простоев, емкость бункеров может быть уменьшена. Следует предусматривать на погрузочной станции два пункта погрузки — рабочий и резервный, однако один пункт должен обеспечивать производительность дороги. [c.402]

Производительность дороги может быть доведена до 250—300 т1ч. Практика эксплуатации отечественных подвесных отвальных канатных дорог показьшает, что при существующем оборудовании минимальные интервалы между вагонетками на трассе допускаются 16,5—17 сек. [c.488]

Пропускная способность дороги тем выше, чем она короче. С другой стороны, для преодоления больших расстояний требуются дороги большой протяженности. Однако по условиям безопасности на пассажирских канатных дорогах не допускается сращивание несущего каната, и таким образом максимальная длина несущего каната ограничивается возможностью изготовления и транспортирования каната в одном куске.Скорость маятниковых канатных дорог принимается 7—8 м сек на опорах и до 12,5 м сек в свободном пролете. Для дЬстил<ения высокой пропускной способности на маятниковых канатных дорогах применяют вагоны боль-548 [c.548]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...