Гипоидные колеса Скольжение

Для контакта гипоидных колес справедливо соотношение (13.2), т. е. передаточное отношение гипоидных колес выражается через числа зубьев так же, как и винтовых зубчатых колес. В качестве сопряженных профилей в гипоидном зацеплении применяются любые, в том числе и эвольвентные, криволинейные поверхности конических зубчатых колес. Касание гипоидных колес в точке и большое скольжение в процессе зацепления вызывают необходимость применения в силовых механизмах специальных смазочных материалов для улучшения условий контактирования зубьев. [c.145]

Те и другие характеризуются повышенным скольжением соприкасающихся поверхностей зубьев. Винтовые колеса вследствие точечного характера контакта зубьев и большой приведенной кривизны имеют малую нагрузочную способность и используются лишь в несиловых передачах. Гипоидные колеса благодаря своей бесшумности находят применение, например, в автомобильных трансмиссиях. [c.251]

Гипоидные колеса благодаря равномерному скольжению можно притирать продолжительное время (1—2 ч) без заметного ухудшения качества. Пятно контакта при притирке гипоидных колес стремится к расширению по высоте профиля. [c.428]

Характерным для зацепления гипоидных колес является наличие продольного скольжения наряду с относительным скольжением в поперечном направлении. Это способствует лучшей приработке передачи, а вследствие отсутствия чистого качения повышается сопротивление рабочих поверхностей зубьев усталостному разрушению, которое у конических шестерен возникает вблизи полюса зацепления, где имеется чистое качение. Вместе с тем в результате увеличения продольного скольжения при малом угле контакта не образуется масляного клина, повышаются потери и снижается КПД передач, что приводит к необходимости применения специальной гипоидной смазки с сернистыми и другими присадками для образования на поверхности зубьев прочной пленки с целью исключения возможности заедания. [c.234]

Основным неблагоприятным для смазки гипоидных передач фактором является невыгодное направление вектора результирующей скорости скольжения Угол г) , образуемый этим вектором и контактными линиями зубьев, у гипоидных колес значительно меньше, чем в обычных зубчатых передачах, где он равен 90° [c.237]

Передача вращения между двумя валами, оси которых скрещиваются, всегда может быть осуществлена посредством сочетания цилиндрических и конических зубчатых передач. В станках именно этим способом разрешается в большинстве случаев указанная задача, если расстояние между валами достаточно велико. При небольшом расстоянии между валами движение может передаваться посредством винтовых или гипоидных зубчатых колес либо червячной пары. Изучение конструкций станков современных моделей показывает, что предпочтение отдается обычно червячной передаче даже в тех случаях, когда требуемое передаточное отношение велико, несмотря на трудности, связанные с изготовлением многозаходных червяков и сопряженных с ними колес. Это объясняется недостатками винтовых и гипоидных колес касанием боковых поверхностей сопряженных зубьев по очень небольшой площадке (начальное касание в одной точке) и большим относительным скольжением вдоль этих поверхностей, что неблагоприятно влияет на. долговечность и к. п. д. передачи. [c.247]

Гипоидная передача (рис. 8.57) осуществляется коническими колесами с косыми или криволинейными зубьями. Вершины конусов колес не совпадают. Угол перекрещивания осей чаще всего выполняется равным 90°. В отличие от винтовых передач гипоидные могут быть выполнены с линейным контактом зубьев. Скорости скольжения в гипоидных передачах меньше, чем в винтовых. Поэтому они обладают повышенной нагрузочной способностью. На практике опасность заедания, связанная со скольжением, устраняется применением специальной противозадирной смазки (гипоидное масло) и термообработкой зубьев до высокой твердости, а также ограничением смещения осей а (рис. 8.57). [c.172]

Характерный недостаток гиперболоидных передач — повышенное скольжение активных поверхностей зубьев, вызванное смещением осей колес, отсюда сравнительно невысокий к. п. д. и склонность к заеданию такие передачи смазывают специальным противозадирным так называемым гипоидным маслом, содержащим специальные присадки. [c.148]

