Соосность качения

Оси двух отверстий для подшипников качения, расположенные в разных стенках корпуса, должны быть соосны. Отклонения от соосности этих отверстий вызывают перекос колец подшипников. Чтобы ограничить перекос задают на каждую пару отверстий допуск соосности относительно их общей оси. Его задают по табл. 22.5 в зависимости от типа подшипника. [c.384]

Гнезда корпуса для установки наружных колец подшипников должны быть достаточно жесткими, так как деформация посадочных поверхностей может привести к заклиниванию тел качения и разрушению подшипника. Подобное же заклинивание может произойти и в том случае, когда не соблюдены условия соосности посадочных мест корпусов и осей цапф вала. [c.329]

Для получения предельных значений несоосности и несимметричности указанные в табл. 45 величины должны уменьшаться вдвое с последующим округлением результата до ближайшего табличного числа. Несоосность относительно общей оси (см. табл. 41) целесообразно оговаривать при двух разнесенных поверхностях или при числе поверхностей более двух, если ни одна из них не является базовой. Общей осью при контроле соосности калибром является ось калибра, а при контроле универсальными средствами — прямая, проходящая через центры средних сечений рассматриваемых поверхностей. Соосность в ряде случаев имеет большое значение для правильной работы механизмов и узлов, папример подшипников качения. В табл. 47 приведены допускаемые величины эксцентриситета по- [c.163]

Перекосы нарушают нормальную работу подшипника, дорожки качения смещаются, шарики при их движении получают переменную скорость, создаются дополнительные давления на гнезда сепаратора, они сминаются и перекашивается весь сепаратор. Нередко это является причиной разрушения сепаратора и заклинивания шариков его обломками. Перекос может также вызвать защемление тел качения, резкое повышение удельных давлений и, как следствие, быстрый износ подшипника. Контроль соосности отверстий под подшипники производят методами, изложенными выше (см. стр. 326). [c.365]

При отсутствии строгой соосности посадочных мест возрастают кромочные давления роликов на дорожки качения, и срок службы подшипников резко снижается. [c.249]

Радиальные однорядны шарикоподшипники (ГОСТ 8338—75) по сравнению с подшипниками качения других типов работают с минимальными потерями на трение. Эти подшипники (рис. XI-2, а) могут воспринимать не только радиальные нагрузки, но и осевые, действующие вдоль оси в обоих направлениях вала и не превышающие 70% от неиспользованной допустимой радиальной нагрузки, что позволяет применять их для фиксации вала в осевом направлении. Перекос наружных колец относительно внутренних не должен превышать 15, что обусловливает жесткие требования к соосности посадочных мест. [c.418]

Устанавливая подшипники ротора на общей жесткой раме, мы имеем возможность обеспечить их жесткую, стабильную соосность и исключить помехи от относительных торцовых колебаний. Из работ А. А. Шубина известно, что перекос торцовых плоскостей наружных колец подшипников качения может вносить неуравновешенность до 300 Гсм для ротора, отбалансированного с точностью до 30 Гсм. Тем же автором предложена жесткая рама, связывающая подвижные опоры балансировочной машины, на которой монтируются подшипники ротора. Эта рама введена для получения симметричной механической системы. При этом также улучшилась соосность подшипников. [c.25]

В общем случае синтез погрешностей должен проводиться, безусловно, с учетом вероятности возникновения причин, вызывающих перекосы у колец подшипника качения. Но сложение всех углов вероятностным методом не оправдано, так как при вращении вала перекос внутреннего кольца подшипника в результате отклонения от соосности шеек вала в каждый момент времени может как складываться с остальными погрешностями, так и вычитаться. Поэтому в учебных целях будем рассматривать самые неблагоприятные расположения погрешностей, когда суммарный угол перекоса равен сумме составляющих погрешностей. [c.80]

Точность межосевого расстояния определяется точностью расстояния между осями отверстий корпусной детали, отклонениями от соосности наружных колец подшипников качения, отклонениями от соосности стаканов и др. Поэтому допуск соосности стакана рекомендуется брать примерно равным 1/3 /а . Как видно из схемы (рис. 5.15), величина f r, вызываемая отклонением от соосности стакана, зависит также от расположения зубчатого колеса относительно опор (размеры [c.133]

На характер контакта зубьев в передаче оказывают влияние отклонение от параллельности и перекос осей вращения сопрягаемых зубчатых колес. Перекос и отклонение от параллельности осей вызывают перекос и отклонение от параллельности отверстий в корпусной детали отклонение от соосности дорожек качения наружных колец подшипников отклонение от соосности стаканов и др. [c.133]

