Подшипники с роликами цилиндрическими длинными

Для радиальных подшипников, не пригодных для восприятия осевых нагрузок (подшипники с короткими или длинными цилиндрическими роликами, игольчатые подшипники) в формуле (3.78) следует положить Л=0. [c.386]

Двухрядный радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами и коническим отверстием (рис. 248, д) применяют для быстроходных валов, требующих точного вращения (в основном для шпинделей металлорежущих станков). Подшипник изготовляют особо легкой серии. Длину роликов выбирают равной диаметру ролики располагают в шахматном порядке. Сепаратор — массивный бронзовый. [c.499]

В поршневых дышлах паровозов Л в передней головке I (рис. 96) установлен двухрядный игольчатый подшипник с роликами ( иглами ) 4 диаметром 5 мм и длиной 50 мм, размещенными между стальным запрессованным в головку дышла кольцом 5, служащим наружной обоймой, и стальной внутренней обоймой, насаженной на часть цилиндрической поверхности валика ползуна. Промежуточное кольцо 3 разделяет пакеты игл , обеспечивая им свободное качение, приставное кольцо 2 закрывает дорожку, по которой катятся иглы . Подобные игольчатые подшипники работают на паровозах Л также в цапфах кулисы, в кулисном камне и в золотниковом кулачке. [c.133]

По форме тел качения различают подшипники шариковые и роликовые при этом ролики бывают короткие цилиндрические (см. рис. 375, б), длинные цилиндрические, витые цилиндрические, конические, бочкообразные. Длинные тонкие цилиндрические ролики называют иглами, а подшипники с такими роликами — игольчатыми (рис. 376). [c.383]

По форме тел качения подшипники делятся на шариковые (рис. 228, а) и роликовые (рис. 228, б). Роликоподшипники в зависимости от формы роликов разделяются на следующие группы с короткими цилиндрическими роликами, с длинными цилиндрическими роликами, с витыми роликами, с игольчатыми роликами, с коническими и со сферическими роликами. [c.262]

Разрабатываем конструкцию вала (рис. 14.6, й). Определение точек приложения радиальных реакций опор. Если опоры вала шарикоподшипники радиальные однорядные или роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами, то точки приложения. реакций совпадают с серединой этих подшипников. Если опоры вала — конические роликоподшипники или шариковые радиально-упорные подшипники, то ючки приложения радиальных реакций уже не будут совпадать с серединами этих подшипников, а будут находиться на расстоянии а от торцов указанных подшипников (до точки пересечения оси вала с нормалью к середине линии контакта наружного кольца и тела качения). Для рассматриваемой конструкции о=18 мм (см. 16.4 и пример 16.1). По чертежу назначают линейные расчетные размеры вала /2 = 65 мм (32=45 мм < 2=120 мм. (Здесь размер а (25...30) мм — длина вала под уплотнение). [c.286]

Кроме того, по форме тел качения различают шариковые и роликовые подшипники (с длинными и короткими цилиндрическими и коническими роликами). [c.339]

Подшипники с витыми роликами хорошо противостоят радиальным нагрузкам. Они не фиксируют вал в осевом направлении, менее чувствительны к перекосам, чем подшипники с длинными цилиндрическими роликами. [c.416]

Роликовые цилиндрические подшипники с короткими роликами при - г<3 0 ГОСТ 294-41 г —число роликов в подшипнике i/u-диаметр ролика в мм /-длина ролика в мм [c.582]

Особенности монтажа подшипников некоторых типов. Часто, особенно при длинных валах, применяются подшипники на закрепительных втулках. При их монтаже на вал надевают подшипник с вставленной в него втулкой, передвигают его на нужное место и затем вращением гайки втягивают втулку в коническое отверстие подшипника. Во избежание ослабления затяжки гайки ставится стопорная шайба. При монтаже разборных роликовых цилиндрических подшипников одно из колец обычно монтируется отдельно на вал или в корпус, другое же кольцо монтируется с комплектом роликов. Необходимо иметь в виду, что кольца разных подшипников одного и того же номера, кроме наружных колец конических и некоторых цилиндрических роликоподшипников, как правило, не взаимозаменяемы. [c.606]

Радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами применяются редко и только для валков с небольшой рабочей длиной бочек (в листовых и ленточных станах, где осевые усилия меньше, чем в сортовых). На одном конце валка устанавливается упорный подшипник. [c.622]

Радиальный подшипник с длинными цилиндрическими роликами с наружным разрезным кольцом 150 225 100 350 000 [c.901]

