Нагружение пружины амортизатора

Фиг. 55. Схема ударного нагружения пружины амортизатора.

Рис. и. Схема нагружения пружинного амортизатора [c.171]

Нагрев зубчатых передач — Расчет 350 Нагружение пружины амортизатора ударное — Схема 644 Нагрузки допустимые статические подшипников качения 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250 [c.835]

Чертежи рабочие—Оформление 819 Пружины амортизаторов — Нагружение [c.842]

К рулевому управлению относится также рулевой амортизатор. Его назначением является гашение возникающих при быстрой езде поперечных колебаний передней вилки. Обычно он представляет собой фрикционный амортизатор, состоящий из нескольких нагруженных пружиной дисков трения, которые могут быть сжаты между собой при помощи барашка. Барашек или маховичок рулевого амортизатора обычно расположен в верхней части вилки на уровне руля, [c.693]

Значительные нагрузки обычно воспринимает ограничитель хода сжатия. В тех случаях, когда этот ограничитель находится внутри винтовой пружины или над листовой рессорой (два часто встречающихся, технически легко выполнимых решения), взаимодействие сил происходит в одном и том же месте. Если же ограничитель расположен вне пружины, например в амортизаторе или над рычагом, не связанным с пружиной, то силы, которые пружина воспринимает при полностью выбранном ходе подвески /1, и силы, действующие на ограничитель, должны быть разделены с учетом коэффициента динамичности в точке контакта колеса с дорогой. В примере, приведенном на рис. 1.41, нижний рычаг нагружен пружиной, а верхний — ограничителем хода, и часто нагрузки от упора в ограничитель хода являются более высокими. На передней оси автомобиля модели Фиат-132 картина противоположная (рис. 1.42). Распределение сил, например, в подвеске на двойных поперечных рычагах, проводится с учетом веса неподрессоренных частей Uв,h, который следует вычесть. [c.55]

B заключение отметим, что осадка пружины во много раз больше деформации стержня, из которого она навита, нагруженного по оси той же силой F. Это свойство широко используется в амортизаторах. Зависимость осадки от усилия часто называют характеристикой пружины. [c.190]

На рис. 43 показана спиральная пружина, употребляемая в качестве амортизатора. Пружина была взята готовой. Высота ее в ненагруженном состоянии 80 мм, в нагруженном 60 мм. Толщина спирального прутка, из которого навита пружина, 7 мм. Внутренний диаметр 51 мм, наружный 58 мм. Допускаемая на- [c.124]

Пружины по своему назначению особенно часто ставятся в условия динамического нагружения (амортизаторы и пр.), когда воспринимаемая ими нагрузка прикладывается практически мгновенно, с известной энергией удара (ударная нагрузка), или же очень быстро, так что витки пружины получают значительную скорость и их перемещения зависят не только от предельной величины нагрузки, но и от продолжительности.нагружения и закона возрастания во времени воспринимаемого пружиной усилия (кратковременная нагрузка). [c.699]

Вообще нельзя получить выигрыша, пока вынуждающая частота не превзойдет резонансную частоту нагруженного амортизатора более чем ъ л]2 раз, а заметное подавление вибраций начинается, только когда отношение этих частот превысит 2. Теоретически изоляция вибраций продолжает возрастать по мере увеличения этого отношения, однако в действительности это верно только при выполнении ряда предположений, в том числе предположения об идеальной жесткости опоры фундамента. На практике нельзя рассчитывать на изоляцию, превышающую 20 дБ, а если опора или настил слишком податливы, то и это недостижимо, особенно на резонансных частотах самого настила. При изоляции вибраций звуковой частоты нельзя ограничиваться пружинами в качестве амортизаторов, потому что высокочастотный звук прекрасно распространяется по металлу вдоль витков пружины. Во многих случаях нежелательны только низкочастотные вибрации, и тогда это обстоятельство несущественно однако, если приходится бороться и со звуковыми частотами, амортизаторы должны содержать резиновые прокладки, или, где возможно, следует пользоваться резиновыми амортизаторами. [c.247]

Амортизаторы типа АН, АО (рис. 11.11, в, г, табл. 11.5, 11.6) используют чаще для виброизоляции в горизонтальном направлении, но они работоспособны и в вертикальном направлении (на сжатие) Собственные частоты нагруженных амортизаторов составляют 10—13 Гц в вертикальном и 6—7 Гц — в горизонтальном на правлении. Применяются при амплитуде вибрации, мень шей 0,5 мм и частотах более 15 Гц в нормальных условиях и часто тах выше 35—40 Гц при низких температурах (около — 50 °С) Универсальные рожковые амортизаторы АУ (рис. 11.11,5 табл. 11.7) снижают воздействие вибрации, действующей на при бор под любым углом к плоскости установки прибора. Собственные частоты амортизаторов в любом направлении при нормальных условиях практически одинаковы и равны 11—12 Гц. Они эффективны при частотах вибрации более 15 Гц при амплитуде до 1 мм. Амортизаторы с фрикционным демпфированием (рис. 11.11, е, табл. 11.8) содержат две пружины различной жесткости 4 и 6, рассчитанные на виброизоляцию, и специальную упругую шайбу 7 [c.649]