Более радикальным решением вопроса повышения надежности рассматриваемого узла распределения является применение в сопряжении ось — втулка подшипников качения (см. фиг. 47,6). Для этой цели необходимо применять подшипники высших классов (П или В), а также обеспечивать строгую соосность отверстий для подшипников в цилиндровом блоке с отверстием втулки и посадочных мест подшипников с уплотняющей частью цапфы. [c.139]

Точность обработки цапф (шеек) под подшипники скольжения и качения имеет большое значение. Из различных типов деталей, насаживаемых на валы и оси, к установке зубчатых и червячных колес, шкивов быстроходных ременных передач предъявляют наиболее высокие требования по соосности участков вала, несущих эти детали, по отношению к цапфам (шейкам). Для передач зацеплением это обусловлено необходимостью обеспечить нормы кинематической точности и нормы контакта, для шкивов - снизить дисбаланс, а следовательно, динамические нагрузки и вибрации. [c.33]

Роликовые радиальные подшипники предъявляют высокие требования к соосности посадочных мест. Подшипники с модифицированным контактом (ролики или дорожки качения делают с выпуклой образующей различной конфигурации например, ролик может иметь "логарифмический" профиль) допускают незначительные взаимные перекосы колец. Двухрядные роликовые подшипники применяют в опорах шпинделей станков с целью обеспечения высокой жесткости и точности вращения. [c.141]

Суммарное допустимое отклонение от соосности колец, вызванное неблагоприятным сочетанием всех видов погрешностей обработки, сборки и деформации подшипников, вала и деталей корпуса под действием нагрузок, оценивают предельно допустимым углом G ax взаимного перекоса между осями внутреннего и наружного колец подшипников качения, смонтированных в подшипниковых узлах. [c.437]

Роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами предназначены для восприятия значительных радиальных нагрузок только некоторые из них дополнительно воспринимают кратковременные небольшие осевые нагрузки, фиксируя вал в осевом направлении (рис. 4). По быстроходности эти подшипники почти не уступают радиальным однорядным шарикоподшипникам, на они требуют точной соосности посадочных мест. При отсутствии соосности возникают кромочные давления роликов на дорожки качения, резко снижающие срок службы подшипников. [c.8]

По сравнению с другими типами подшипников качения радиальные однорядные шарикоподшипники работают с минимальными потерями на трение и, следовательно, допускают наибольшую частоту вращения. Соосность посадочных мест под радиальные однорядные шарикоподшипники должна быть выдержана в таких пределах, чтобы перекос наружных колец относительно внутренних не превышал 10—15 даже при увеличенном зазоре в подшипнике. Подшипники устанавливают на жестких двухопорных валах, прогиб которых под действием внешних сил не вызывает чрезмерного углового смещения оси вала относительно оси посадочного отверстия, т. е. на валах с расстоянием между опорами < 0с1 (й — диаметр вала). [c.49]

Независимые допуски назначаются при нормировании требований к расположению посадочных мест под подшипники качения, допуски отверстий под валы зубчатых передач, допуски соосности направляющих и рабочих поверхностей и т. д. Если в обозначении или тексте нет специальных указаний, такой допуск считается независимым. Измерения должны осуществляться таким образом, чтобы на результаты измерения не влияли отклонения размеров элементов, расположение которых определяется. Это достигается в основном за счет применения универсальных средств измерения. Если же при независимых допусках использовать комплексные калибры, то отклонения размеров проверяемых поверхностей вызовут погрешности измерения. [c.332]

Большое влияние на качество ремонта автомобилей оказывает соблюдение требований технических условий при сборке подшипников качения и скольжения. Перед установкой на место их следует хорошо промывать, проверять и смазывать. Посадочные места под подшипники должны соответствовать требованиям технических условий. Особое внимание следует обращать на соблюдение соосности и параллельности осей подшипников, так как даже небольшое их отклонение от нормы вызывает форсированный износ всего узла. При монтаже подшипников качения усилие напрессовки может прикладываться только к тому кольцу, которое устанавливается на посадочное место с натягом. [c.159]

Допуск соосности посадочных поверхностей для ПОД1ПИПИИКОВ качения относительно их общей оси (пот. 4) задают, чтобы ограничить перекос колец подшипников. [c.299]

