Колесные тепловозов

Рис. 20. Принципиальная схема прибора ЛАК-03 для контроля ступенчатых колесных осей тепловоза

Турботрансформаторы применяются в основном на экскаваторах, тепловозах и различных транспортных колесных и гусеничных машинах. ВНИИСтройдормаш и завод им. М. И. Калинина (г. Москва) в течение ряда лет проводят исследования эффективности применения турботрансформаторов на экскаваторах с различным землеройным оборудованием. Сравнительные испытания экскаваторов с приводом через турботрансформатор и с механическими передачами, проводимые этими организациями, позволяют установить достоинства и недостатки этого привода и наметить пути его совершенствования. [c.250]

Тепловоз ТУ7 имеет много унифицированных агрегатов и узлов с тепловозами ТУ4 и ТУ5 (дизель, холодильник, карданный привод с осевыми редукторами, рамы тележки, колесные пары, буксы, рычажная передача тормоза и др.). Тепловоз ТУТ мощностью 400 л. с. с 1972 г. выпускают взамен тепловозов ТУ4 и ТУ5. [c.11]

Мощность на оси тепловоза передается через гидропередачу и реверс-режимный редуктор, имеющий режимную коробку и отбойный (тяговый) вал. С отбойного вала вращение на колесные пары тепловоза передается дышловым приводом. [c.41]

Колесные пары тепловоза должны удовлетворять требованиям Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов (МПС или промышленного министерства). [c.180]

Запрещено выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах (передаточных составах) тепловозы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей колесных пар [c.181]

Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при ремонтах М5 и Мб, а также во всех других случаях их выкатки и подкатки под тепловозы в депо. [c.181]

Текущий осмотр колесных пар. При осмотре колесных пар под тепловозом проверяют [c.181]

Текущий осмотр колесных пар под тепловозом при каждом осмотре тепловоза в депо, а также при осмотре Ml на станционных путях выполняется машинистом, а при ремонтах М2, М3 и М4 — мастером или бригадиром депо. Осмотр колесных пар под тепловозом регистрации не подлежит обнаруженные дефекты записывают в ремонтную книгу тепловоза. [c.182]

При обыкновенном освидетельствовании колесных пар выполняется все, что предусмотрено текущим осмотром колесных пар под тепловозом, и дополнительно производят [c.182]

На рис. 32 и 33 приведены клейма и знаки, применяемые на элементах колесной пары тепловозов. Сверху и в середине (см. рис. 32) показаны знаки и клейма соответственно на правом и левом торцах оси с торцовым упором, внизу —на левом торце оси без торцового упора. [c.183]

Рис. 33. Знаки и клейма на других частях колесной пары тепловоза..

Агрегатный метод. На магистральных железных дорогах широкое распространение получил агрегатно-узловой метод ремонта тепловозов. Сущность этого метода заключается в том, что вместо неисправных, изношенных и подлежащих ремонту агрегатов и узлов-на тепловоз устанавливают исправные, заранее отремонтированные. Снятые с тепловоза неисправные и подлежащие восстановлению агрегаты и узлы ремонтируют в отделениях заготовительного цеха (или ремонтного завода), а затем ремонтные бригады депо устанавливают их на Другие тепловозы. К числу сменяемых относятся такие крупные узлы и агрегаты, как тележки, колесно-моторные блоки, дизели и их отдельные узлы, секции холодильника, компрессоры, электрические машины, гидропередача и др. [c.199]

Станок универсальный для обточки бандажей (ободьев) без выкатки колесных пар локомотивов А41 7154 Тепловозы с электрической передачей [c.265]

Объем работ Тепловозы Оптовая цена за колесную пару, руб. [c.327]

На тепловозе установлены восемь бункеров 1 (рис. 34) для песка вместимостью до 90 кг. Четыре бункера действуют при переднем ходе тепловоза, другие четыре — при заднем. Из бункеров песок подается по трубопроводам в форсунки 2, а затем по гибким шлангам 3 — под колеса. Одновременно работают четыре форсунки, которые подают песок под передние по ходу тепловоза колесные пары тележек. Под средние колесные пары песок не подается. [c.54]