Пружины являются одним из наиболее широко распространенных упругих элементов современных механизмов и машин. Их используют главным образом в качестве амортизаторов — для смягчения ударов и толчков. В ряде случаев пружины используются в качестве аккумуляторов энергии, для приведения в движение отдельных деталей или механизмов. Наибольшее применение получили цилиндрические винтовые пружины, работающие на растяжение или сжатие, изготовляемые из прутков круглого поперечного сечения. Ниже дан приближенный расчет таких пружин. Рассмотрим пружину, нагруженную по концам растягивающими силами Р, действующими вдоль оси пружины и направленными в противоположные стороны (рис. [c.201]

Схема двухступенчатого рессорного подвешивания, выполненная на итальянском тепловозе, показана на рис. ПО. Нагрузка от рамы локомотива 1 передается на раму тележки 2 через четыре подвески и четыре комплекта сдвоенных пружин 4. Каждый комплект пружин нагружен через три последовательно включенных резиновых амортизатора 3. Буксы нагружаются балансирами 6 через четыре листовые рессоры 5 и концевые пружины 8 [c.155]

При нагрузке Р = 4-10 Н = 1,9-10 Н/см сГд. = —8,3-10 Н/см. Фактическое напряжение в точке К будет несколько меньше, во-первых, за счет скругления кромки, во-вторых, за счет остаточного напряжения, возникающего при первичном обжатии. Отметим, что принятая схема нагружения приемлема лишь в том случае, когда несколько пружин сложены вместе вогнутая сторона с вогнутой, выпуклая — с выпуклой, В этих условиях относительное смещение по поверхности контакта не возникает и силы трения отсутствуют, В некоторых случаях, для увеличения поглощения энергии (при использовании пружин в амортизаторах) между пружинами прокладывают плоские шайбы. [c.125]

Для больших нагрузок при необходимости рассеяния большого количества энергии (амортизаторы) применяют кольцевые пружины (табл. 88, схема г), в которых кольца при нагружении вдвигаются одно в другое, причем наружные кольца растягиваются, а внутренние сжимаются. [c.608]

Силовое замыкание накатного ролика от копира накатки посредством шарнирно-рычажной системы и узла статического нагружения обеспечивает постоянный контакт ролика с обрабатываемой поверхностью в процессе накатки (копирования). При этом пружина служит амортизатором, гасящим вибрации, возникающие при работе виброударного механизма. [c.165]

Рнс. 31. Прибор ТК для пробы алмазным конусом ка 1 служит для подъема подставки 10 с испытуемым образцом до соприкосновения последнего с алмазным конусом 9. При этом пружина шпинделя й поджимается до нагрузки в 10 кг (предварительная нагрузка), что определяется положением стрелки индикатора 6. После этого циферблат индикатора поворачивается так, что стрелка устанавливается на нуль соответствующей щкалы. Окончательное нагружение производится поворотом рукоятки 7, плавно включающей, через амортизатор 4, рычаг 5 и набор гирь 1, 2 а 3. После автоматической остановки рукоятка 7 переводится в исходное положение и по индикатору 6 определяется Не. [c.30]

Из рассмотрения данных табл. 21 видно, что по мере увеличения частоты вынужденных колебаний по сравнению с частотой собственных колебаний пружины деформации ее уменьшаются. А так как сила пружины пропорциональна деформации, то колебания нагрузки на опору, в которой закреплен конец пружины, также уменьшаются, опора оказывается нагруженной более равномерно. На этом основано применение пружин в роли амортизатора при передаче периодически меняющегося усилия или момента. [c.104]

Нагружающая пружину вертикальная сила N ,h действует в пятне контакта и направлена перпендикулярно опорной поверхности. Амортизатор в основном рабочем направлении (растяжении) нагружен расположенной рядом с ним пружиной. Поэтому при определении коэффициента сопротивления кц следует использовать только передаточное отношение по ходу i и притом в квадрате (см. п. 2.1.6). Точно также рассчитывают и стабилизаторы (см. п. 2,5.2). [c.159]

Требуется спроектировать пружину равночастотного амортизатора. В этом случае частота собственных колебаний нагруженной пружины не должна зависеть от присоединенной массы. Теория равночастотных амортизаторов подробно разработана Ю. И. Иориш [ 1 ]. [c.186]