Посадки HS/hS, Я8/Л9, Й9/Л8, Я9/Л9 применяют в ра и1ичных соединениях при невысоких требованиях к точности центрирования и соосности, для облегчения сборки и разборки например, для установки на валы шкивов, муфт, зубчатых колес и других детале , работающих при небольших и постоянных по величине нагрузках и редких осевых перемещениях, для установки корпусов подшипников качения и разъемных вкладышей подшипников скольжения в корпус, для посадок легко регулируемых деталей для центрирования деталей [c.197]

Классы точности различаются величиной допусков на изготовление основных элементов подшшшйков (посадочные диаметры, соосность рабочих поверхностей, размеры и форма тел качения, профиль беговых дорожек), а также нормами плавности хода. [c.464]

Посадку H6/h5 назначают при высоких требованиях к точности центрирования (например, ниноли в корпусе задней бабки токарного станка, измерительных з бчатых колес на шпинделях зубоизмерительных приборов), посадку H7/h6 (предпочтительную) — при менее жестких требованиях к точности центрирования (например, сменных зубчатых колес в станках, корпусов под подшипники качения в станках, автомобилях и других машинах, поршня в цилиндре пневматических инструментов, смеиных втулок кондукторов и т. п.). Посадку H8/h7 (предпочтительную) назначают для центрирующих поверхностен, когда можно расширить допуски на изготовление при несколько пониженных требованиях к соосности. [c.218]

Зависимый допуск назначается для деталей, которые сопрягаются с KOHTpAeTajjHMH одновременно по двум или нескольким поверхностям, с целью обеспечить их собираемость. Независимые допуски расположения назначаются не только для обеспечения собираемости, но и для гарантий правильной работы механизма, например отклонения для межосевых расстояний отверстий в корпусах редукторов зубчатых передач или соосность посадочных мест под подшипники качения. [c.158]

Дорожка качения на наружном кольце подшипника обработана по сфере. Поэтому подшипник способен самоустанавливаться и работать при значительном перекосе внутреннего кольца (вала) относительно наружного кольца (корпуса). Применяют в узлах с нежесткими валами и в конструкциях, в которых не может быть обеспечена надлежащая соосность отверстий в корпусах. [c.84]

Для ограничения отклонений расположения поверхностей уста-Еовлены допуски торцового биения заплечиков валов и отвер стий (размеры заплечиков — по ГОСТ 20226—82), а также (рекомендуемые) допуски соосности посадочных поверхностей (табл. 4.94). Торцовые поверхности заплечиков являются дополнительной установочной базой, поэтому догреишосги расположения этих поверхностей влияют на точность установки колец, деформацию дорожек качения, работоспособность узла. Отклонения от соосности вместе с другими погрешностями (погрешности в расположении установочны.ч баз, погрешности сборки, деформации деталей, эксплуатационные изменения размеров и т. п.) приводят к перекосу наружного и внутреннего крлец подашп-ника, который оценивается ух лом взаимного перекоса между осями колец. [c.351]

Соосность посадочных мест, необходимая для нормальной работы подшипников, требует полного обеспечения совпадения осей посадочных uieeK вала и отверстий корпусов после монтажа. Если не приняты меры для компенсации возможных конструктивных или технологических дефектов, нарушающих соосность, работа узла будет ненормальной вследствие перекоса колец подшипника и перегрузки его тел качения. [c.287]

Соосность посадочных мест для подшипников качения в общем корпусе, как правило, обеспечивается технологией их обработки, т. е. растачиванием с одного установа. Соосность посадочных мест для подшипников качения в раздельно стоящих корпусах контролируют при помощи калиброванного вала (фальш-вала) контрольной линейки, уровня и щупа по расположению радиальных зазоров (бегущий люфт) в подшипниках. После контроля посадочные места вала и корпуса смазывают минеральным маслом или пластичной смазкой. [c.547]

В необходимых случаях соосность валов при соединении их упругой муфтой может быть достигнута применением сферической цапфы или самоустанавливающего-ся подшипника качения. Преимуществами упругих муфт с резиновыми эле.ментами являются тихий ход, плавная передача пускового момента и возиюж-ность компенсации значительных перекосов валов. [c.129]

При осмотре валов трансмиссии особое внимание уделяют контролю за наличием смазки в трущихся поверхностях, соосностью валов, надежностью крепления опор, состоянием соединительных муфт. Подшипники качения закрытого типа промывать бeнзинOiM или керосином запрещается, их только протирают влажной от керосина ветошью. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...