Осмотр — Колесных пар текущи

Осмотр — Колесных пар текущий 181, 182 [c.361]

Полный 118 Осмотр — Колесных Пар текущий 111, 112 [c.251]

По форме периметра здания депо бывают прямоугольного, ступенчатого и веерного типа (рис. 119). В локомотивных депо предусмотрены специализированные стойла следующего назначения для технического осмотра и текущего ремонта (малого, большого, периодического и подъемочного) обслуживания (технический и профилактический осмотр), обточки колесных пар без выкатки, одиночной выкатки колесно-моторных блоков, реостатных испытаний тепловозов н окраски. [c.159]

Тепловозные колесные пары за время своей службы подвергаются текущему осмотру, обыкновенному и полному освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрессовкой осей. [c.181]

Текущий осмотр колесных пар. При осмотре колесных пар под тепловозом проверяют [c.181]

Текущий осмотр колесных пар под тепловозом при каждом осмотре тепловоза в депо, а также при осмотре Ml на станционных путях выполняется машинистом, а при ремонтах М2, М3 и М4 — мастером или бригадиром депо. Осмотр колесных пар под тепловозом регистрации не подлежит обнаруженные дефекты записывают в ремонтную книгу тепловоза. [c.182]

При обыкновенном освидетельствовании колесных пар выполняется все, что предусмотрено текущим осмотром колесных пар под тепловозом, и дополнительно производят [c.182]

Текущий осмотр роликовых букс производится при осмотрах Ml. М2 и ремонтах М3, промежуточная ревизия — при ремонтах М4, большая ревизия — при ремонтах М5. Полную ревизию роликовых букс осуществляют при полном освидетельствовании колесных пар, а также в случаях необходимости замены подшипника. [c.187]

Текущий осмотр колесных пар производят при каждом осмотре тепловоза в депо, а состояние бандажей и ободов проверяют и при техническом осмотре тепловозов -на станционных и деповских путях. Кроме того, текущий осмотр колесных пар выполняется после аварии, столкновения или схода тепловоза с рельсов. В этом случае проверяют расстояние между внутренними гранями бандажей (обо-дов) и в зависимости от состояния колесных пар в целом устанавливают возможность их дальнейшей работы под тепловозом. [c.111]

Развитие форм и методов организации перевозочного процесса, внедрение новейших средств сигнализации, централизации, блокировки и связи, а также увеличение тяговых плеч безостановочного движения требуют совершенствования содержания вагонного парка в эксплуатации, улучшения технического осмотра и текущего ремонта вагонов, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, применения специальных электронных приборов для автоматического контроля технического состояния букс, колесных пар, а также других деталей и узлов вагонов. [c.11]

Механизация укрупненного безотцепочного текущего ремонта вагонов со сменой колесных пар, букс, автосцепок, фрикционных аппаратов и других частей весьма затруднительна, так как практически невозможно механизировать все рабочие места для производства указанных работ на путях стоянки составов. Поэтому при экипировочных работах на открытых путях технического парка или станции такой ремонт выполняется с отцепкой в депо или на специально выделенных путях, примыкающих к парку формирования, где производятся основные работы по осмотру, ремонту и экипировке составов при подготовке их в рейс с максимальной механизацией и автоматизацией работ. При наличии экипировочного депо весь текущий ремонт вагонов сосредоточивается в нем с выполнением укрупненного ремонта на специальных механизированных позициях. [c.104]

Записи в Книге ре.монта делают четко, ясно, технически грамотно, пользуясь только установленными в схемах и чертежах названиями узлов и деталей. Требуемый ремонт по каждому узлу оборудования записывают отдельной строкой. Анализ этих записей позволяет мастеру цеха, инженеру-технологу и руководству депо контролировать качество выполненных работ, планировать объем предстоящего ремонта или осмотра, заказывать необходимые запасные части. Учитывая также результаты обмера ответственных узлов оборудования, выполненного техником цеха текущего ремонта, можно еще до постановки электропоезда в ремонт выявить необходимость замены или обточки отдельных колесных пар по предельному прокату бандажей, смене изношенных шестерен и т. д. Перечень дополнительных работ, которые необходимо выполнить во время ТР-1 и ТР-2, локомотивная бригада записывает за сутки до установленного месячны.м графиком срока постановки электропоезда в ремонт. Если после этого будут дополнительные замечания, то их вносит в Книгу машинист, приведший поезд в ремонт. По прибытии в депо в Книгу вносят перечень работ, подлежащих выполнению при ТО-3. [c.45]