В реальных механизмах используются передачи винтовые, гипоидные и червячные с приближенными гиперболоидными зубчатыми колесами, у которых зубья направлены по линии скольжения ОА (см. гл. 12). [c.39]

Причиной выхода из строя гипоидных передач чаще всего является заедание, возникающее при больших скоростях скольжения вдоль зубьев. С целью предупреждения заедания при конструировании передачи для уменьшения скорости скольжения целесообразно ограничивать смещение осей Е, зубчатые колеса изготавливать стальными с высокой твердостью поверхности зубьев и применять противозадирные смазки. [c.307]

Вследствие большого угла спирали длина зуба шестерни гипоидной передачи больше, чем у конической. При одинаковых диаметрах колеса и передаточных числах диаметр шестерни гипоидной передачи также больше, чем у конической. Все это повышает прочность и долговечность гипоидной передачи, обусловливает плавность зацепления ее зубчатых колес и меньший шум при работе. Однако из-за повышенного скольжения зубьев для смазывания гипоидной передачи применяют специальное гипоидное масло. [c.155]

Для конических колес общего назначения средний угол наклона зуба выбирают в пределах = 30-ь35°, он одинаков для колеса и шестерни. Углы наклона, зуба на шестерне и колесе гипоидной передачи различны. У шестерен легкового автомобиля средний угол наклона зуба выбирают = 50°, шестерен грузового автомобиля Рп, = 45 , колес в пределах Р , = 30- 38 ". Средний угол наклона зуба более 5С°, вследствие возникновения большого продольного скольжения па поверхности зубьев, при-Н1 мать не рекомендуется. Для колеса минимальный угол наклона Рт = 10°, ниже этого угла преимущества криволинейного зуба уменьшаются, затруднена отработка формы и расположения пятна контакта на зубьях. [c.56]

НЫХ передачах имеет место относительное скольжение зубьев вдоль длины зуба, поэтому работает она в масляной ванне с гипоидной смазкой. Оба колеса такой передачи устойчиво опираются на два подшипника. В обычной конической передаче по крайней мере одно колесо (шестерня) крепится кон-сольно. Гипоидная передача встречается в автомобилях. [c.80]

Взаимное расположение осей у гипоидных передач определяется компоновкой автомобиля, углами наклона карданных валов, конструкций проходных (тандемных) приводов ведущих мостов. Гипоидное зацепление допускает смещение ведущего зубчатого колеса вверх или вниз от центра ведомого колеса, а также вправо или влево от него, в зависимости от особенностей конструкции и желательного направления вращения. У грузовых автомобилей большой грузоподъемности величину смещения принимают равной примерно /в диаметра ведомого зубчатого колеса, чтобы снизить скорость скольжения до минимума. [c.233]

Для устранения опасности задира увеличивают твердость зубьев и применяют специальные гипоидные масла. Вместе с тем этот недостаток способствует более быстрой приработке колес. Хорошая прирабатываемость зубьев, малые колебания величины скорости скольжения, большой коэффициент перекрытия способствуют повышению плавности хода и снижению ш[ума. [c.235]

Гипоидные передачи. Гипоидные или конические винтовые передачи осуществляются коническими колесами с перекрещивающимися осями (рис. 163). Гипоидные колеса,, как правило, выполняют с круговыми зубьями. Передаточные числа обычно выбирают в диапазоне от 1 до 10, в пределе до 60. Дополнительно к указанным общим достоинствам передач зацеплением с перекрещивающимися осями (плавность работы, возмоншость выводить валы за пределы передачи в обе стороны) гипоидные передачи обладают повышенной несущей способностью. Это прежде всего связано с тем, что в гипоидных передачах в отличие от винтовых обеспечивается контакт, близкий к линейному с оптимальными формой и размерами пятна контакта. В этом отношении они аналогичны коническим передачам с криволинейными зубьями. Скорости скольжения в гипоидных передачах значительно меньшие, чем в винтовых. При том же диаметре колеса и передаточном числе диаметр шестерни в гипоидных передачах получается больше, чем в конических. Кроме того, зубья в гипоидных передачах хорошо притираются и не подвержены существенным искажениям вследствие достаточно равномерного скольжения по рабочей поверхности зубьев. Благодаря тому, что в зацеплении одновременно находится несколько пар зубьев, гипоидные передачи могут применяться в механизмах высокой точности, в частности в качестве делительных передач прецизионных зуборезных станков. [c.324]