Эта же рукоятка 8 служит для нагружения и разгружения образца во время испытания. При вращении ее по часовой стрелке производят нагружение образца, поднимая кверху стержневые захваты 5 и 6 и образец, а вместе с ними рычаг / с подвеской и сменными грузами 5 при вращении рукоятки 8 против часовой стрелки образец разгружается. Пружинный амортизатор 9 воспринимает вначале всю нагрузку, и поэтому она плавно и постепеннопередается на образец 4. Степень натяжения пружины амортизатора можно регулировать маховичком 10. Амортизатор является переставным, т.е., передвигаясь по горизонтальной направляющей раме станины, он обслуживает любую из четырех машин. [c.262]

Сталь 60ХФА поставляется в виде прутков и листов. Применяется она дли изготовления тяжело нагруженных пружин и амортизаторов. Свариваемость стали низкая. Обрабатывае.мость удовлетворительная. Пластичность при хо- [c.206]

Многожильные пружины применяются в ряде ответственных механизмов (амортизаторы, аккумуляторы энергии, оттяжные и возвратные пружины с пологой характеристикой, антирезонансные пружины с большим рассеиванием энергии). Внедрение многожильных пружин, несмотря на несколько большую сложность их изготовления, определяется тем, что они обладают существенными преимунхествами по сравнению с обычными винтовыми пружинами при меньших геометрических параметрах. Это объясняется тем, что многожильные пружины изготовляются из тросов, свитых нз относительно тонкой проволоки (жил), которая имеет повышенные механические свойства по сравнению с проволокой той же марки большего диаметра. При динамическом нагружении пружины силы трения между жилами троса способствуют быстрейшему затуханию вибрации витков, что в ряде случаев крайне существенно. При повреждении многожильной пружины вначале выходит из строя только одна жила без нарушения целостности троса в целом. Это позволяет обнаружить неисправность пружины своевременно, до полного выхода ее из строя, и предотвратить внезапный отказ механизма в целом. Общий вид многожильных пружин представлен на рис. 1. [c.56]

Пружины часто работают в условиях динамического нагружения (амортизаторы и др.). Витки пружины получают при этом значительную скорость, их перемещения зависят от предельной величины нагрузки, от продолжительности нагружения и закона возрастания усилия, воспри нимаемого пружиной, во времени [10]. [c.720]

Схема прибора ТК (отечественной конструкции) для измерения твердости по Роквеллу 1 — опорный стол (подставка) 2 — индентор 3 — пружина для предварительного нагружения 4 — рукоятка 6 —грузовой рычаг 6 — груз 7 — масляный амортизатор 8 — индикатор с циферблатом и стрелкой. [c.141]

Рис. Il 11. Приборы различных марок для измерения твердости по Роквеллу а —прибор марки ТК (/ — поперечина 2—подвеска 3 —шток амортизатора 4 —рычаг 5 —рукоятка б — винт 7 — крышка S — рычажок 9—призма /О — индикатор W — маховик /2 —шпонка /3—направляющая втулка /4 —станина /5 —грузы /S — стойка /7 —подъемный винт W — масляный амортизатор 19—пружина 20— шпиндель 2/— 25 — опорные столики) б — прибор марки ТК-2 (/ — качающаяся игла, обеспечивающая контакт рейки индикатора с рычагом 2 — подвеска верхнего шпинделя 3 — чехол для индентора 4 — кольцо для перемещения шкалы индикатора 5 —пусковая педаль 6 — электромотор 7 —редуктор 3— рукоятка для переключения кулачков, задающих продолжительность испытания 9 — шток, управляющий работой механизма нагружения)

Упругим элементом подвески является цилиндрическая пружина 2, установленная между поперечиной 1 и нижним рычагом 14. Для увеличения устойчивости автомобиля на поворотах и уменьшения кренов и поперечных качаний кузова в подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа, представляющий собой штангу, изогнутую в виде буквы П . Штанга стабилизатора укрепляется в резиновых подушках в специальных скобах под балками кузова. Концы штанги соединяются с нижними рыча-lfaми подвески при помощи вертикальных стоек с резиновыми втулками, обеспечивающими шарнирное соединение. При разной нагрузке на правую и левую стороны подвески штанга стабилизатора работает как торсион и, скручиваясь, передает часть нагрузки от более нагруженной стороны к менее нагруженной. Благодаря этому выравнивается деформация пружин подвески и улучшается поперечная устойчивость. Наличие пружин 2 в подвеске смягчает удары от неровностей дороги, но одновременно вызывает значительные колебания кузова. Для быстрого гашения этих колебаний служат амортизаторы 4, установленные по два впереди и сзади. [c.167]

Прн расчете случая нагружения 2 (движение через железнодорожный переезд) плечн действия снл следует определять при крайнем верхнем положении рычагов подвески (рис. I.I38). Снлы, передаваемые через пружину н ограничитель хода сжатия, должны быть разделены, как показано иа рис. 3.9/1 [21], у автомобиля Рено-16 ограничитель хода сжатия установлен в нижней части трубы амортизатора. Для определения воспринимаемой пружиной силы Nr = N + ЛАй — i)ft/2 следует при определении увеличения нагрузки на колесо AN учесть угол pj рычага в его [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...