Тепловоз ТУ6 мощностью 90 л. с. создан для выполнения маневровых работ на узкоколейных железных дорогах. На тепловозе установлен дизель АМ-41, передача механическая, кузов —капотного типа. Тележки по раме и колесным парам унифицированы с тепловозом ТУ4. [c.6]

Осевые масла, изготовляемые по ГОСТ 610—48, применяют для смазки шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения, возвращающих устройств, шкворней и буксовых направляющих тепловозов. На тепловозах применяют две марки осевого масла Л — летом и 3 — зимой. Их характеристики приведены в табл- 39. [c.66]

Колесные пары тепловоза должны удовлетворять требованиям Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки (рис. 3 и 4). [c.107]

Виды и сроки. Тепловозные колесные пары за время своей службы подвергаются текущему осмотру (под тепловозом), обыкновенному и полному освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрессовкой осей. [c.111]

Текущий осмотр колесных пар производят при каждом осмотре тепловоза в депо, а состояние бандажей и ободов проверяют и при техническом осмотре тепловозов -на станционных и деповских путях. Кроме того, текущий осмотр колесных пар выполняется после аварии, столкновения или схода тепловоза с рельсов. В этом случае проверяют расстояние между внутренними гранями бандажей (обо-дов) и в зависимости от состояния колесных пар в целом устанавливают возможность их дальнейшей работы под тепловозом. [c.111]

Прибор ЛАК-03 (рис. 20, табл. 1) предназначен для контроля ступенчатых колесных осей тепловоза, обрабатываемых на станке мод. 3164. Контроль диаметра обрабатываемой детали осуществляется бесконтактным чувствительным элементом, состоящим из эжекторного сойла И и заслонки (обрабатываемая поверхность детали /0). Вали- [c.158]

Особенности работы двигателя тепловоза—одна из причин значительного проскальзывания бандажей ведущих колес. Дополнительно к отмеченным выше факторам, вызывающим пластическую деформацию, можно отнести нагрев поверхностного слоя бандажа при торможении. На основании металлографического и рентгеноструктурного анализов в сочетании с определением твердости Т. В. Ларин установил, что изменение кристаллической решетки бандажа в процессе эксплуатации распространяется на глубину до 25 мм. Наибольший наклеп наблюдается непосредственно на поверхности качения, далее в глубину он резко падает, оставаясь довольно высоким на глубине 1. .. 1,5 мм. Значительная пластическая деформация является, вероятно, одной из причин ослабления посадки бандажа на колесном центре. Если отсутствуют фазовые превращения в материале бандажа во время эксплуатации, то высокий наклеп разупроч-няет, разрыхляет структуру, образуются микротрещины с отделением в дальнейшем частиц пластически деформированного материала. [c.178]

Неисправности тележек, рам и кузовов приведены в табл. 201. Тележки локомотивов должны удовлетворять более жестким требованиям, чем тележки вагонов. Зазор между пятой и подпятником вдоль оси тележки и износ опор кузова должны быть не более 2,5 мм. Для уменьшения величин боковых сил, действующих на путь, установлены нормы суммарных продольных и поперечных разбегов колесных пар относительно тележки локомотива. Продольный разбег для электровозов установлен не более 4 мм, для тепловозов — 6 мм. Для облегчения вписывания в кривые поперечные разбеги средних осей тележки устанавливаются больше крайних, особенно для тепловозов, у которых они соответственно составляют 20 и 12 мм, для электровоза ВЛ19—16 и 14 мм, ВЛ22 — [c.542]

Трехосная тележка. Тележки этого типа с некоторыми различиями в конструкции отдельных узлов и деталей применяются на поездных и маневровых тепловозах с электрической передачей — ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭЮ, 2ТЭ10Л и др. (рис. 2). Вертикальная нагрузка от кузова передается непосредственно на боковины рамы тележки через четыре опоры. Шкворень передает только горизонтальные силы (тяговые, тормозные, инерционные). Амортизация вертикальных неровностей пути осуществляется одноступенчатым рессорным подвешиванием, горизонтальных неровностей — упругими упорами в буксах крайних колесных пар. [c.13]

Для уменьшения износа бандажей (реборд) колесных пар и рельсов на крайних осях с правой и левой сторон тепловоза ТЭЗ и других поездных тепловозов магистральных железных дорог предусмотрена установка гребнесмазывателей с твердой смазкРЙ [32. Гребнесма- [c.13]