По 1-й и 2-й цифрам, считая справа налево, можно определить внутренний диаметр подшипника, 3-я и 7-я определяют размерную серию, 4-я — тип (О — радиальный шариковый 1 — радиальный шариковый сферический 2 — радиальный с короткими цилиндрическими роликами 3 — радиальный роликовый сферический 4 — радиальный роликовый с длинными цилиндрическими роликами или игольчатый 5 — радиальный роликовый с витыми роликами 6 — радиальноупорный шариковый 7 — роликовый конический 8 — упорный шариковый 9 — упорный роликовый). [c.592]

Тип 4. Роликовые радиальные игольчатые или роликовые радиальные подшипники с длинными цилиндрическими роликами основного конструктивного исполнения - с наружным и внутренним кольцами без сепаратора (обозначение 74000, рис. 17, а) -отличаются большой радиальной грузоподъемностью при малых радиальных размерах. Осевые силы воспринимать не могут и осевое положение вала не фиксируют. [c.86]

Подшипник качения (рис. 2.36, а - к ) состоит из наружного I и внутреннего 2 колец, тел качения (шариков или роликов) 3 и сепаратора 4 для равномерного распределения тел качения по рабочим поверхностям колец. По форме тел качения различают шариковые и роликовые подшипники. У первых контакт тел качения с кольцами точечный, у вторых - линейный, из-за чего при прочих равных размерах роликовые подшипники способны воспринимать большие нагрузки. Ролики могут быть цилиндрическими (рис. 2.36, б, з-к), бочкообразными (рис. 2.36, в) и коническими (рис.2.36, г). Подшипники с длинными по сравнению с диаметром роликами (иголками) называют игольчатыми (рис.2.36, 3, и). Они имеют меньший диаметр наружного кольца по сравнению с другими подшипниками. [c.55]

Радиальные роликовые подшипники с длинными цилиндрическими роликами, не стандартизированные. [c.454]

Меньшие значения f следует использовать также применительно к роликовым упорным подшипникам, у которых геометрические особенности обусловливают повышенное скольжение на поверхностях контакта роликов с дорожками качения (например, у упорных подшипников с цилиндрическими роликами, имеющими длину, значительно превышающую диаметр). [c.211]

Пример. Определить долговечность радиального однорядного подшипника юл, с короткими цилиндрическими роликами при соосности опор (0 = 0) и при несоосности опор (0 = 5-10" рад и 0 = 8-10 рад). Рабочая длина ролика = 17 мм. Количество роликов Z — 12. Динамическая грузоподъемность подшипника С = 212 000 Н. Эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник Р — 20 ООО Н. Частота вращения внутреннего кольца п — 100 мин" . [c.449]

Меньшие значения /о, чем приведенные в табл. 10, должны использоваться, если в какой-то зоне площадки контакта ролика с дорожкой качения имеется резко выраженная концентрация напряжения. Такие явления имеют место при номинально-точечном контакте в центре площадки или на краях площадки при линейном контакте, если ролики не имеют точного направления, а также в подшипниках, где длина роликов составляет 2,5 его диаметра. Следует использовать такие значения также для упорных роликоподшипников, где геометрические особенности обусловливают повышенное скольжение на поверхностях контакта роликов, с дорожками качения, например у упорных подшипников с радиально расположенными цилиндрическими роликами, имеющими значительную длину. [c.576]

Рис. 1.6. Радиальный роликовый подшипник с длинными цилиндрическими роликами

Двухрядные радиальные подшипники с длинными цилиндрическими роликами без внутреннего кольца. Нестандартные [c.135]

ОДНОРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ С ДЛИННЫМИ ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ РОЛИКАМИ [c.135]

Цилиндрические роликоподшипники. Если кольца и ролики имеют прямолинейные образующие на всем протяжении поверхностей качения, то при нагружении подшипника возникает краевой эффект. Он проявляется в образовании пиков контактного напряжения и повышенной деформации по краям контактной поверхности (рис. 10.20). Особенно он проявляется при перекосах колец, что бывает в случае несоосности посадочных мест подшипников. При высоких нагрузках краевой эффект проявляется также в появлении на этих участках пластических деформаций. Ширина площадки контакта и давление у краев обычно бывает в 1,3 - 1,4 раза больше, чем посредине. По длине это уширение распространяется от края приблизительно на расстояние, равное половине средней ширины площадки контакта. В результате проявления краевого эффекта долговечность подшипников существенно снижается. Как правило, у подшипников с прямолинейными образующими дорожек качения колец и роликов усталостное выкрашивание появляется у этих деталей в зоне действия краевого эффекта. [c.520]

По форме тел качения подшипники делятся на шариковые подшипники и роликовые подшипники. Последние, в свою очередь, подразделяются на следующие типы с короткими цилиндрическими роликами с длинными цилиндрическими роликами, с витыми роликами с игольчатыми роликами с коническими роликами со сферическими или сферо-коническими роликами. [c.730]