Приводы генератора от торца шейки оси колесной пары весьма просты по конструкции, достаточно легки, удобны для осмотра, текущего содержания и ремонта. [c.227]

Для своевременного обнаружения дефектов и их устранения паровозные и тендерные колесные пары подвергают текущему осмотру, обыкновенному и полному освидетельствованиям. [c.311]

Для обеспечения безотцепочного проследования вагонов от пунктов погрузки до пунктов выгрузки на дорогах по примеру пунктов технического осмотра (ПТО) станций им. Тараса Шевченко Одесско-Кишиневской, Курган Южно-Уральской и Каракуба Донецкой дороги создаются мощные механизированные базы текущего безотцепочного ремонта и подготовки вагонов к погрузке. Здесь широкое применение получают установки для автоматического выявления греющихся букс при движении поездов, что позволяет предупреждать отцепки вагонов по этой причине. Внедряются и установки для автоматического обмера колесных пар и дефектоскопирования [c.4]

После полного освидетельствования колесной пары на левом торце оси ставят знаки и, клейма (рис. 135, а и 136, а). При освидетельствовании колесных пар с выпрессовкой оси проверяют дополнительно магнитным дефектоскопом ее подступичные части и обязательно ставят клейма и знаки на правом торце. Правой считается сторона, на торце которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси (рис. 135, б и 136, б). Результаты всех видов освидетельствований заносятся в технический паспорт или в книги, журналы, ведомости по учету, ремонту и освидетельствованию колесных пар установленных МПС форм. Обыкновенное и полное освидетельствование, освидетельствование с выпрессовкой оси, а также ремонт колесных пар со сменой элементов выполняют только в ремонтных пунктах, имеющих разрешение МПС, лица, получивщие после соответствующих испытаний право на вьшолнение этих работ. Требования, которым должна удовлетворять каждая колесная пара, изложены в специальных инструкциях, утвержденных МПС. Осматривают колесные пары у локомотивов и моторвагонного подвижного состава мащинист — при каждом осмотре во время приемки и сдачи, а также технического осмотра моторвагонного подвижного состава, профилактического осмотра паровозов мастер цеха и приемщик локомотивов — при всех видах деповских ремонтов с выкаткой колесных пар из-под локомотива у вагонов в эксплуатации—осмотрщики вагонов при отцепочном текущем ремонте —мастера и бригадиры ПТО. Осмотром колесных пар выявляют [c.204]

Вагоноремонтные пункты предназначаются для производства годичного и текущего отцепочного ремонта товарных вагонов и обточки бандажей и шеек колесных пар. Вагоноремонтный пункт располагается вблизи рабочих парков станции и обеспечивается удобным заездом, состоит из сборного отделения и вспомогательных устройств. Вагоноремонтный пункт является основной производственной базой как для годичного и текущего ремонта с отцепкой, так и для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов, подаваемых под погрузку, выводимых из-под выгрузки, формируемых в поезда и проходящих станцию в транзитных поездах. Объем работы при текущем отцепочном ремонте вагонов на вагоноремонтном пункте заключается в устранении всех недостатков по т. н. характеристике текущего ремонта, преподанной от центра всем дорогам. При безотпепочном ремонте обязательно устраняются полностью все неисправности, угрожающие безопасности движения. Под вспомогательными устройствами вагоноремонтного пункта разумеются 1) мастерские, состоящие из отделений а) колесно-токарного, [c.259]

Текущий ремонт ТР-1 производится в основном в условиях депо и заключается в осмотре, ревизии и очистке, а при необходимости и в ремонте сборочных единиц (колесные пары, рессорное подвещивание, тормозное оборудование) осмотре тяговых электродвигателей, вспомогательных мащин и электроаппаратуры проверке зазоров подщипников коленчатого вала дизеля, моторноосевых подшипников тяговых электродвигателей осмотре поршневых колец и втулок цилиндров дизеля ревизии и очистке турбокомпрессоров со снятием их с локомотива, проведении реостатных испытаний и т.д. [c.29]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...