Рис. 4. Тележка тепловозов ТУ4, ТУ5 и ТУ6 i —рама тележки 2 — роликовая букса 3 —спиральная рессора 4 — межосе-вой карданный вал МАЗ-200 или ЯАЗ-210 5 — рычажная передача S — колесная пара с осевым редуктором 7 — скользящая опора

Тепловозы ТГМЗ, ТГМЗА, ТГМЗБ, ТГМ4 и ТГМ6А имеют одинаковую схему карданного привода (рис. 13). От выходного вала гидропередачи вращение передается карданными валами к осевым редукторам внутренних колесных пар тепловоза и далее промежуточными карданными валами к осевым редукторам наружных колесных пар. [c.46]

На тепловозе ТГК2 гидропередача размещена между колесными парами. Карданный привод симметричный с параллельной раздачей (рис. 14). Осевые редукторы одноступенчатые конические. [c.46]

Кроме того, на НКГОК провели значительную работу по улучшению ходовых качеств тепловоза ТЭЗ, в том числе по выбору оптимальной величины разбегов колесных пар, надежной конструкции гребнесмазывателей и конструкции опорно-возвращающих устройств тележек. [c.78]

Осевые масла, изготовляемые по ГОСТ 610—48, применяют для смазки шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения, а также для смазки скользунов, пят тележек, автосцепки, опор рессор, шкворневой и буксовых направляющих тепловозов. В случаях, когда эти узлы трения (кроме осевых шеек) приспособлены под кон- [c.115]

Полное освидетельствование колесные пары, как правило, проходят на ремонтных заводах и в дорожных колесных цехах МПС или в районных локомотиворемонтных мастерских промышленного транспорта. Такое освидетельствование производят при каждом заводском ремонте тепловоза, при ремонте колесной пары со сменой хотя бы одного элемента, при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования, при повреждении колесной пары после аварии, столкновении или сходе тепловоза с рельсов, а также при всяком ремонте запасных колесных пар на ремонтных заводах, в дорожных и районных мастерских. [c.181]

Большие достижения в организации ремонта тепловозов имеют также депо Вологда, Жмеринка, Гребенка, Ашхабад, Самарканд, Ташкент и др., где наряду с проведением значительной работы по совершенствованию системы сетевого планирования и управления (СПУ) с применением поточного крупноагрегатного метода ремонта тепловозов широкое распространение получили поточные полуавто матические линии по ремонту отдельных узлов и Оборудования тележек, колесных пар с буксами, электрических машин и др. В результате простой тепловоза ТЭЗ на подъемочном ремонте во многих депо снизился до 1,3—2 суток при двухсменной работе цеха. [c.202]

МПС) и Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР МПС) заблаговременно сообщают промышленным министерствам и ремонтным заводам годовой план заводского ремонта тепловозов, дизелей и других узлов и агрегатов (гидропередач, колесных пар и др.). [c.205]

При обнаружении в период гарантийного срока на тепловозах или его узлах и агрегатах каких-либо дефектов или порч, вызванных недоброкачественным ремонтом на заводе, промышленное предприятие в течение двух суток после обнаружения дефектов должно вызвать телеграммой представителя завода для совмёстного осмотра некачественно отремонтированных деталей и узлов и оформления двустороннего акта с определением виновной стороны. Дефектные детали, узлы и агрегаты не должны разбираться до прибытия представителя завода, за исключением случаев повреждения дизелей, тяговых двигателей, электрических машин, компрессоров, редукторов, гидропередачи, колесных пар, тележек, которые предприятие может заменить годными из своего запаса, не ожидая" приезда представителя завода. Снятые с тепловозов дефектные узлы и агрегаты не должны разбираться до приезда представителя завода. [c.209]

Установка мостового электрического крана грузоподъемно" стью не менее 10 Т. Он обеспечит операцил с колесно-моторными блоками тепловозов всех серий. При невозможности по условиям здания установить такой кран й если не предусматриваются операции с колесно-моторными блоками, грузоподъемность крана может быть снижена, но должна быть не менее 2 Т. [c.247]

Нагрузка от оси на рельсы 14—19 Неисправности колесных пар. при наличии которых запрещен выпуск тепловозов в эксплуатацикз 181 [c.361]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...