Роликовые радиальные подшипники с длинными цилиндрическими роликами в комплектном исполнении и без внутреннего кольца используются при значительных радиальных нагрузках, но в грубых узлах осевых нагрузок они не воспринимают. [c.316]

При выборе высокоскоростных подшипников с короткими цилиндрическими роликами желательно ставить на одном валу один или несколько шарикоподшипников для восприятия осевых усилий, а на роликоподшипник передавать только раднальные нагрузки. Безбортовые наружные или внутренние кольца должны быть надежно фиксированы в осевом направлении во избежание их смещения, которое может вызвать снижение рабочей длины площадки контакта роликов с соответствующим кольцом, а при значительном сдвиге кольца — даже аварию подщипника и узла в целом. Расчетная формула для определения эквивалентной нагрузки роликоподшипников, освобожденных от осевых усилий, такова [c.105]

Последние, в свою очередь, делят по форме роликов на подшипники с короткими (рис. 27.3, а) и длинными (рис. 27.3, д) цилиндрическими роликами, с коническими (рис. 27.3, г), бочкообразными (рис. 27.3,6), иголь- Рис. 27.1. Подшипник [c.443]

Радиальные однорядные подшипники с цилиндрическими роликами без бортов на одном кольце (рис. 4.64, а) могут передавать лишь радиальную нагрузку, при этом допускается смещение вала в осевом направлении при температурных и других видах деформаций. Подшипники эти являются разборными- Подшипники с бортами на обоих кольцах (рис. 4.64, б) воспринимают незначительную осевую нагрузку в одном направлении. С увеличением длины роликов нагрузочная способность подшипников возрастает, поэтому игольчатые подшипники с длинными роликами небольшого диаметра р — == 4 ч-10 мм (рис. 4.64, в) применяются для восприятия больших радиальных нагрузок (осевых нагрузок не воспринимают). В иголь- [c.462]

Формулы для цилиндров распространяются на роликоподшипники с короткими и длинными цилиндрическими роликами и на игольчатые подшипники, а также приближённо на конические роликоподшипники. Формула для деформации W приближённа. [c.580]

По форме тел качения подшипники делят па шариковые и роликовые. Последние выполняют с короткими и длинными цилиндрическими роликами. Выпускают также подшипипки с коническими, бочкообразными, витыми и игольчатыми роликами, [c.123]

Подшипники с длинными тороидальными (бочкообразными) роликами типа ARB - совершенно новый тип радиальных однорядных роликовых подшипников. Эти самоустанавливающиеся роликовые подшипники с встроенными уплотнениями были разработаны SKF и впервые представлены на рынке в 1995 г. (рис. 2.60). В уникальной конструкции объединены способность сферических роликовых подшипников са-моустанавливаться и способность легкого осевого относительного перемещения колец подшипников с цилиндрическими роликами. Они имеют малые габаритные размеры, присущие игольчатым подшипникам. [c.317]

Радиальные роликовые подшипники с длинными цилиндрическими роликами предназначены для восприятия только радиальной нагрузки (рис. 1.6). Пфекосы внутрен- [c.12]

При длинных валах и возможных перекосах применяются самоустанавливающиеся шариковые и роликовые подшипники. В большинстве случаев при работе узла температура нагрева вала выше, чем корпуса. Для исключения влияния температурного удлинения вала, которое может привести к заклиниванию подшипников, один из них устанавливают жестко закрепленным, а второй - плавающим, т.е. с компенсацией линейных неточностей изготовления и теплового перемещения вала. При необходимости жесткого закрепления, вызванного технологическими или иными соображениями, предусматривают осевые зазоры, компенсирующие тепловое расширение вала. Для компенсации технологических пофешностей линейных размеров и температурных удлинении между наружным кольцом и крышкой подшипника предусматривают осевой зазор е = 0,15. .. 1 мм или г = 0,0015/, где / - расстояние между опорами вала рис. 8,2). Необходимая величина зазора обеспечивается установкой регулировочных прокладок между крышкой и корпусом. В случае применения цилиндрических роликовых подшипников с однобортовым внутренним кольцом предусматривается зазор между наружным кольцом подшипника и фланцевой крышкой или между бортиком внутреннего кольца и роликами. Расстояние между опорами при такой установке подшипников должно быть / < 600 мм, а зазоре = 0,5. .. 1 мм. [c.451]

По форме тел качения подшипники делят на шариковые (рис. 1) и роликовые (рис. 2). Последние, в свою очередь, разделяют по форме роликов на подшипники с короткими (рис. 2, а) и длинными (рис. 2, д) цилиндрическими роликами, с коническими роликами (рис. 2, г), с бочкообразньши роликами (рис. 2, б), с витыми роликами и игольчатыми роликами (рис. 2, в). [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...