Скольжение на зубьях собственно зубчатых колес направлено по профилю вдоль эвольвентной образующей, т. е. по нормали к контактной линии (рис. 78, а). У гипоидных колес имеется дополнительное скольжение вдоль зуба (рис 78, б). Абсолютные значения результирующей скорости скольжения в гипоидных передачах ввиду этого больше, чед1 в собственно зубчатых, и в полюсе зацепления их зубьев скорость скольжения из-за наличия продольной компоненты не равна нулю (рис. 79). [c.237]

При работе гипоидной передачи сопряжённые зубья шестерни и колеса скользят друг по другу не только в поперечном, но и в продольном направлении. Следовательно, на контактных линиях в каждый момент времени будут иметься участки, где относительное движение поверхностей зубьев сводится в основном к относительному скольжению поверхностей вдоль контактных линий. На таких участках гитродинамические условия образования масляной плёнки крайне неблагоприятны, в связи с чем зубья гипоидных передач подвержены заеданию в гораздо большей степени, чем цилиндрических и конических. Особенно приходится опасаться заедания в гипоидных передачах с крупным модулем при небольшой твёрдости зубьев. [c.336]

Масла для смазки зубчатых передач (табл. 15—16). С точки зрения смазки зубчатые передачи подразделяют на две группы собственно зубчатые (цилиндрические и конические) и зубчато-винтовые (червячные и гипоидные). В первой группе начальные окружности сопряженных зубчатых колес при вращении обкатываются без скольжения так, что в полюсе зацепления происходит трепие качения. Во BTOpoii группе передач начальные окружности скользят одна относительно другой, и в них вследствие этого преобладает граничная смазка с присущим ей noBuiiieHne.vi коэффициента трения и температуры. Поэтому [c.76]

Гипоидные конические колеса благодаря равномерному характеру скольжения могут притираться п])одол>кительное время ( —2 ч) без заметного ухудшения их качества. Пятно контакта при притирке стремится к расширению по высоте профиля зуба. [c.506]

Технические требования к применяемым сталям и процессам упрочнения определяются, в первую очередь, условиями эксплуатации станочных деталей, а также обеспечением высокой технологичности, экономичности и экологии. Основными ответственными деталями сганков, изготовляемыми из сталей, являются щпиндели, накладные направляющие качения и скольжения, детали шариковинтовых передач, ходовые винты сколкжения, зубчатые колеса, в т.ч. червячные и гипоидные, пиноли и гильзы, муфты сцепления, патроны, резцедержатели, кулаки, инструментальная и измерительная оснастка. [c.38]

Продольное скольжение улучшает процесс приработки зубчатых колес, способствует устранению изменений направления скольжения по начальной окружности, что является одной из основных причин бесшумной работы гипоидной передачи. Однако наличие продо.аьного скольжения способствует увеличению потерь в передаче и снижению ее КПД, что вызывает ограничения в смещении осей Е. Вместе с тем, увеличение продольного скольжения при малом угле когг-такта может привести к разрушению масляной пленки, повысить потери и снизить КПД передачи, что приводит к необходимости применения специальной гипоидной смазки с сернистыми и другими присадками для образования на поверхности зубьев прочной пленки с целью исключения возможности заедания. [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...